Vous cherchez le meilleur vélo longtail électrique pour votre famille en 2026 ? Bonne nouvelle : le marché n’a jamais été aussi riche. Mais entre les modèles à 2 500€ et ceux qui dépassent les 6 000€, entre moteurs pédalier et moteurs moyeu, entre courroie et chaîne… pas facile de s’y retrouver. Ça fait maintenant plusieurs années qu’on épluche les fiches techniques, qu’on décortique les retours utilisateurs, qu’on écoute les réparateurs de notre réseau, qu’on teste et qu’on croise les tests spécialisés pour vous proposer ce comparatif vélo longtail 2026 — 11 modèles passés au crible, répartis en trois gammes de prix.
Un vélo longtail, c’est quoi ? C’est un vélo à assistance électrique dont le cadre est allongé à l’arrière pour accueillir un porte-bagages surdimensionné. Résultat : on peut transporter jusqu’à 2 ou 3 enfants, des courses volumineuses, ou même un adulte passager — le tout avec l’encombrement d’un vélo classique (ou presque). C’est l’alternative crédible à la deuxième voiture pour des milliers de familles urbaines.
Depuis notre dernier comparatif, le marché a littéralement explosé : longtail, midtail, shortail — les formats se multiplient et les modèles disponibles n’ont jamais été aussi nombreux. Decathlon a remplacé le populaire R500E par le E-Three 500, Moustache a entièrement refondu son Lundi 20, Côté nouveautés pures, 2025-2026 a été plus calme que les années précédentes — peu de lancements majeurs, mais pas mal de reliftings intelligents : intégration des nouveaux moteurs Bosch (Cargo Line Smart System, Performance Line PX), améliorations de cadres, accessoires repensés. Les marques affinent leurs copies, et c’est tant mieux. On a aussi resserré notre sélection — exit les modèles qui ne nous convainquent plus, place à ceux qui méritent vraiment votre attention.
Si vous hésitez encore entre un longtail et un autre type de cargo, on vous recommande de commencer par notre comparatif longtail vs biporteur ou notre guide complet du vélo cargo. Et si c’est la taille qui vous fait hésiter, jetez un œil à notre article sur les différences entre longtail, midtail et shortail.
Note : Certains liens de cet article sont affiliés. Si vous passez par eux pour vos achats, vous soutenez le blog sans dépenser plus et vous nous aider à pédaler : merci ! 🚲
Un comparatif aussi long que les vélos qu’il compare
Comment on a sélectionné ces modèles
Pas question de lister tous les longtails du marché. Notre sélection repose sur trois piliers :
- Les specs techniques : moteur (type, couple, marque), batterie (capacité, autonomie), transmission, freinage, poids, capacité de charge. On compare ce qui est comparable.
- Les retours terrain : on a testé personnellement plusieurs modèles de cette sélection — le Jean Fourche II, le Douze Cycles LT2 S, le Yuba Spicy Curry et le Bike43 — et on croise nos impressions avec les avis utilisateurs (Reddit, forums, commentaires de nos lecteurs), les tests de médias spécialisés (Cleanrider, Weelz, Transition Vélo) et notre propre réseau de réparateurs qui voient ces vélos au quotidien.
- La disponibilité en France : réseau de distribution, SAV, pièces détachées. Un vélo qu’on ne peut pas faire réparer, c’est un vélo qu’on déconseille.
Chaque modèle est présenté avec ses caractéristiques complètes, ses points forts et ses limites, et un verdict clair. Pour bien choisir votre longtail, on vous recommande de lire d’abord le tableau comparatif ci-dessous, puis de plonger dans les fiches des modèles qui correspondent à votre budget.
Tableau comparatif : tous les longtails de notre sélection 2026
Voici la vue d’ensemble de nos 11 modèles. On a volontairement mis en avant les critères qui comptent le plus au quotidien : le moteur (pédalier vs moyeu), la batterie, le poids, la charge maximale et la longueur — un critère souvent sous-estimé mais crucial pour le stockage. D’ailleurs, question fréquente : peut-on ranger un longtail à la verticale ? C’est possible sur la plupart des modèles (avec une béquille adaptée ou un crochet mural), mais le poids rend la manœuvre sportive au-delà de 35 kg. Les modèles compacts comme le Jean Fourche (175 cm) ou le Tenways (185 cm) s’y prêtent mieux que les grands gabarits de 210+ cm.
Les meilleurs longtails premium
On attaque par le haut du panier. Ces quatre modèles représentent ce qui se fait de mieux en matière de longtail électrique : motorisation Bosch premium, certifications cargo, freinage de pointe. Le ticket d’entrée est costaud, mais la qualité est au rendez-vous.
Le Tern GSD S10 Gen 3 – à partir de 6 850€
Les caractéristiques générales
Le Tern GSD, c’est un peu le Rolls du longtail. Troisième génération pour ce modèle qui a largement contribué à démocratiser le format, et Tern n’a pas fait les choses à moitié. Le cadre en aluminium 6061 arbore le design breveté MultiTruss, et surtout il est certifié DIN 79010 (on vous explique tout ici) pour 210 kg de PTAC — le poids total autorisé en charge le plus élevé de notre sélection. Pour les familles qui chargent beaucoup (deux enfants + courses + cartables), c’est une vraie tranquillité d’esprit.
En roues de 20 pouces, le GSD reste compact (192 cm de long) et se plie partiellement en 5 secondes pour le stockage — une exclusivité Tern très appréciable en appartement ou pour charger le vélo dans la voiture quand on part en vacances. Le cadre passe-partout accepte les cyclistes de 150 à 200 cm. L’imposant rack arrière Atlas G encaisse 100 kg de charge à lui seul. Sur la balance, le GSD affiche 37,3 kg — un poids conséquent mais justifié par la robustesse de l’ensemble.
La partie électrique
Moteur Bosch Cargo Line à 85 Nm (génération précédente — le R&M Multitinker2 embarque la version à 100 Nm, plus récente) — le bloc spécifiquement développé pour les vélos cargo, avec un couple optimisé pour les démarrages en charge et les côtes. La batterie de base est une Bosch PowerPack 545 Wh, mais le GSD dispose de deux baies de batterie intégrées de série — un vrai avantage, car cette double connectique coûte très cher chez les concurrents qui la proposent en option. En montant deux PowerPack 800 Wh (et en sortant la carte de bleu), on atteint un total délirant de 1 600 Wh et une autonomie annoncée de 90 à 196 km. Pour les gros rouleurs quotidiens, c’est un argument de poids.
L’écran Bosch Kiox 300 avec télécommande LED offre une interface complète, et la connectivité Bosch Flow permet le verrouillage électronique du vélo et les mises à jour. Cerise sur le gâteau : un module Connect GPS/GSM avec alarme antivol est intégré (12 mois d’essai gratuit). On retrouve aussi une prise USB-C pour recharger son téléphone en roulant.
L’équipement mécanique
C’est ici que le GSD Gen 3 marque le plus gros point : il embarque l’ABS Bosch Gen 2 avec des freins Magura MT5 à 4 pistons et disques de 180 mm avant et arrière. Concrètement, l’antiblocage empêche la roue avant de se bloquer en freinage d’urgence — quand on transporte des enfants, c’est un filet de sécurité qui n’a pas de prix (enfin si, justement bien salé). Pour comprendre l’importance du type de frein, consultez notre guide sur les freins à disque.
La transmission est assurée par un dérailleur Shimano Deore 10 vitesses avec chaîne KMC renforcée pour VAE. C’est solide et éprouvé, même si on aurait pu espérer une option courroie + moyeu à ce niveau de prix. L’éclairage est royal avec un phare Ignis de 700 lumens (hi/lo beam) et un feu arrière à fonction stop. Un antivol de cadre ABUS ou AXA complète le package.
Versions, équipements et accessoires
Le prix de départ officiel du GSD S10 Gen 3 est de 6 850€ en Europe. Le vélo est distribué via un réseau de revendeurs agréés, et le prix final peut varier selon la configuration et le revendeur. La béquille Atlas Lockstand Gen 2 avec verrouillage automatique, les garde-boue aluminium et une sonnette sont inclus de série.
Ce qu’on aime
✅ Certification DIN 79010 à 210 kg — le PTAC le plus élevé du comparatif
✅ ABS Bosch Gen 2 — sécurité maximale avec enfants à bord
✅ Double baie batterie (jusqu’à 1 600 Wh) — autonomie énorme si vous mettez le prix
✅ Pliage partiel en 5 secondes pour le stockage
✅ Module GPS/GSM + alarme antivol intégrés
✅ Éclairage 700 lumens — de loin le meilleur de la sélection
✅ Des composants renommés et de grande qualité à tous les niveaux
Ce qu’on aime moins
❌ Prix exorbitant, de plus en plus dur à justifier vs. la concurrence
❌ 37,3 kg sur la balance — l’un des plus lourds de la sélection
❌ Dérailleur uniquement, pas d’option moyeu
❌ Transmission chaîne uniquement (pas d’option courroie en standard)
❌ Batterie 545 Wh de base un peu juste vu le positionnement premium
Notre verdict
Le Tern GSD S10 Gen 3, c’est le longtail sans compromis sur sa fiche technique. L’ABS, la certification DIN, la double batterie et la qualité de fabrication en font le choix évident pour les familles qui veulent le meilleur — et qui ont le budget. Si vous roulez quotidiennement avec deux enfants et que la sécurité est votre priorité absolue, c’est lui qu’il faut regarder en premier. Néanmoins, son prix hallucinant devient de plus en plus dur à justifier vs. l’absence de moyeu et courroie ou encore face à la concurrence qui se développe.
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Le Specialized Turbo Porto – 6 500€
Les caractéristiques générales
Le Turbo Porto, c’est la première incursion de Specialized dans le monde du vélo cargo — et ça se voit : le géant américain a mis les petits plats dans les grands. Le cadre en aluminium E5 adopte un format mullet avec roue avant de 24 pouces et roue arrière de 20 pouces, pour combiner stabilité directionnelle et centre de gravité bas. Taille unique, compatible avec les cyclistes de 155 à 195 cm grâce à une potence réglable en hauteur et en angle. Le step-through est à 54 cm.
Le PTAC de 200 kg est dans la norme haute du segment, mais avec seulement 60 kg de charge sur le rack arrière et 20 kg à l’avant. Sur la balance : 39,6 kg — l’un des plus lourds du comparatif, à quasi-égalité avec le E-Three 500. Mais la vraie originalité, c’est l’équipement de série : un radar Garmin Varia intégré à l’arrière et un rétroviseur sont inclus d’office — du jamais vu sur un vélo cargo.
La partie électrique
Le moteur est le Specialized 2.2 Cargo (fabriqué en partenariat avec Brose), un bloc pédalier de 250W qui développe 90 Nm de couple — le plus puissant de notre sélection. La batterie Specialized U2 de 710 Wh est intégrée dans le tube diagonal et amovible pour la recharge. Specialized annonce environ 5 heures de roulage, sans préciser de fourchette en kilomètres. L’écran MasterMind TCD avec télécommande au guidon offre des pages personnalisables et un antivol numérique intégré via Bluetooth.
L’équipement mécanique
C’est le gros argument du Porto : une transmission courroie Gates CDX Carbon avec moyeu Enviolo Heavy Duty à variation continue (380%). Zéro entretien de transmission, changement de rapport fluide même à l’arrêt — exactement comme sur le Moustache Cargo 5 et le Tenways Duo. Le freinage est confié à des Tektro Dorado Cargo spécifiques, avec étriers 4 pistons et disques de 203 mm avant et arrière — les plus gros disques du comparatif. Pour en savoir plus sur l’importance du freinage, consultez notre guide sur les freins à disque.
La fourche est rigide en aluminium E5, ce qui est un peu décevant à ce tarif — pas de suspension, les larges pneus Specialized Pathfinder Sport de 2,8 pouces doivent compenser. Un anneau de verrouillage de cadre est intégré à la fourche.
Versions, équipements et accessoires
Le Porto est disponible en version unique à 6 500€. Pas de configurateur complexe ici : un seul modèle, tout équipé. Les racks avant et arrière sont inclus, et le vélo accepte des sièges enfant, sacoches et autres accessoires en option. L’écosystème d’accessoires Specialized est complet mais les prix restent à découvrir.
Ce qu’on aime
✅ 90 Nm de couple — le moteur le plus puissant du comparatif
✅ Courroie Gates CDX + Enviolo HD — zéro entretien de transmission
✅ Radar Garmin Varia de série — sécurité unique
✅ Freins Tektro Dorado Cargo 4 pistons, disques 203 mm — le freinage le plus costaud
✅ Batterie 710 Wh — excellente capacité
✅ Design soigné et finitions Specialized
Ce qu’on aime moins
❌ 6 500€ — le plus cher de la sélection
❌ 39,6 kg — très lourd
❌ Fourche rigide — pas de suspension à ce prix, c’est décevant
❌ 60 kg max sur le porte-bagage arrière : c’est peu vs. la concurrence et limite largement le transport d’adultes ou grands ados
❌ Pas de double batterie ni d’extension possible
❌ Premier cargo de la marque — un V2 apportera sûrement des corrections d’ergonomie
Notre verdict
Le Turbo Porto est un premier cargo impressionnant de la part de Specialized. Le moteur le plus puissant, les plus gros freins, la courroie Gates, le radar Garmin de série — sur le papier, c’est un sans-faute. Mais à 6 500€ sans suspension de fourche et avec un poids de 39,6 kg, la concurrence est rude face au Tern GSD qui propose l’ABS et la double batterie pour un prix similaire. Le Porto s’adresse aux fans de la marque et à ceux qui veulent un cargo haut de gamme au look soigné, sans compromis sur la transmission.
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Le Moustache Lundi 20 Cargo – 3 999 à 5 599€
Les caractéristiques générales
Moustache, marque française reconnue basée à Golbey dans les Vosges, fait évoluer son Lundi 20 — un longtail au catalogue depuis 2022 (ex-Lundi 20.3 et 20.5) dont la première version avait connu un énorme succès malgré quelques soucis de jeunesse. Le Lundi 20 Cargo est une version corrigée et améliorée qui capitalise sur les retours terrain : nouveau cadre surbaissé, nouvelle géométrie, composants revus. Le Cargo 1 à 3 999€ reprend l’ancien cadre et fait office de version d’entrée de gamme — ce sont les Cargo 3 (4 699€) et Cargo 5 (5 599€) qui incarnent la vraie nouveauté, et c’est sur eux qu’on se concentre ici.
Les Cargo 3 et 5 partagent un cadre en aluminium 6061 hydroformé en roues de 20 pouces (avant et arrière, comme le Tern GSD) avec enjambement bas (col de cygne) — un vrai plus pour monter/descendre facilement quand on a un enfant à l’arrière. Le PTAC est de 200 kg avec un porte-bagages arrière qui encaisse 70 kg. La fourche suspendue SR Suntour Mobie 34 absorbe les chocs de la route (70 mm de débattement) et se bloque d’un clic quand on roule sur du plat — du vrai confort au quotidien, surtout chargé. Poids : 32 kg (Cargo 5) à 33 kg (Cargo 3).
La partie électrique
Les Cargo 3 et 5 partagent le même moteur Bosch Cargo Line Smart System à 85 Nm — le bloc de référence pour les vélos cargo. La commande se fait via une Bosch Purion 200. Le Cargo 3 comme le Cargo 5 embarquent une Bosch PowerPack de 545 Wh de série, avec option 800 Wh (+300€) disponible sur les deux. Moustache annonce 103 km d’autonomie en conditions idéales — comptez plutôt 50-70 km en usage réel chargé. Le Cargo 5 profite d’un chargeur rapide 4A (vs 2A sur le Cargo 3) — concrètement, une charge complète en ~2h au lieu de ~4h.
L’équipement mécanique
C’est la transmission qui fait la vraie différence entre le Cargo 3 et le Cargo 5. Le Cargo 3 adopte la nouvelle transmission Shimano CUES 9 vitesses, plus robuste et pensée pour un usage cargo intensif — un bon choix pour le quotidien. Le Cargo 5 passe au haut de gamme avec un Enviolo HD à variation continue et une courroie Gates CDX protégée par un carter — autrement dit, zéro entretien de transmission. Si vous ne savez pas quoi choisir entre chaîne et courroie, c’est un argument décisif.
Le freinage est identique sur toute la gamme : Magura MT4 hydrauliques avec de gros disques de 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière — c’est du sérieux. Les pneus Schwalbe Pick-Up 20×2.35 Super Defense complètent le tableau avec une protection anti-crevaison renforcée. Côté éclairage, les AXA NXT 30 lux font le job mais restent modestes face à la concurrence premium.
Versions, équipements et accessoires
Les 3 versions du Moustache Lundi 20 Cargo :
- Cargo 1 – 3 999€ : Shimano 9v, fourche rigide, 545 Wh, cadre génération précédente
- Cargo 3 – 4 699€ : CUES 9v, fourche suspendue, 545 Wh (800 en option), cadre surbaissé
- Cargo 5 – 5 599€ : Enviolo + courroie Gates, fourche suspendue, 545 Wh (800 en option +300€), chargeur rapide 4A, cadre surbaissé
La barre de protection « ALBERT » est disponible en option sur toutes les versions et sécurise les passagers arrière. Les Cargo 3 et 5 incluent un antivol AXA Imenso et une béquille centrale à activation par pédale. La compatibilité MIK HD permet de clipser sièges enfant et caisses en un clic. Taille unique, garantie 5 ans cadre + 2 ans moteur/batterie.
Ce qu’on aime
✅ Cargo 3 et 5 : cadre surbaissé, fourche suspendue, Bosch Cargo Line — la totale
✅ Format 20 pouces avant/arrière compact, à la GSD
✅ Marque française reconnue (Golbey, Vosges) — SAV et pièces accessibles
✅ Bosch Cargo Line 85 Nm sur toute la gamme
✅ Cargo 5 : Enviolo + courroie Gates = tranquillité totale
✅ Gros freins Magura MT4 avec disques 203/180 mm
✅ Porte-bagages compatible MIK HD — sièges enfant et caisses se clipsent en un clic
✅ Version améliorée d’un modèle éprouvé — les soucis de jeunesse sont corrigés
✅ Cargo 5 à 5 599€ : équipement premium à 1 000€ de moins que la concurrence
Ce qu’on aime moins
❌ Batterie 545 Wh de série sur les deux versions (800 Wh en option +300€)
❌ Éclairage modeste (AXA NXT 30 lux) — en retrait face aux premium
Notre verdict
Moustache capitalise sur les retours de la première génération pour livrer une version corrigée et améliorée — c’est plutôt rassurant. Le Cargo 3 à 4 699€ offre le meilleur compromis du marché : cadre surbaissé, fourche suspendue, Bosch Cargo Line, Shimano CUES — difficile de trouver mieux à ce prix. Mais c’est le Cargo 5 à 5 599€ qui est la vraie pépite : Enviolo + courroie Gates + chargeur rapide + Bosch Cargo Line — un équipement comparable au Tern GSD et au Specialized Turbo Porto, pour 1 000 à 1 300€ de moins. Un rapport prestations/prix redoutable.
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Le Riese & Müller Multitinker2 – à partir de 5 499€
Les caractéristiques générales
Le Multitinker2, c’est le savoir-faire allemand de Riese & Müller appliqué au longtail. Successeur du Multitinker original, il passe aux moteurs Bosch Gen 5 et se décline en 4 versions — dont la version Family, pensée d’emblée pour le transport d’enfants avec son kit famille inclus de série (transport de 2 enfants, jusqu’à 70 kg à l’arrière). Le cadre accueille un format compact en 20 pouces avec une géométrie universelle (taille unique). La fourche suspendue absorbe les chocs de la route (80 mm de débattement) — un vrai confort quand on roule chargé sur les pavés ou les trottoirs. Autre exclusivité R&M : un amortisseur intégré dans la direction (Cane Creek ViscoSet) qui filtre les vibrations remontant dans les bras — on ne le voit nulle part ailleurs sur un longtail.
Le PTAC est de 200 kg (cycliste max 110 kg, rack arrière 70 kg). Le vélo mesure 188,7 cm de long pour un empattement de 130,5 cm. Sur la balance : 36 kg. Compatible sièges enfant, remorques mono et bi-roue, et follow-me.
La partie électrique
La version Family embarque un Bosch Performance Line PX à 90 Nm — un moteur polyvalent et nerveux, parfait pour un usage familial quotidien. Les versions Touring, Silent et Vario montent d’un cran avec la dernière version du Bosch Cargo Line à 100 Nm — le moteur le plus puissant de tout notre comparatif, qui dépasse même le Specialized (90 Nm). Le Cargo Line est optimisé pour les charges lourdes et les démarrages en côte.
La batterie est une Bosch PowerTube 625 Wh intégrée horizontalement dans le cadre, identique sur toutes les versions. R&M propose aussi sa plateforme connectée RX Connect (puce optionnelle) avec localisation GPS, alarme de mouvement et statistiques de trajet.
L’équipement mécanique
C’est la transmission qui différencie les 4 versions. La Family et la Silent partagent un moyeu Shimano Nexus 5 vitesses — simple et fiable pour un usage familial, la Silent y ajoutant une courroie Gates pour zéro entretien. La Touring opte pour un dérailleur Microshift 10 vitesses — plus de plage de vitesses, mais une chaîne à entretenir. La Vario combine Enviolo 380 CVT + courroie Gates — la Rolls de la transmission. Côté freinage, Magura MT5 sur les versions haut de gamme et mix MT4/MT5 sur les autres — du solide. L’éclairage Supernova mini 2 Pro à l’avant est qualitatif.
Versions, équipements et accessoires
Les 4 versions du Multitinker2 :
- Family – 5 499€ : Bosch PX 90 Nm, Shimano Nexus 5v moyeu, kit famille inclus (transport 2 enfants)
- Touring – 5 749€ : Bosch Cargo Line 100 Nm, Microshift 10v dérailleur
- Silent – 6 049€ : Bosch Cargo Line 100 Nm, Nexus 5v + courroie Gates
- Vario – 6 259€ : Bosch Cargo Line 100 Nm, Enviolo 380 CVT + courroie Gates — la totale
Prix constatés en euros sur le marché européen — peuvent varier selon le revendeur R&M.
L’écosystème d’accessoires R&M est complet : barre de sécurité avec protections intempéries, paniers latéraux, porte-bagages cargo avant, kit passager… mais tout est en supplément. Coloris : blanc perle, pétrole, gris utilitaire (curry en option).
Ce qu’on aime
✅ 4 versions pour tous les profils — dont une version Family dédiée au transport d’enfants
✅ Bosch Cargo Line 100 Nm — le moteur le plus puissant du comparatif
✅ Batterie 625 Wh intégrée au cadre (standard)
✅ Amortisseur de direction Cane Creek ViscoSet — confort unique
✅ Freinage Magura MT5 costaud
✅ Qualité de fabrication R&M (réputation haut de gamme)
Ce qu’on aime moins
❌ 36 kg — un poids conséquent
❌ Prix élevés — la version Vario dépasse les 6 000€
❌ Pas d’option double batterie
Notre verdict
Le Multitinker2, c’est la qualité R&M dans un format longtail compact et bien pensé. Pour les familles, la version Family à 5 499€ est le choix évident : kit enfants inclus, Bosch PX 90 Nm, moyeu Nexus — on branche les sièges et on roule. Besoin de plus de polyvalence ? La Touring (dérailleur) et la Silent (courroie) montent en gamme. La Vario avec Enviolo + courroie est un bijou d’ingénierie, mais à plus de 6 000€ la concurrence est féroce (Moustache Cargo 5 à 5 599€ offre un équipement comparable).
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Le Bike43 Long – à partir de 4 790€
Les caractéristiques générales
Le Bike43 Long, c’est le longtail pensé pour les familles XXL — et c’est aussi mon vélo personnel au quotidien, donc je connais bien la bête. Conçu en Belgique, ce vélo peut accueillir jusqu’à 4 enfants (3 à l’arrière + 1 à l’avant avec siège cadre) — une capacité inégalée dans notre sélection. Le cadre en acier CrMo au design « Double X » est surbaissé (facile à enjamber, même avec un enfant dans les bras). Son secret ? La Footbox brevetée, un repose-pieds intégré qui protège les jambes du premier enfant tout en gardant le vélo compact : seulement 197 cm de long malgré cette capacité XXL. Autre bon point : 30 kg sur la balance, un poids contenu grâce au cadre acier CrMo — merci la légèreté de l’acier bien travaillé.
Le PTAC est de 200 kg avec 100 kg de charge à l’arrière et 20 kg à l’avant. Les roues sont en 24 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière — un combo qui associe stabilité directionnelle et centre de gravité bas. Les monkey bars (barres de maintien à l’arrière) sécurisent les passagers, et le bench kit (banquette amovible) se monte et se baisse en un clic — ultra pratique au quotidien pour alterner entre transport d’enfants et chargement de courses. La béquille double sur mesure et le système antivol Abus One Key (une seule clé pour cadenas + batterie) complètent l’équipement.
La partie électrique
Bike43 propose un choix rare sur le marché : deux motorisations au choix. Le Shimano EP6 délivre 85 Nm de couple avec une batterie de 630 Wh (configuration de base). Pour ceux qui veulent plus de patate, le Bosch Performance Line PX pousse à 90 Nm avec 800 Wh de batterie (+700€). L’autonomie est estimée entre 40 et 100 km selon la motorisation et le chargement. Pour comprendre les différences entre ces types de moteurs VAE, consultez notre guide dédié.
Le cadre est « multi-moteur » — c’est-à-dire qu’il n’est pas verrouillé sur un seul écosystème. Si dans quelques années vous souhaitez changer de motorisation, c’est techniquement possible. Un argument de longévité rare.
L’équipement mécanique
La transmission de base est un moyeu Nexus 5 vitesses — fonctionnel mais un peu juste pour un vélo à ce prix. L’option Enviolo Heavy Duty AutomatiQ (+1 400€) transforme l’expérience : variation continue et changement automatique des rapports. La courroie est aussi disponible en option (+450€). Le freinage est confié à des disques hydrauliques 4 pistons avec rotors de 203 mm. Les pneus sont anti-crevaison. C’est mon vélo du quotidien depuis plus d’un an, et je peux vous dire que chargé avec deux enfants et les courses, ça freine fort. Pour notre retour d’expérience complet, consultez notre test terrain du Bike43.
Versions, équipements et accessoires
Le configurateur Bike43 permet de composer son vélo sur mesure. Trois configs principales : 4 790€ (Shimano EP6 + Nexus 5), 5 490€ (Bosch PX + Nexus 5) et 6 890€ (Bosch PX + Enviolo). Ajoutez les accessoires (kit banquette, canopy pluie, monkey bars…) et on s’approche des 8 000€ en configuration complète — sans jamais les dépasser. 4 coloris disponibles : anthracite, framboise, jaune genêt, turquoise.
Ce qu’on aime
✅ Jusqu’à 4 enfants — la capacité la plus élevée de la sélection
✅ Choix du moteur (Shimano EP6 ou Bosch PX) — rare et malin
✅ Footbox brevetée pour la sécurité des enfants
✅ Cadre multi-moteur évolutif
✅ 30 kg — l’un des longtails les plus légers grâce au cadre acier CrMo
✅ Design compact (197 cm) malgré la capacité XXL grâce à la Footbox
✅ Monkey bars + bench kit amovible — ultra pratique au quotidien
✅ Système One Key Abus — une seule clé pour tout
Ce qu’on aime moins
❌ Le prix grimpe vite en options — la config idéale approche les 7 000-8 000€
❌ Transmission Nexus 5 un peu juste de base
Notre verdict
Si vous avez 3 ou 4 enfants à transporter, le Bike43 Long est l’un des rares longtails du marché à pouvoir répondre à ce besoin (avec le Yuba Mundo, mais celui-ci est nettement moins facile à enjamber) — on en parle aussi dans notre article longtail pour 3 enfants. C’est mon vélo perso et je ne regrette pas : la Footbox, les monkey bars, le bench kit qui se monte et se baisse en un clic, le poids contenu de 30 kg… au quotidien, c’est un bonheur. Le prix grimpe en options, mais la config de base Shimano à 4 790€ est déjà très bien équipée.
🛒 Où l’acheter ?
Reconditionné : Upway (-50€ avec notre lien) | Loewi (75 € offerts avec notre lien)
Les meilleurs longtails haut de gamme
On entre dans le cœur du marché : des longtails entre 3 500€ et 5 500€ qui offrent un excellent rapport qualité-prix-équipement. C’est la gamme la plus fournie, avec des modèles qui répondent à la grande majorité des usages familiaux.
Le Yuba Spicy Curry V4 – 4 199€
Les caractéristiques générales
Le Spicy Curry, c’est un peu le parrain du longtail familial. Quatrième version pour ce modèle qui a converti des milliers de familles au vélo cargo à travers le monde. La technologie SST (Stay Steady Technology) de Yuba est la signature du modèle : roue avant en 26 pouces et roue arrière en 20 pouces. Résultat, le centre de gravité est bas et la stabilité est exceptionnelle, même chargé comme un mulet. Pour avoir testé ce vélo au quotidien pendant 5 mois, on peut confirmer : la stabilité est son plus grand atout — retrouvez notre test complet du Yuba Spicy Curry.
Le cadre aluminium à enjambement bas (step-through) accueille les cyclistes de 155 à 195 cm. Le PTAC de 200 kg est conforme EPAC EN15194:2017, et le vélo peut transporter jusqu’à 3 passagers à l’arrière. Sur la balance : 31,8 kg. Longueur : 205 cm. Les wheelskirts (protège-rayons) sont inclus de série — un indispensable quand on transporte des enfants. Trois coloris disponibles : True Blue, Hello Yellow (le jaune solaire qui ne passe pas inaperçu dans le parking de l’école) et Very Berry.
La partie électrique
Le moteur Bosch Cargo Line à 85 Nm est connecté au Smart System avec l’application eBike Flow pour les mises à jour, le verrouillage et la navigation. C’est le même bloc que sur le Tern et le Moustache — la référence du marché. La batterie intégrée de 500 Wh est en revanche l’une des plus petites de la sélection. Pour un usage quotidien école-boulot de 10-15 km, ça passe. Pour les gros rouleurs ou les terrains vallonnés, ça pourrait être un peu juste.
L’équipement mécanique
C’est le point qui nous chiffonne un peu : la transmission est une Microshift 9 vitesses avec cassette 11-38T. Fonctionnel et suffisant au quotidien, mais un cran en dessous de ce qu’on attend à 4 200€ — un Shimano Deore ou un CUES aurait été bienvenu. Le freinage est confié à des Magura Thirty 2 hydrauliques, corrects sans être exceptionnels. La fourche est suspendue, ce qui améliore nettement le confort au quotidien quand on roule chargé sur des routes dégradées. L’éclairage est signé Herrmans — une marque reconnue, même si Yuba ne détaille pas les specs exactes.
Versions, équipements et accessoires
Le Spicy Curry est disponible en version standard et Family Edition. L’écosystème d’accessoires Yuba est très complet (sièges, coussins, sacoches, protections pluie), mais quasiment tout est en supplément. Comme la plupart des concurrents, le vélo de base est nu et c’est à vous de le configurer. Comptez 500 à 1 000€ de plus pour une configuration famille complète.
Ce qu’on aime
✅ Stabilité exceptionnelle grâce au SST (26″/20″) — le plus stable du lot
✅ Bosch Cargo Line Smart System — la référence du marché
✅ Fourche suspendue — du confort en plus, même chargé
✅ 3 passagers possibles à l’arrière
✅ Écosystème d’accessoires très complet — l’un des plus fournis du marché
✅ Marque éprouvée depuis des années — fiabilité reconnue
✅ Coloris fun et identitaires
Ce qu’on aime moins
❌ Transmission Microshift 9v — en deçà du standard à ce prix
❌ Batterie 500 Wh — la plus petite du comparatif
❌ 205 cm de long — parmi les plus encombrants de la sélection
Notre verdict
Le Spicy Curry reste une valeur sûre. Sa stabilité légendaire, le Bosch Cargo Line et des années de retours utilisateurs positifs en font un choix rassurant. Mais à 4 199€ + accessoires, la concurrence s’est sérieusement rapprochée — notamment le Moustache Cargo 3 qui offre plus d’équipement de base pour 500€ de plus seulement.
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Neuf : Site officiel Yuba (50€ offerts avec notre lien)
Reconditionné : Upway (-50€ avec notre lien) | Loewi (75 € offerts avec notre lien)
Le Douze Cycles LT2 S – 3 890€
Les caractéristiques générales
Le LT2 S de Douze Cycles, c’est le longtail made in France qui a tout compris. Conçu à Bourg-en-Bresse, avec un cadre fabriqué au Portugal et un assemblage en France, ce vélo affiche un bilan carbone nettement plus vertueux que la concurrence asiatique. Et surtout, il détient le record de légèreté de notre sélection : 29,5 kg sans accessoires. Oui, vous avez bien lu — presque 10 kg de moins qu’un E-Three 500 de Decathlon. Pour manœuvrer dans un hall d’immeuble ou monter une rampe de parking, ça change la vie.
Le cadre aluminium 6061 en roues de 24 pouces (même taille avant et arrière) donne un vélo de 205 cm de long. Le porte-bagages arrière encaisse 80 kg (le plus chargeable de sa catégorie) et le porte-paquet avant 18 kg. Le PTAC est de 198 kg avec un poids cycliste max de 100 kg. Le Pack Famille est inclus de série : repose-pieds, deux coussins d’assise et side tube de protection. C’est un vrai argument vs la concurrence qui facture ces accessoires en supplément. Pour notre retour terrain détaillé, consultez notre test du Douze LT2 S.
La partie électrique
Le moteur est un Shimano EP8 Cargo à 85 Nm — la version cargo du moteur Shimano, pensée pour les charges lourdes avec un couple progressif et naturel. L’afficheur Sigma EOX 500 est fonctionnel avec 3 niveaux d’assistance, même s’il fait un peu austère comparé aux écrans couleur de la concurrence. La batterie Shimano de 504 Wh (36V) est malheureusement la deuxième plus petite du comparatif. Pour un usage quotidien modéré, ça suffit. Pour les gros trajets, on aurait aimé une option 630 Wh.
L’équipement mécanique
La transmission Shimano Deore Linkglide 1×10 vitesses avec chaîne renforcée est bien choisie : le Linkglide est spécifiquement conçu pour les changements de rapport en charge, ce qui est exactement le scénario d’un longtail. Le freinage est assuré par des disques hydrauliques de 180 mm avant et arrière — corrects pour ce gabarit léger. La fourche est rigide en aluminium 6061 — pas de suspension, et ça se sent sur les routes dégradées : chargé, c’est un peu tape-cul. L’éclairage Busch & Müller IQ-XS Friendly à l’avant et Toplight 2C à l’arrière est qualitatif et fiable. Les pneus Kenda Kwick Drumlin Cargo 24×1.95 sont renforcés pour l’usage cargo.
Versions, équipements et accessoires
Les versions du Douze LT2 :
- LT2 S (Shimano Deore 1×10) – 3 890€
- LT2 S Nexus 5 – 4 690€ : moyeu à 5 vitesses internes
- LT2 B (Bafang) – 3 890€ : motorisation Bafang alternative
- LT M (musculaire) – 1 890€ : sans assistance, pour les costauds
Béquille centrale large de 40 cm, garde-boue aluminium noir mat, pince tige de selle antivol, cintre moustache. Coloris unique : bleu. Taille cycliste : 160 à 190 cm.
Ce qu’on aime
✅ 29,5 kg — le plus léger du comparatif, et de loin
✅ Shimano EP8 Cargo — couple progressif et naturel
✅ Conçu et assemblé en France (Bourg-en-Bresse)
✅ Pack Famille inclus de série
✅ Rack arrière 80 kg — le plus chargeable de sa gamme
✅ Éclairage Busch & Müller de qualité
Ce qu’on aime moins
❌ Batterie 504 Wh — la deuxième plus petite du comparatif
❌ Fourche rigide (pas de suspension)
❌ 205 cm de long — l’un des plus encombrants
❌ Un seul coloris (bleu)
Notre verdict
Le LT2 S, c’est le longtail classique qui fait le job proprement, sans esbroufe. Léger, made in France, bien équipé de série avec le Pack Famille — à 3 890€, le rapport qualité-prix est solide. Pas de fonctionnalité qui claque, mais pas de mauvaise surprise non plus. Sa batterie un peu juste et son côté tape-cul sans suspension restent ses principaux défauts.
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Le Vélo de Ville Loady – à partir de 3 929€
Les caractéristiques générales
Vélo de Ville, c’est le spécialiste allemand de la personnalisation — et le Loady est le premier longtail de la marque. Le concept : un configurateur en ligne qui permet de composer son vélo cargo sur mesure, du moteur à la transmission en passant par la batterie. Le cadre en aluminium roule en 20 pouces avec un enjambement bas. Lauréat du Design & Innovation Award 2025, le Loady ne manque pas d’arguments.
Le PTAC de 200 kg avec 75 kg de charge admissible à l’arrière permet de transporter jusqu’à deux enfants en sièges MIK HD. Le vélo pèse environ 32 kg dans une configuration intermédiaire (le poids varie de 31,8 à 38,6 kg selon les options choisies). Les repose-pieds et protections de rayons arrière sont inclus de série — un vrai plus pour le transport d’enfants.
La partie électrique
Le Loady existe en trois motorisations : le Bosch Performance Line (75 Nm, config Loady 800), le Performance Line PX à 90 Nm (config 900PX) et le Performance Line CX Gen5 à 100 Nm (config 900CX) — le plus adapté aux charges lourdes et aux dénivelés. La batterie de base est une Bosch PowerPack 400 Wh, upgradable en 800 Wh (+649€). Pour un usage cargo quotidien, on recommande de monter en batterie — 400 Wh c’est un peu juste chargé.
L’équipement mécanique
La transmission de base est un Shimano Nexus 5 vitesses avec chaîne. Le configurateur permet de monter en Enviolo Heavy Duty AUTOMATiQ (changement automatique des rapports, +850€) et en courroie Gates CDX (+299€). La suspension avant est assurée par une fourche RST Porter avec 80 mm de débattement — bienvenue pour absorber les pavés et les nids-de-poule. Le freinage de base est confié à des Shimano Disc MT200, upgradable en MT420 4 pistons (+99€). L’éclairage est un Herrmans MR-9E à 70 Lux, avec option Busch & Müller IQ-XS 80 Lux (+59€).
Versions, équipements et accessoires
Quelques exemples de configurations du Loady :
- Loady 800 (Performance Line + Nexus 5) – 3 929€ : le ticket d’entrée
- Loady 900PX (Performance Line PX + Nexus 5) – 4 029€ : le bon compromis
- Loady 900CX (CX Gen5 + Nexus 5) – à partir de ~4 200€ : la version costaud (jusqu’à 7 185€ full options)
Le configurateur permet d’ajuster chaque composant : batterie, transmission, éclairage, accessoires. Les fixations Ortlieb QL 3.1 et MIK HD sont compatibles. La béquille bipied verrouillable depuis le guidon est un vrai atout sécurité : une fois déployée, elle se bloque et le vélo ne peut pas basculer — idéal pour installer les enfants sans stress. Autre bonne surprise : un module GPS VELOMATE est inclus de série (1 an d’abonnement) pour localiser le vélo en cas de vol et recevoir des rappels d’entretien.
Ce qu’on aime
✅ Configurateur sur mesure — chaque vélo est unique
✅ Trois motorisations au choix (Performance Line, PX, CX Gen5)
✅ Batterie upgradable jusqu’à 800 Wh
✅ Fourche suspendue RST Porter 80 mm — confort en ville
✅ Béquille bipied verrouillable depuis le guidon — sécurité top pour installer les enfants
✅ Module GPS antivol VELOMATE inclus de série
✅ Compatibilité MIK HD Deck et Ortlieb QL 3.1
Ce qu’on aime moins
❌ Batterie 400 Wh de base — trop juste pour du cargo, l’upgrade 800 Wh (+649€) est quasi indispensable
❌ Configurateur = complexité — difficile de comparer les prix
❌ Le prix grimpe très vite en options (jusqu’à 7 185€ full options)
❌ Freins MT200 de base un peu légers pour un longtail
Notre verdict
Le Loady est une proposition originale sur le marché des longtails : un vélo cargo configurable à l’infini, fabriqué en Allemagne, avec des composants Bosch dernière génération. Le ticket d’entrée à 3 929€ est compétitif, mais attention : la config de base (400 Wh, freins MT200) est un peu légère pour du cargo sérieux. Dès qu’on monte en batterie, freins et transmission, l’addition grimpe vite. La version CX Gen5 avec Enviolo AUTOMATiQ et courroie Gates est un rêve — mais à plus de 7 000€.
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Les meilleurs longtails accessibles
Bonne nouvelle pour les budgets serrés : on peut s’offrir un longtail électrique sérieux pour moins de 3 500€. Ces trois modèles font des compromis (moteur, transmission, poids), mais restent de vrais vélos cargo capables de remplacer une voiture au quotidien.
Le Tenways Longtail Duo – 3 499€
Les caractéristiques générales
Le Tenways Longtail Duo est la belle surprise de cette sélection 2026. La marque, connue pour ses VAE urbains épurés, s’est lancée sur le segment familial il y a plus d’un an avec son premier longtail — et le recul commence à jouer en sa faveur, avec le temps de corriger les ajustements post-lancement. Le résultat est diablement bien équipé pour son prix. Le cadre aluminium 6061 accueille des roues de 24 pouces et une fourche suspendue — oui, une vraie suspension à l’avant, ce qui est rare sous les 3 500€.
Avec 220 kg de PTAC, c’est le longtail accessible le plus costaud du comparatif sur le papier. Mais attention : le porte-bagages arrière est limité à 50 kg et les plateformes repose-pieds à seulement 15 kg — c’est peu, et ça peut poser problème si vous transportez deux enfants qui grandissent vite. Le vélo pèse 32 kg (41 kg avec tous les accessoires). Il s’adresse aux cyclistes de 160 à 195 cm avec un enjambement à 520 mm. Un seul coloris pour l’instant : Galaxy Grey. Une sacoche EVA d’une valeur de 79€ est offerte à l’achat. Pour en savoir plus sur cette marque, consultez notre article dédié au longtail Tenways.
La partie électrique
Le moteur Bafang M410 pédalier à 80 Nm avec capteur de couple fait le job. C’est un vrai moteur pédalier (pas un moteur moyeu comme sur les entrées de gamme), mais ne vous attendez pas au niveau de finition et de progressivité d’un Bosch Cargo Line — on est un cran en dessous en termes de sensations et de fiabilité long terme. La batterie LG de 720 Wh (36V, 20Ah) est la plus généreuse de la catégorie accessible, avec une autonomie annoncée de 100 km. L’écran TFT LCD couleur et l’application Tenways complètent le package connecté.
L’équipement mécanique
C’est ICI que le Tenways met tout le monde d’accord. La transmission est une courroie Gates CDX Carbon avec moyeu Enviolo à variation continue. Pas de chaîne à graisser, pas de rapport à régler, changement de vitesse fluide même à l’arrêt. À 3 499€, c’est tout simplement unique sur le marché — la même combo courroie+Enviolo coûte 5 899€ chez Moustache et ~6 800€ chez R&M. Le freinage est assuré par des Tektro à disques hydrauliques 4 pistons. L’éclairage de 100 lux StVZO à l’avant avec feu arrière intégré est le meilleur de la catégorie accessible. Un antivol de cadre ABUS est inclus.
Versions, équipements et accessoires
Le Longtail Duo est disponible en version unique à 3 499€. Pas de configurateur complexe ici, c’est clé en main. La disponibilité est limitée à la Belgique, l’Allemagne, le Danemark, la France, le Luxembourg et les Pays-Bas — un réseau en construction. C’est aussi le principal bémol : en cas de pépin, le réseau SAV Tenways en France est encore jeune.
Ce qu’on aime
✅ Courroie Gates CDX + Enviolo CVT — imbattable à ce prix
✅ Moteur pédalier Bafang M410 — correct pour le prix
✅ Batterie 720 Wh — la plus grosse de sa catégorie
✅ PTAC 220 kg — le plus élevé des accessibles
✅ Éclairage 100 lux — le meilleur de sa gamme de prix
✅ Antivol cadre ABUS + sacoche offerte
Ce qu’on aime moins
❌ Porte-bagages arrière limité à 50 kg — insuffisant pour 2 grands enfants
❌ Marque jeune sur le cargo — pas encore de recul sur la fiabilité
❌ Un seul coloris (Galaxy Grey)
❌ Moteur Bafang un cran en dessous des Bosch en sensations et fiabilité
❌ Réseau SAV encore en construction en France
Notre verdict
Le Tenways fait un choix assumé : une transmission haut de gamme (courroie Gates + Enviolo) à un prix imbattable, mais en contrepartie un moteur Bafang (pas un Bosch), une charge arrière limitée à 50 kg et un vélo assez lourd (32 kg). À 3 499€, c’est une proposition unique sur le marché — mais il faudra vérifier que la fiabilité suit dans le temps, et que le réseau SAV se structure en France.
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Neuf : Site officiel Tenways
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Le Jean Fourche II – 2 690€
Les caractéristiques générales
Oui, on reparle encore du Jean Fourche. Il est dans notre comparatif midtail, dans notre comparatif shortail, et maintenant ici — parce qu’à chaque fois, il coche les cases. Ce vélo cargo bordelais détient deux records de notre sélection : le plus léger (27 kg) et le plus court (175 cm). En comparaison, un Decathlon E-Three 500 fait 220 cm et 39 kg — on est dans un autre monde. On l’a testé pendant 6 semaines et 150 km (vélotaf, école, courses, un adulte embarqué à l’arrière) et le verdict est clair : en roulant, on oublie qu’on est sur un cargo.
Le cadre aluminium 6063 T6 en taille unique roule en 24 pouces (507 ETRTO) avec des jantes Mach 1 KLIXX à 36 rayons. La fourche est en acier — rigide, donc pas de suspension. Le porte-bagages arrière encaisse 70 kg (1 adulte ou 2 enfants) pour une un PTAC de 185 kg (cycliste max 100 kg, rack arrière 70 kg, rack avant 15 kg). La béquille double URSUS Jumbo 80 est taillée pour la charge (100 kg de capacité). 4 coloris au choix : vert matcha, jaune, ciel breton et rose — du character, et c’est assumé.
La partie électrique
Le moteur est un Virvolt 900 pédalier à 80 Nm avec capteur de couple, assemblé dans les usines Renault de Flins. Sur le terrain, il nous a franchement bluffés : la gestion des changements de vitesse est propre (le moteur se coupe brièvement au passage de rapport), et chargé avec deux enfants en mode 3-4, les côtes passent sans forcer. Pas au niveau d’un Bosch Cargo Line, mais comparable à un Shimano EP8 en termes de fluidité — pour un moteur made in France à ce prix, c’est une vraie réussite.
La batterie Samsung 50G de 540 Wh (15Ah, 36V) offre 40 à 60 km d’autonomie. Une option 720 Wh (20Ah) est disponible pour seulement +150€ — un upgrade fortement recommandé qui pousse l’autonomie à 60-80 km. La batterie est amovible, garantie 2 ans / 500 cycles. L’écran LCD est simple et compact.
L’équipement mécanique
La transmission est un Shimano Altus 8 vitesses avec chaîne Shimano CN-HG71 — du milieu de gamme, un cran au-dessus d’un Tourney mais en dessous d’un Deore. Ça fonctionne, c’est fiable, mais les changements de rapport ne sont pas aussi fluides qu’un Deore. Le freinage Shimano MT200 hydraulique avec disques de 180 mm est correct pour ce gabarit léger. L’éclairage Axa NXT 30 lux avec feu stop arrière intégré (Juno Signal) est un vrai plus — le feu s’intensifie au freinage, comme sur une voiture.
Les pneus Schwalbe Big Ben Plus 24×2.15 avec renfort anti-crevaison de 3 mm sont bien choisis pour un usage cargo quotidien.
Versions, équipements et accessoires
Le Jean Fourche II existe en version électrique (2 690€) et musculaire. L’offre de kits famille est très complète : kit 1 bébé, kit 2 bébés, kit enfant (coussin), kit bébé + enfant, kit 2 enfants, kit adulte/enfant +35 kg. Chaque configuration est pensée pour un usage spécifique. Les paniers avant (22L ou 32L, avec ou sans Klickfix) et les antivols Abus sont proposés en option. Une tige de selle télescopique suspendue est aussi disponible pour plus de confort.
Ce qu’on aime
✅ 27 kg — le plus léger, 175 cm — le plus compact du comparatif
✅ Moteur Virvolt pédalier — comparable à un Shimano EP8, assemblé en France
✅ Marque artisanale française, circuit court
✅ Kits famille très bien pensés et variés
✅ Option batterie 720 Wh pour seulement +150€
✅ Feu stop arrière intégré — sécurité en ville
Ce qu’on aime moins
❌ Transmission Shimano Altus 8v — milieu de gamme
❌ Fourche acier rigide — pas de suspension
❌ PTAC de 185 kg — le plus bas du comparatif
❌ Autonomie réelle ~50 km chargé avec la 720 Wh (pas les 60-80 annoncés)
❌ Marque confidentielle — moins de visibilité que les grandes marques
Notre verdict
Il y a une raison pour laquelle le Jean Fourche apparaît dans tous nos comparatifs cargo : 27 kg, 175 cm, un moteur pédalier bluffant et une vraie polyvalence (vélotaf seul le lundi, enfants le mercredi, courses le samedi). Pas un vélo premium, mais un vélo honnête, réparable, fabriqué en France — et à 2 690€, le rapport qualité-prix est difficile à battre. Prenez l’option 720 Wh à +150€, c’est l’upgrade le plus rentable de toute cette sélection.
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Neuf : Site officiel Jean Fourche ou revendeurs partenaires
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Le Decathlon E-Three 500 – 2 499€
Les caractéristiques générales
Le E-Three 500 remplace le très populaire R500E qui a initié des milliers de familles au longtail. Et Decathlon frappe fort d’entrée : le prix baisse de 200€ (2 499€ vs ~2 699€ pour le R500E) tout en améliorant plusieurs éléments clés. On vous a fait un décryptage complet du E-Three 500 dès sa sortie.
Le cadre aluminium roule en 27 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière, pour une longueur totale de 220 cm — le plus long de notre sélection. La garantie à vie sur le cadre est un plus appréciable (même si c’est assez courant sur les cadres aluminium). Le PTAC atteint 209 kg (80 kg sur le rack arrière, 10 kg à l’avant). Sur la balance : 39 kg — un des plus lourds du comparatif, un point à prendre en compte si vous devez le soulever ou le manœuvrer dans un espace étroit. 3 coloris : rose, vert sorbet, bleu. Le nouveau système B’CLIP permet de clipser et déclipper les accessoires sans outil — malin, mais propriétaire (incompatible avec le standard MIK).
La partie électrique
C’est le principal compromis du E-Three 500 : son moteur dans le moyeu arrière à 60 Nm. Un moteur moyeu n’exploite pas les rapports de la transmission comme un moteur pédalier — les côtes chargé, ça se sent. Pour un usage en ville plate à légèrement vallonnée, c’est suffisant. Pour du dénivelé régulier, mieux vaut se tourner vers un longtail à moteur pédalier.
En revanche, la batterie de 711 Wh (48V) est généreuse à ce prix. L’autonomie annoncée de 50 à 85 km est dans la moyenne — la grosse batterie compense un moteur moyeu moins efficient qu’un pédalier. L’écran TFT couleur avec antivol numérique intégré est un vrai bond en avant vs l’ancien LCD du R500E. La fourche Suntour offre 75 mm de débattement pour absorber les chocs.
L’équipement mécanique
La transmission Microshift 8 vitesses est fonctionnelle, sans plus. Le freinage progresse avec des Tektro hydrauliques à 4 pistons et disques de 180 mm (vs 2 pistons sur le R500E). L’éclairage de 60 lux avec mode automatique jour/nuit est en retrait par rapport au R500E (80 lux) — un point que Decathlon devra corriger. L’antivol de roue avant intégré est pratique pour les arrêts rapides.
Versions, équipements et accessoires
Location longue durée disponible : le E-Three 500 est proposé en location dès 89€/mois sur 24 mois (entretien + assurance vol et casse inclus). Sur 12 mois : 105€/mois. Sur 3 mois : 195€/mois. À 89€/mois sur 2 ans, le coût total (2 136€) est même inférieur à l’achat.
Les accessoires B’CLIP (sièges enfant, plateforme avant, sacoches) sont en supplément. La plateforme avant est à 25€ et le sac porte-bagages 40L clipsable à 65€ — des tarifs raisonnables, même si l’offre complète reste encore floue au lancement. C’est le bémol : la plateforme avant qui était incluse de série sur le R500E est désormais en option. Réseau Decathlon (800+ magasins en France) pour le SAV — un argument imbattable. Voir aussi notre comparatif Nakamura vs Decathlon pour comparer les offres grandes surfaces.
Ce qu’on aime
✅ 2 499€ — le prix le plus bas de toute la sélection
✅ Garantie à vie sur le cadre
✅ Batterie 711 Wh — excellente autonomie
✅ Location dès 89€/mois avec entretien + assurance inclus
✅ Réseau Decathlon (800+ magasins) pour le SAV
✅ Écran TFT couleur avec antivol numérique
Ce qu’on aime moins
❌ Moteur moyeu arrière 60 Nm — le moins puissant, mal à l’aise en côte
❌ Transmission Microshift 8v — en dessous du Shimano Altus du Jean Fourche
❌ 39 kg — un des plus lourds du comparatif
❌ Système B’CLIP propriétaire — incompatible MIK et autres standards
❌ Éclairage en recul (60 lux vs 80 sur le R500E)
Notre verdict
Le E-Three 500, c’est le longtail petit budget pour ceux qui veulent être rassurés par l’écosystème Decathlon. Le prix le plus bas, la location la plus accessible, 800 magasins pour le SAV — même si « SAV large » veut aussi dire traîner un vélo de 39 kg jusqu’au magasin. Ça reste de l’entrée de gamme qui souffrira probablement avec le temps (transmission, moteur moyeu), mais c’est une belle entrée de gamme. Pour comparer avec l’autre offre grande surface, consultez notre comparatif Nakamura vs Decathlon. Et si vous avez des côtes au quotidien, le moteur moyeu sera votre limite — regardez le Jean Fourche II ou le Tenways qui offrent un moteur pédalier pour quelques centaines d’euros de plus.
🛒 Où l’acheter ?
Neuf : Voir le E-Three 500 sur Decathlon.fr (en magasin et en ligne)
Reconditionné : Upway (-50€ avec notre lien) | Loewi (75 € offerts avec notre lien)
Quel longtail choisir selon votre profil ?
On le sait : face à 11 modèles, le choix peut être paralysant. Voici nos recommandations par profil d’usage pour vous aider à trancher.
Famille avec 1-2 enfants, terrain plat
→ Decathlon E-Three 500 (2 499€) ou Jean Fourche II (2 690€). Le Decathlon pour le réseau SAV et le prix imbattable. Le Jean Fourche pour la légèreté et le moteur pédalier.
Famille avec 2-3 enfants ou terrain vallonné
→ Yuba Spicy Curry V4 (4 199€) ou Moustache Cargo 3 (4 699€). Le Yuba pour sa stabilité légendaire. Le Moustache pour la suspension, le cadre bas et la batterie upgradable.
Famille XXL (3-4 enfants)
→ Bike43 Long (4 790€+). Le seul longtail à pouvoir accueillir 4 enfants. Budget conséquent mais capacité unique.
Vélotaffeur qui transporte aussi les enfants
→ Jean Fourche II (2 690€) ou Douze LT2 S (3 890€). Le Jean Fourche pour sa compacité (175 cm), son moteur pédalier et sa démarche artisanale française — l’anti-Decathlon par excellence. Le Douze pour la légèreté (29,5 kg !) et le made in France. Attention, les longtails plus longs (Tenways, E-Three) sont moins pratiques au quotidien pour du vélotaf.
Budget serré, premier longtail
→ Decathlon E-Three 500 en location à 89€/mois. Entretien et assurance inclus, zéro risque. Idéal pour tester le concept avant d’investir.
Pas de compromis — le meilleur du meilleur
→ Tern GSD S10 Gen 3 ou R&M Multitinker2. Le Tern pour l’ABS, la certification DIN 210 kg et le GPS intégré. Le Multitinker2 pour le confort de suspension et la modularité allemande. Deux philosophies, zéro mauvais choix.
Zéro entretien de transmission
→ Tenways Longtail Duo (3 499€) ou Moustache Cargo 5 (5 899€). Les deux offrent courroie Gates + Enviolo CVT. Le Tenways pour le prix, le Moustache pour le Bosch Cargo Line.
Où acheter son longtail en 2026 ?
Neuf :
- Decathlon : E-Three 500, en magasin et en ligne → Voir le E-Three 500 sur Decathlon.fr
- Vélocistes agréés : Tern, Yuba, Moustache, R&M, Douze, Bike43, Vélo de Ville — réseau de revendeurs spécialisés
- Vente directe et en ligne : Tenways (site officiel), Jean Fourche (site officiel + réseau de revendeurs partenaires)
Reconditionné :
Les longtails reconditionnés sont une excellente option pour économiser 20 à 40% — surtout avec l’arrivée des nouveaux modèles qui poussent les anciens sur le marché de l’occasion.
- Upway : spécialiste du VAE reconditionné, garanti et inspecté → Profitez de 50€ offerts sur Upway
- Loewi : catalogue complémentaire de VAE reconditionnés → 75€ offerts chez Loewi
Assurance :
Un longtail de 2 500 à 7 000€, ça se protège. Pour bien comprendre les options, consultez notre guide de l’assurance vélo.
- Sharelock : assurance vélo spécialisée, simple et complète → Découvrir Sharelock (10% offert)
- Laka : assurance collaborative avec tarif ajusté → Découvrir Laka
Pensez aussi aux aides à l’achat d’un vélo électrique — certaines collectivités proposent jusqu’à 500€ de subvention pour un vélo cargo.
FAQ – Vos questions sur les vélos longtail
Quelle est la différence entre un longtail, un midtail et un shortail ?
Le longtail a un cadre allongé de 30 à 50 cm par rapport à un vélo classique, avec un rack arrière capable de porter 70 à 100 kg. Le midtail est un compromis : plus court qu’un longtail mais avec une capacité de charge intermédiaire. Le shortail est à peine plus long qu’un vélo standard. Pour tout comprendre, consultez notre article longtail, midtail, shortail : les différences et notre comparatif midtail.
Combien d’enfants peut-on transporter sur un longtail ?
La plupart des longtails acceptent 2 enfants à l’arrière. Certains modèles comme le Yuba Spicy Curry (3 passagers) ou le Bike43 Long (jusqu’à 4 enfants) vont plus loin. Le nombre de passagers dépend du PTAC (poids total autorisé en charge) et des accessoires installés. Pensez à vérifier le poids total autorisé selon la norme DIN 79010.
Moteur pédalier ou moteur dans le moyeu ?
Le moteur pédalier (Bosch, Shimano, Bafang M410, Virvolt) exploite les rapports de la transmission pour démultiplier sa force. Il est plus efficace en côte et avec une charge lourde. Le moteur moyeu (comme sur le E-Three 500) est plus simple et moins cher, mais moins performant en dénivelé. Pour un usage cargo familial, le moteur pédalier est préférable dès que votre parcours comporte des côtes. Notre guide complet : moteur roue ou pédalier.
Quel budget prévoir pour un longtail électrique ?
Comptez entre 2 500€ et 6 500€ pour un longtail neuf en 2026. Le E-Three 500 à 2 499€ est le ticket d’entrée. Un bon rapport qualité-prix se situe entre 3 500€ et 5 000€ (Tenways, Douze, Yuba, Moustache). Au-dessus de 5 000€, on entre dans le premium (Tern, Specialized, R&M). Ajoutez 300 à 1 000€ pour les accessoires famille (sièges, protections, sacoches). Le reconditionné via Upway ou Loewi permet d’économiser 20 à 40%.
Un longtail rentre-t-il dans un appartement ?
Un longtail mesure entre 175 cm (Jean Fourche II) et 220 cm (E-Three 500). C’est plus long qu’un vélo classique mais ça passe dans la plupart des couloirs et ascenseurs. Le Tern GSD se plie partiellement pour gagner en compacité. Pour le stationnement en appartement, consultez notre guide ranger son vélo en appartement.
Faut-il une assurance pour un vélo longtail ?
Ce n’est pas obligatoire (sauf en speed bike), mais fortement recommandé vu le prix d’un longtail. Une bonne assurance vélo couvre le vol, la casse et la responsabilité civile pour quelques euros par mois. Combinée à un bon antivol, c’est la meilleure protection pour votre investissement.
Existe-t-il des aides pour acheter un longtail ?
Oui. Le bonus vélo national et les aides locales (régions, métropoles, communes) peuvent couvrir une partie significative du prix d’un vélo cargo. Les montants varient selon votre lieu de résidence et vos revenus. Notre guide complet : toutes les aides à l’achat d’un vélo électrique.
Besoin d’aide pour choisir ou entretenir votre longtail ?
Faites réparer votre vélo cargo à domicile
Votre longtail a besoin d’une révision, d’un réglage de freins ou d’un changement de chaîne ? Nos techniciens experts interviennent directement chez vous, à l’heure qui vous convient. Pas besoin de démonter les sièges enfant et de porter 35 kg jusqu’à l’atelier — on vient à vous.
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Trouvez le vélo cargo idéal pour votre famille
Longtail, midtail, biporteur… pas facile de s’y retrouver ! Avec plus de 1 500 modèles référencés, notre comparateur de vélos vous aide à trouver la monture qui correspond exactement à vos besoins et votre budget.
MERCI ! Cet article est formidable, je l’ai lu 2 fois.
Haha merci Hélène, c’est toujours sympa de voir quand c’est utile !
On prépare une interro sur l’article pour voir si vous avez bien tout retenu 😉
Merci pour ce comparatif aux petites oignons !
Plutôt 1er cas de figure pour ma part, « trop de choix tue le choix » 😉
Mais en tout cas ça permet de découvrir de nouvelles marques, et prendre en compte des critères auxquels on n’aurait pas forcément pensé c’est cool !
Mais avec plaisir Astrid 🙂
Oui franchement, on comprend que le nombre de modèles disponibles puisse donner le vertige… tant mieux si on vous permet d’explorer cette jungle un peu plus sereinement !
Et si vous avez besoin d’un accompagnement personnalisé, on s’en occupe avec plaisir (et gratuitement) sur shop.roulezjeunesse.com !
Bonjour, super merci pour ce beau travail !! Sauf erreur de ma part dans le tableau il est indiqué que le turbo porto de specialized a une suspension mais c’est une fourche rigide en réalité.
Merci
Jeff
Vous avez tout à fait raison, merci pour ce vigilance !
A ce prix là d’ailleurs, on peut se demander pourquoi ils ont fait l’impasse sur la suspension…
Merci beaucoup pour l’article, ça permet de préciser certaines choses, surtout que l’on a qq contraintes à respecter avant de se lancer dans l’achat, et c’est un sacré budget
Avec plaisir Geoff ! On est sincèrement contents de savoir que ce contenus aident 🙂
Et si jamais vous avez besoin d’un accompagnement dédié, on peut vous accompagner pour dénicher les meilleures offres sur votre longtail idéal sur notre service dédié : Shop.RoulezJeunesse.com
Bonjour,
Merci pour cet article (et celui de 2024 🙂 ).
Je n’ai qu’un seul enfant à transporter. Je me retrouve avec un poids enfant+bagage entre 30 et 35kg, pour une distance de 15 à 25km par jour en milieu urbain, sur plat. Je pense utiliser ce vélo encore 2 ans pour transporter mon enfant. Ensuite on aura d’autre moyens de transport, et j’utiliserai ce vélo pour vélotaf, trasnport quotidien, etc. Toujours 15km par jour mais seul.
J’ai eu en essai 4 mois un Yuba spicy curry. Je l’ai trouvé confortable mais trop long pour mon usage. Disons que je n’ai pas besoin de toute cette « place » avec un seul enfant. C’est parfois un peu galère à garer en ville, et pas toujours très facile à manier. Donc je me dirige vers l’achat d’un « midtail ».
J’hésite pour l’instant entre le Yube Kombi E5, le Jean II, et le Ritmic Jumbo que je viens de découvrir sur votre site. (J’envisageais aussi le Gaia mais vos doutes sur la fiabilité du moteur ont terminé de me convaincre de l’écarter). Je préfère rester dans un budget autour des 3000€-3500€ avec équipement.
Voyez-vous d’autres modèles qui pourraient correspondre à cette gamme? Avez-vous une recommendation?
Merci!
Jimmy
Bonjour Jimmy !
Merci pour ce message détaillé. En effet, le Spicy Curry paraît surdimensionné pour votre usage, on vous rejoint sur l’option midtail plus pertinente !
Votre première sélection est bonne oui. On se ferait un plaisir de l’affiner avec vous gratuitement via notre service d’accompagnement à l’achat de vélo : on vous aide à sélectionner les bons modèles puis on vous trouve les meilleures offres auprès des magasins de vélo, le tout gratuitement. N’hésitez pas à nous solliciter : https://shop.roulezjeunesse.com
Bonne route !
Bonjour. Merci infiniment pour cette article et celui de 2024. Ils sont si complets que je suis perdue.
J’ai testé le Jean Fourche 2 et j’étais très convaincue de mon choix jusqu’à que je tombe sur le cargo original v3 de Gaya.
J’ai actuellement un nakamura elec en solo et je cherche à le remplacer il a 8 ans.
J’habite à Lyon (il y a qqs côtes) mes filles ont 7 et 5 ans, je cherche un vélo aux alentours de 3000/3500 que je puisse prendre avec ou sans elle et maniable. Je parcours en moyenne 16km par jour sans elle.
Bonjour Aurélie ! Avec plaisir pour ces contenus 🙂
Nous aimons beaucoup le modèle Jean II de chez Jean Fourche, pour faire simple il nous apparaît comme le meilleur rapport qualité prix pour les longtails abordables. D’autant plus dans votre cas de figure avec deux grandes qui n’ont plus besoin de sièges enfants.
Nous pouvons vous accompagner un peu plus en détails sur notre site dédié ou via WhatsApp, c’est évidemment gratuit et nous pouvons même vous dénicher une offre commerciale intéressante 😉
Bonjour.
Merci pour ce bel article très détaillé.
Avez-vous testé le Trek Fetch +2 ? Si oui, qu’en pensez-vous ? Et où le situeriez-vous ?
Michel
Bonjour Michel !
Merci beaucoup pour votre message et pour les compliments sur l’article 🙂
Excellente question sur le Trek Fetch +2 ! Nous n’avons pas encore eu l’occasion de le tester en détail, mais c’est un modèle qui nous intéresse beaucoup.
Ce qui nous séduit sur le papier :
-Une belle capacité de charge (200kg total, 80kg à l’arrière)
-Un poids contenu pour un longtail électrique (31kg)
-La motorisation Bosch Cargo Line, une valeur sûre
-L’enjambement facilité
-Un très bon rapport qualité prix
A savoir :
-Les roues en 20″ partout : très maniable et agile en ville, mais moins roulant sur les longues distances
Nos réserves :
-Le combo cadre aluminium + absence de suspension risque d’être un peu rude sur les mauvais revêtements
-La disponibilité des équipements semble compliquée (parfois vendu sans garde-boue) : bien se renseigner auprès du revendeur
Le Trek Fetch +2 semble être un bon compromis qualité/prix malgré ces quelques bémols !
N’hésitez pas à nous faire votre retour si vous partez sur ce vélo 😉
Bonjour, merci pour vos deux articles 2024 et 2025 qui sont une base de réflexion très intéressante. je recherche actuellement un longtail « compact » afin d’emmener mes deux enfants (2 et 7 ans) tout en pouvant facilement transporter le vélo pour les vacances. Cela élimine tout ce qui est trop long et trop lourd. La short liste ne contenait plus que le jean fourche 2 et le petit porteur longtail. Je m’interroge juste sur la disparition du petit porteur de l’article 2025? Il y a t’il une problématique qui a justifié son retrait (SAV, fiabilité)?
Merci par avance pour votre réponse.
Bonjour et merci pour votre message !
Excellente question concernant le Petit Porteur Longtail. Pas de panique : ce vélo reste une très bonne option, mais on a dû faire des choix pour l’article 2025.
Notre comparatif faisait déjà plus de 45 minutes de lecture, on a donc resserré la sélection. Le Petit Porteur est un excellent vélo, mais un peu plus spécifique et moins « grand public » que d’autres options.
Pourquoi on a gardé le Jean Fourche II ?
L’accessibilité : Le Petit Porteur, malgré ses petites roues, reste plus difficile à enjamber à cause de son cadre. Au quotidien avec deux enfants, ça peut devenir contraignant.
Le rapport complet/prix : Le Jean II coche toutes les cases dans cette gamme : compact, performant, bien pensé pour les enfants, et pratique au quotidien.
Cela dit, avec vos contraintes (2 et 7 ans + transport vacances), les deux restent de bonnes options ! Le Jean Fourche II sera juste un peu plus pratique à l’usage.
N’hésitez pas si vous avez d’autres questions ! 🚲
Merci pour un article très intéressant. Je le trouve le plus utile sur internet ^_^ !
Est-ce facile de trouver un professionnel pour réparer/entretenir ces vélos, surtout pour l’entrée de gamme accessible ?
Ou faut-il chercher un professionnel pas loin de domicile avant d’acheter un vélo ?
Merci par avance de votre réponse.
Bonjour Thuy et merci pour ce commentaire très sympathique 🙂 🙂 🙂
Pour les longtails, il faut en effet être un tout petit peu plus vigilant, même si nous aurons tendance à conseiller d’avoir de bons réparateurs disponibles quel que soit le vélo. Un exemple tout bête : Decathlon ne répare pas les vélos électriques qui ne sont pas de chez eux. Certains vélocistes refuseront aussi si le modèle n’est pas disponible dans leur magasin, soit par manque d’expertise, de temps ou de disponibilité des pièces.
La solution intéressante pour ce genre de vélo sera souvent la réparation itinérante : cela vous évite de transporter le vélo jusqu’à un réparateur, cela permet souvent de réparer la panne directement (sans indisponibilité du vélo) et les réparateurs itinérants sont maintenant aguerris sur ces vélos. En tous cas, c’est bien le cas des réparateurs itinérants qui travaillent avec Roulez Jeunesse. Si vous habitez dans une des agglomérations desservies (Paris, Nantes, Bordeaux, Toulouse, Strasbourg, Lyon, Lille), on ne peut que vous recommander chaudement d’utiliser notre service.
Merci pour cet article très complet et détaillé ! Beau (et gros !) travail !!
Seul petit point d’amélioration (mais ça va encore faire augmenter le nombre de références, ce qui ne plaira pas à tout le monde), vous n’intégrez pas les vélos cargo sans assistance électrique, c’était ce que j’étais venu chercher. Mais j’ai quand même encore appris plein de trucs 🙂
Merci Mathieu !
Oui on commence à très largement toucher la limite du nombre de références 🙂
Mais je prends votre point, un guide spécial pour les vélos cargo musculaires pourrait être tout à fait pertinent… On note !
Bonne route 😉