Trois jours, plus de 130 marques, des centaines de vélos à tester : le Festival Vélo in Paris 2026 se tient du 24 au 26 avril au Parc Floral de Paris, et c’est l’un des meilleurs thermomètres pour voir où en est le marché du cycle. On y a passé la journée d’ouverture, et on en a ramené une sélection de nouveautés qui méritent un coup d’œil.
Du vélo électrique urbain français à la selle biplace en passant par le cargo compact qui rentre dans un ascenseur, voici 9 nouveautés du salon Vélo in Paris 2026 qui ont retenu notre attention, avec prix, specs et ce qu’il faut en retenir.
Les 9 nouveautés en un coup d’œil
| Marque / modèle | Type | Prix de départ |
|---|---|---|
| Radior Colibri | VAE urbain Origine France Garantie | 2 990 € |
| Zag | Cargo compact made in France | 4 980 € |
| Tarran L1 | Longtail électrique ultra-connecté | 2 799 € (L1m, early bird) |
| Origine Montmartre Air | VAE urbain léger à courroie (Mahle X30) | 3 040 € |
| Origine Newton[e] | Route carbone ultra-léger | 4 555 € |
| FAAR Ride | Poussette qui devient siège vélo | 760 € (849 € kit vélo) |
| Selle Jallot | Selle biplace pour rouler à deux | 219 € (Ulule) → 249 € |
| CactUs Lock | Antivol dissuasif à gaz | 260 € |
| VEFAA | VAE avec Smart Lock électromagnétique | 2 499 € |
Radior Colibri : le VAE français le plus accessible (2 990 €)
Gros coup de projecteur pour la marque iséroise Radior avec son nouveau Colibri, présenté comme le VAE certifié Origine France Garantie le moins cher du marché. Cadre en acier fabriqué dans l’Ain, moteur Yamaha PW-S2 assemblé en France (sur la ligne de production Yamaha inaugurée en 2024), transmission à variateur continu Enviolo City, fourche suspendue SR Suntour XCM de 80 mm et freins hydrauliques Magura MT Sport : la fiche technique est solide pour le prix.
Radior annonce 140 km d’autonomie et un couple de 75 Nm, suffisant pour la plupart des trajets urbains et périurbains. Les premières livraisons sont prévues en mars 2026, et les essais sont possibles via le réseau de partenaires Radior dès le début de l’année. À 2 990 €, le Colibri se positionne en concurrent direct des VAE milieu de gamme asiatiques, avec la certification Origine France Garantie en plus.
Zag : le cargo compact made in France pensé pour la ville
Après trois ans de développement, Zag arrive avec un cargo compact de 1m96 de long, 30 kg sur la balance, et 170 kg de charge utile (dont 80 kg sur le porte-bagages avant). Le cadre en acier CroMoly 25CrMo4 est soudé et peint en France. Le format reste plus court qu’un Omnium Cargo V3 (2m24), mais un poil plus long qu’un Omnium Mini.
Côté motorisation, Zag a choisi le Shimano EP801 (85 Nm de couple, 600 W en pic), couplé à une batterie Shimano de 504 Wh (40-50 km en mode assistance max). La gamme s’organise autour de trois configurations, avec dérailleur électronique Shimano Cues Di2 ou boîte de vitesses Pinion : Zag M Pinion C1.9 à partir de 4 980 €, Zag M+ Pinion C1.12 avec courroie à 5 980 €, et la version la plus aboutie Zag E EP801 à 6 960 €. Freins Shimano XT 4 pistons à l’avant, jantes Mach 1 Trucky fabriquées en France, selle Ergon SMC. Deux esthétiques au catalogue : Tarmac (urbain) et Bivouac (VTT, pneus larges Kenda). Positionnement premium clairement assumé.
Tarran L1 : le longtail ultra-connecté (on a roulé dessus)
On l’a testé brièvement sur la piste du salon et on en est sortis avec une impression nette : Tarran, jeune marque chinoise (Hong Kong) fondée par d’anciens de DJI et d’Insta360, mise tout sur la connectivité. Le Tarran L1 est un longtail monté sur des roues de 20 pouces, propulsé par un moteur central de 100 Nm couplé à une batterie de 693 Wh. Côté confort, une fourche SR Suntour Mobie34 avec 80 mm de débattement et des pneus Maxxis Metroloads Pro en 2,4 pouces.
Deux versions au catalogue : L1s avec transmission par courroie carbone et moyeu Enviolo Automatiq (changement de rapport automatique) pour les adeptes du « zéro entretien », ou L1m avec transmission Microshift Advent X à 10 vitesses pour un prix plus serré. Ce qui distingue vraiment le Tarran, c’est son équipement connecté : déverrouillage par carte NFC, béquille centrale motorisée, écran embarqué et tige de selle hydraulique. Le porte-bagages modulaire accepte 20 kg à l’avant et 120 kg à l’arrière, pour un poids total autorisé de 215 kg.
Côté prix, la marque a ouvert une campagne de précommande (Early Bird, 10 avril – 10 mai) avec deux versions : le L1m (chaîne Microshift) à 2 799 € (prix régulier 4 599 €) et le L1s (courroie + Enviolo Automatiq) à 4 099 € (prix régulier 5 999 €). Livraisons annoncées pour juillet 2026. Il faudra évidemment un vrai retour sur plusieurs mois d’usage, et notamment sur le SAV d’une marque asiatique récente, avant de se prononcer pleinement. Mais si les longtails électriques vous intéressent, c’est clairement l’une des propositions les plus techno du salon.
Origine Montmartre Air : le VAE urbain à courroie à partir de 3 040 €
Origine frappe fort en urbain avec son Montmartre Air, un VAE à transmission par courroie, cadre ouvert (enjambement facile), propulsé par un moteur Mahle X30 à assistance progressive. La promesse : un VAE léger nouvelle génération, silencieux et quasi sans entretien (pas de chaîne à graisser), plus proche du vélo de ville musculaire que du VAE utilitaire lourd.
Le Montmartre Air est nominé aux Awards Vélo in Paris 2026, avec un prix d’appel de 3 040 €. Origine a également dévoilé une édition limitée Montmartre x Ligne Roset, co-signée avec l’éditeur de mobilier français, à partir de 3 300 €.
Origine Newton[e] : le VAE route le plus léger du marché (dès 4 555 €)
![Origine Newton[e] vélo route carbone nouvelle génération nominé Awards Vélo in Paris 2026](https://blog.roulezjeunesse.com/wp-content/uploads/2026/04/origine-newton-e-vip-2026.jpg)
Autre nouveauté Origine et autre nomination aux Awards VIP : le Newton[e], que la marque présente comme « le vélo électrique de route le plus léger » du marché. Cadre carbone, moteur discret, assistance intelligente et autonomie annoncée jusqu’à 100 km : Origine vise un ressenti proche d’un vélo de route classique, pour ceux qui veulent allonger leurs sorties sans subir la surcharge des VAE route habituels.
Le Newton[e] route démarre à 4 555 €, et la version gravel Newton[e] GR à 4 626 €. Sur le stand, la finition carbone apparent et les roues carbone Prymahl respirent le vélo haut de gamme.
FAAR Ride : la poussette qui devient siège vélo
Dans la catégorie « solutions vélo famille », la jeune marque française FAAR propose une idée astucieuse : une poussette compacte qui se replie et se clipse directement sur le porte-bagages arrière du vélo, via une platine dédiée baptisée EasyClick. Vous installez la platine une fois pour toutes sur votre porte-bagages, et ensuite vous passez de la poussette au siège vélo (et inversement) en quelques secondes.
Le FAAR Ride pèse 7,4 kg, mesure 63 × 40 × 44 cm une fois replié, et peut accueillir un enfant dès la naissance grâce à une position allongée. Le passage en mode siège vélo intervient quand l’enfant est capable de se tenir assis. Les composants sont principalement fabriqués et assemblés en France. Côté tarifs, la poussette seule est à 760 €, et le pack complet avec kit vélo (poussette + rack à fixer sur le porte-bagages arrière + repose-pieds + plaques de protection pour éviter les pieds dans les rayons) à 849 €. Pensé pour les parents vélotafeurs qui enchaînent crèche, bureau et courses dans la journée.
Selle Jallot : la selle biplace pour rouler à deux (sans tandem)
C’est probablement l’une des innovations les plus élégantes du salon. Fondée par Stanislas Jallot (ex-Tier Mobility, militant cycliste chez Paris en Selle), la marque propose une selle biplace de 51 cm (même longueur qu’une selle de scooter Vespa) qui permet de transporter un passager à l’arrière de son vélo, sans passer par un tandem. Selon le Code de la Route (articles R431-5 et R431-11), le transport d’un passager est autorisé dès l’âge de 5 ans à condition d’avoir une selle adaptée, des repose-pieds et une poignée — soit exactement ce que propose le kit Jallot.
Le kit pèse 3,5 kg (selle + tige de selle renforcée + paire de repose-pieds + pièce de jonction brevetée) et se décline en 6 diamètres de tige de selle (27,2 / 28,6 / 30,9 / 31,6 / 34 / 34,9 mm), ce qui couvre selon la marque 99 % des vélos du marché. Charge maximale supportée par la selle : 160 kg (validée en laboratoire sur l’équivalent de 10 ans d’utilisation), à condition de respecter le PTAC du vélo (Poids Total Autorisé en Charge, généralement entre 120 et 180 kg selon les modèles). Designée à Paris, la selle est actuellement fabriquée à Taïwan, la marque annonçant un rapatriement industriel en France à terme.
La campagne Ulule a explosé tous les objectifs : 425 précommandes (contre 50 visés), soit une collecte financée à 850 %. Les premières contreparties à prix plancher sont désormais épuisées (179 € Super Early Bird, 199 € Early Bird — livraison avril 2026). Il reste encore les précommandes standard à 219 € (prix public prévu à 249 €), avec livraison attendue à partir de septembre 2026. La collecte est soutenue par Bpifrance et distinguée par Vélo in Paris.
CactUs Lock : l’antivol qui pue (littéralement)
On change de registre avec CactUs Lock, un antivol en U made in France à la promesse… olfactive. À environ un tiers de la coupe, un gaz à base de putrescine (la molécule responsable de l’odeur de putréfaction) se libère de l’intérieur de l’anse et marque durablement l’environnement (odeur persistante de 3 heures à 7 jours). Au-delà du marketing, l’antivol combine un corps en acier haute résistance 22 mm renforcé de carbures, et il est certifié SRA et FUB 2 roues — donc reconnu par les assurances.
Côté tarifs, le CactUs Lock grand format est affiché à 260 € sur la boutique officielle (la précommande se faisait auparavant à 179,99 €). Fabriqué en France, il revendique un positionnement cohérent avec la recommandation de l’ADMA (10 à 15 % du prix du vélo en protection). Le marché de l’antivol vélo voit fleurir ces dernières années des approches nouvelles (traçage, alarme, blocage de roue) qui complètent, sans remplacer, le bon vieux U massif — et CactUs Lock se positionne sur les deux plans.
VEFAA : le Smart Lock qui bloque la roue à 1 km/h
Autre approche de la sécurité, pensée cette fois en interne au vélo. Les VAE VEFAA (acronyme de « Vélo Électrique Facile À Adopter »), marque lancée en 2024 par Roc Argiles Baro, ex-Intersport, embarquent un système baptisé Smart Lock, développé par l’entreprise française eBikeLabs. Une fois l’écran éteint, la roue arrière est bloquée électromagnétiquement : le vélo devient quasiment inutilisable, même sans la batterie. Le déverrouillage se fait par code à 4 chiffres sur l’écran ou via l’application mobile.
Deux modèles au catalogue : Bonjour (urbain) et Parcours (tout-chemin), chacun décliné en version EVO ou TECHNO. Le Parcours EVO démarre à 2 499 €, la version TECHNO à 2 699 €. Les vélos VEFAA sont assemblés à Villeurbanne, au sein de la Bicycle Factory. L’application permet aussi la géolocalisation et l’alerte en cas de mouvement suspect. Une approche qui complète utilement un antivol traditionnel, notamment pour les arrêts courts — même si, côté sécurité, rien ne remplace un bon U et un marquage.
Ce qu’on retient de cette édition 2026
Trois tendances ressortent de cette promenade dans les allées du Parc Floral :
- Le vélo produit en France monte en gamme : avec Radior (VAE accessible certifié OFG) et Zag (cargo premium cadre soudé FR), la production hexagonale couvre désormais l’entrée et le haut du marché.
- Le VAE urbain devient léger : Origine Montmartre à 12 kg symbolise cette bascule vers des VAE qu’on vit comme des vélos normaux.
- La sécurité anti-vol se réinvente : CactUs Lock, VEFAA… les fabricants cherchent de nouveaux leviers face à un vol qui reste une plaie.
Pour prendre du recul sur le marché global, on vous recommande notre article détaillé sur les chiffres de l’Observatoire du Cycle 2025, présenté ce vendredi au salon. On y parle ventes, pratique, et du grand boom de la réparation.
Questions fréquentes sur le salon Vélo in Paris 2026
Quand a lieu le salon Vélo in Paris 2026 ?
Le Festival Vélo in Paris 2026 se tient du vendredi 24 au dimanche 26 avril 2026 au Parc Floral de Paris (75012). Horaires : 10h-19h vendredi et samedi, 10h-18h dimanche. L’entrée est gratuite, sur simple inscription en ligne via velo-in-paris.com.
Combien d’exposants au salon Vélo in Paris 2026 ?
Plus de 130 marques sont présentes (167 exposants au total) et plus de 400 vélos sont disponibles en test sur la piste sécurisée d’1 km. Cargo, route, gravel, VAE, pliants, adaptés : toutes les pratiques sont représentées.
Peut-on tester les nouveautés vélo au salon ?
Oui, la grande majorité des exposants mettent leurs vélos à l’essai sur la piste test du Parc Floral. Certains modèles premium (comme l’Orbea e-Gravel Denna) nécessitent une inscription préalable via l’application Vélo in Paris, en raison du nombre limité de créneaux. Il suffit de vous présenter au stand avec une pièce d’identité.
