Petit scoop pour les familles qui lorgnent un vélo cargo électrique sans se ruiner : le Decathlon E-Three 900 vient de fuiter avant l’heure. Une vidéo de présentation officielle du futur longtail Btwin, postée puis rapidement repassée en privé, a circulé le temps que les principaux médias vélo récupèrent les images et les specs. Résultat : on connaît déjà l’essentiel du Decathlon E-Three 900, dont le prix : 3 199 €.
💡 L’essentiel en 30 secondes
- Prix : 3 199 € (confirmé via l’inscription au Cargo Bike Festival 2026)
- Moteur : Owuru central 65 Nm à boîte automatique (pas de dérailleur)
- Batterie : 700 Wh
- Grosses nouveautés vs E-Three 500 : moteur central Owuru à boîte auto (fini le dérailleur), cadre à enjambement bas, freins Tektro 4 pistons, géolocalisation intégrée
- Disponibilité : courant 2026, date non précisée
Le timing de la fuite n’a rien du hasard : Decathlon a inscrit le E-Three 900 au concours Vélo Cargo de l’Année 2026 organisé par le Cargo Bike Festival, où il concourt face à 24 autres candidats. C’est via la fiche officielle du festival que les spécifications sont aujourd’hui consultables par le public — prix, motorisation, transmission, roues, freins, batterie. Des médias spécialisés comme Cleanrider et Transition Vélo ont relayé la vidéo juste avant qu’elle ne repasse en privé. Autrement dit : même si Decathlon n’a pas encore fait l’annonce officielle sur son site, les caractéristiques du Decathlon E-Three 900 sont gravées dans le marbre. Spoiler alert : ça s’annonce plutôt costaud.
Ce qu’on sait du Decathlon E-Three 900
Le Decathlon E-Three 900 est la version premium du E-Three 500. Même ADN longtail familial, mais avec un saut technologique côté motorisation et un équipement franchement plus complet. Petit tour d’horizon des specs du Decathlon E-Three 900, confirmées par la fiche du Cargo Bike Festival et recoupées avec la vidéo de présentation qui a fuité.
Fiche technique (source Cargo Bike Festival 2026)
- Moteur : Owuru central, développé par la start-up belge E2Drives (filiale Decathlon). 65 Nm de couple.
- Transmission : moyeu à variation continue à chaîne (boîte automatique, pas de dérailleur)
- Batterie : 700 Wh (contre 711 Wh sur le E-Three 500)
- Format : longtail, cadre bas à enjambement
- Roues : 24″ à l’avant, 20″ à l’arrière
- Freins : Tektro hydrauliques à disques, étriers 4 pistons
- Transport : jusqu’à 2 enfants à l’arrière, ou 1 adulte passager (confirmé par la vidéo officielle)
- Équipements : barres de maintien arrière à ouverture papillon (« Butterfly Kids Bar »), potence pivotante à 90° pour le stationnement (« Easy Parking »), compatibilité accessoires B-Clip, éclairage avant intégré avec signature lumineuse ID Light, géolocalisation antivol
- Prix : 3 199 € (prix du vélo équipé, confirmé via l’inscription au Cargo Bike Festival 2026)
- Disponibilité : pas de date officielle à ce jour, sortie attendue courant 2026
Poids, autonomie réelle et longueur totale du Decathlon E-Three 900 n’ont pas encore été communiqués. Sur le E-Three 500, Decathlon affichait 39 kg sur la balance et 2,20 m de long — avec des roues 27″ à l’avant et 20″ à l’arrière. Le E-Three 900 adopte un format plus court, avec une roue avant de 24″ (contre 27″ sur le 500), ce qui devrait le raccourcir d’une bonne dizaine de centimètres. Un détail qui n’a l’air de rien, mais qui peut faire toute la différence pour se glisser dans un local à vélos ou une cour d’immeuble. La longueur totale officielle fera partie des infos qu’on guettera au moment de la sortie.
Decathlon met en avant six innovations sur le Decathlon E-Three 900 : le moteur Owuru, les barres Butterfly Kids Bar, la géolocalisation (Geolocation), la potence Easy Parking qui pivote à 90°, un éclairage avant intégré à signature lumineuse baptisé ID Light, et la compatibilité B-Clip Ready pour les accessoires. On détaille tout ça juste en-dessous.
Le gros morceau : le moteur Owuru, kézako ?
Si vous avez déjà croisé le LD 920 E ou le Rockrider E-ACTV 900 dans un magasin Decathlon, vous avez probablement entendu parler du moteur Owuru. Pour les autres : accrochez-vous, c’est plutôt malin.
Owuru, c’est une motorisation développée par E2Drives, une start-up belge basée à Wavre et rachetée par Decathlon. Sa particularité, qu’on retrouve donc sur le Decathlon E-Three 900 : elle intègre directement une boîte de vitesses à variation continue (CVT) automatique. En clair, vous n’avez plus à passer les vitesses vous-même. Vous choisissez juste la cadence de pédalage à laquelle vous êtes à l’aise (entre 40 et 90 tours par minute), et le moteur s’occupe en permanence d’adapter le braquet à la pente, au vent et à l’effort que vous fournissez.
Exit donc le dérailleur, les galères au démarrage en côte parce qu’on était sur le mauvais pignon, et les petits réglages de dérailleur qu’on finit tous par bâcler. Sur un vélo cargo chargé de deux enfants et de courses, c’est un vrai confort — et probablement une belle opération SAV en moins (pas de dérailleur = moins de pièces qui s’usent, se tordent ou se dévoilent).
💡 Bon à savoir : le Owuru du E-Three 900 est a priori le moteur « standard » (65 Nm, 1 000 W en pic), pas la nouvelle version Owuru Ride annoncée en début d’année, qui grimpe à 150 Nm et 1 000 W soutenus. Cette dernière est pensée pour les VTT électriques et les usages plus sportifs. [⚠️ À confirmer : Decathlon n’a pas précisé quelle variante équipe le E-Three 900.]
Decathlon E-Three 500 vs Decathlon E-Three 900 : qu’est-ce qui change ?
Si vous hésitez à sauter sur le E-Three 500 déjà en rayon ou à attendre le Decathlon E-Three 900, voici un comparatif rapide des deux modèles. Spoiler : ce n’est pas exactement le même vélo.
| Caractéristique | E-Three 500 | E-Three 900 |
|---|---|---|
| Prix | 2 499 € | 3 199 € |
| Cadre | Cadre classique (top-tube) | Enjambement bas (step-through) |
| Moteur | Moyeu arrière, 60 Nm | Central Owuru, 65 Nm |
| Transmission | Dérailleur 6 vitesses | Moyeu CVT à chaîne, 100% auto |
| Batterie | 711 Wh amovible | 700 Wh |
| Freins | Disques hydrauliques Tektro 180 mm | Disques hydrauliques Tektro 4 pistons |
| Roues | 27″ AV / 20″ AR | 24″ AV / 20″ AR |
| Longueur totale | 2,20 m | Non communiquée (a priori plus court) |
| Charge utile | 209 kg (80 kg sur porte-bagages) | Non communiquée |
| Poids | 39 kg | Non communiqué |
| Passagers | 1 adulte ou 2 enfants | 1 adulte ou 2 enfants |
| Géoloc antivol | Non | Oui (app Decathlon Mobility, 1ère année incluse puis 2 €/mois) |
| Potence pivotante | Non | Oui (90° pour stationnement) |
Les 700 € d’écart entre les deux modèles se justifient surtout par quatre points en faveur du Decathlon E-Three 900 : le moteur central à boîte auto (plus confortable, plus durable, moins à entretenir), le cadre à enjambement bas (beaucoup plus ergonomique au quotidien), la géolocalisation intégrée (utile quand on gare un vélo à 3 200 € en ville) et quelques détails comme la potence pivotante. Pour une famille qui part sur du long terme et qui fait des dizaines de kilomètres par semaine, l’investissement supplémentaire peut vite se justifier. Si vous roulez plus ponctuellement, le E-Three 500 reste un excellent choix — on lui a consacré notre article sur le E-Three 500, et vous pouvez aussi le voir directement sur Decathlon.fr.
Ce qu’on aime déjà sur le Decathlon E-Three 900
À ce stade (rappel : personne n’a encore mis les mains sur le vélo en dehors des équipes Decathlon), voici ce qui nous semble particulièrement bien vu sur le Decathlon E-Three 900.
Un cadre à enjambement bas : enfin
C’est probablement la nouveauté la plus importante du Decathlon E-Three 900 pour le quotidien. Le E-Three 500 conservait un cadre classique type « top-tube » — pas toujours pratique quand on doit enjamber le vélo avec un enfant dans les bras, une jupe, ou simplement quand on le charge avec des sacs de courses volumineux. Le Decathlon E-Three 900 passe à un cadre à enjambement bas (step-through) : vous posez le pied, vous passez la jambe par-dessus une barre basse, et c’est réglé. Pour un longtail familial, c’est le niveau d’ergonomie qu’on attend en 2026 — et c’est un des principaux reproches qu’on pouvait faire au E-Three 500. Bonne nouvelle, donc.
Des freins à disque 4 pistons, ce n’est pas du luxe
Sur un vélo qui peut dépasser les 150 kg en charge (vélo + adulte + 2 enfants + cartable), les freins sont l’un des points les plus critiques. Les étriers 4 pistons sont plus puissants et plus endurants que du 2 pistons classique — particulièrement précieux en descente et en pluie. C’est le niveau qu’on attend sur un longtail familial chargé.
Les barres papillons : la petite idée qui change tout
Les « barres papillons » (ou barres de maintien à ouverture papillon, selon Decathlon), ce sont les arceaux de maintien latéraux qui entourent le passager à l’arrière du Decathlon E-Three 900. Sur la plupart des longtails du marché, ces barres se montent et se démontent à la clé Allen : conséquence directe, personne ne les enlève jamais, même quand on roule seul. Quelques rares concurrents ont pensé à un système ouvrable — on pense notamment au Ewling (qui a aussi un système « papillon ») et au Bike43 (barres pivotantes). Decathlon rejoint ce club très fermé.
Le bénéfice concret : c’est beaucoup plus facile pour un enfant — surtout à partir de 4-5 ans, quand il commence à avoir de vraies jambes — de monter et descendre du vélo sans avoir à enjamber une barre fixe. Pour les parents qui jonglent avec le cartable, le casque et le sac de sport à la sortie de l’école, c’est un petit confort qui compte tous les jours.
La potence pivotante : pratique pour le stationnement
Quiconque a déjà tenté de caser un longtail dans une cour d’immeuble parisienne ou un local vélo étroit comprendra immédiatement l’intérêt : en faisant pivoter le guidon à 90°, on gagne une grosse vingtaine de centimètres de largeur. Bon point.
La géolocalisation native (avec un bémol sur l’abonnement)
Intégrer un traceur GPS d’usine, c’est une tendance forte du segment cargo (Tarran, Riese & Müller, et désormais Decathlon). Concrètement, c’est une puce GPS cachée dans le cadre, couplée à l’application Decathlon Mobility (ex-Decathlon Geocover) — la même qu’utilisent déjà l’Elops 920E Connect et le LD 940e Connect. Côté coût : la première année est incluse, puis c’est un abonnement à 2 € par mois sans engagement (soit 24 €/an). À confirmer pour le E-Three 900 spécifiquement, mais c’est le modèle appliqué sur tous les Decathlon connectés actuels. Dans tous les cas, la géoloc ne remplace pas un bon antivol : sur un longtail à 3 200 €, un antivol U homologué reste indispensable. Mais ça augmente clairement les chances de retrouver le vélo en cas de pépin.
Le système B-Clip : modulaire, mais propriétaire
Le B-Clip, c’est le nouveau système d’accessoires clipsables introduit par Decathlon avec le E-Three 500, et que le 900 reprend à l’identique. L’idée : des plateformes, paniers, caisses et sièges qui se fixent et se retirent sans outil, en quelques secondes. Au lancement, Decathlon propose six modules principaux — coussin passager, panier (avant ou arrière), caisse de transport rigide, sac souple, plateforme M et plateforme XL — complétés par les sièges bébé B’Clip 100 et 500 pour transporter les enfants de 9 mois à 5 ans. C’est un système patenté, intelligent et bien pensé pour la vie de famille.
Un bémol quand même : B-Clip est un standard propriétaire. Vous ne pourrez pas y brancher un panier d’une autre marque, et inversement. Face à des systèmes plus ouverts comme le MIK développé par Basil et Ibera (qui propose des plaques adaptatrices pour rendre compatibles un grand nombre de porte-bagages et accessoires tiers), Decathlon fait le choix d’un jardin fermé. Pragmatiquement, si vous achetez le vélo pour rester dans l’univers Decathlon, ce n’est pas un souci — et le catalogue B-Clip devrait s’étoffer vite. Mais si vous êtes du genre à collectionner les accessoires vélo sur plusieurs années et plusieurs montures, c’est un point à garder en tête.
Decathlon E-Three 900 : les points en suspens (et il y en a)
On ne va pas se mentir : à ce stade, plusieurs infos manquent à l’appel pour trancher sérieusement.
- La date de commercialisation du Decathlon E-Three 900. Le prix est verrouillé à 3 199 €, mais Decathlon n’a pas encore annoncé de date de mise en rayon. On table sur un lancement courant 2026 — peut-être pour la rentrée, période où les familles investissent dans un cargo.
- L’autonomie réelle. 700 Wh sur un vélo cargo chargé en famille, c’est une donnée critique. Pour comparaison, le E-Three 500 annonce 50 à 85 km selon le profil. On attend les chiffres officiels et, idéalement, les retours terrain.
- Le poids. 39 kg sur le E-Three 500, probablement plus sur le 900 compte tenu de l’équipement. Ça reste un paramètre clé pour grimper une rampe d’immeuble ou déplacer le vélo à la main quand la batterie est à plat.
- La fiabilité du moteur Owuru sur la durée. La motorisation est récente : les premiers retours sur le LD 920 E sont plutôt bons, mais on manque encore de recul sur plusieurs années et des milliers de kilomètres. À suivre.
- La charge utile maximale. Sur le E-Three 500, Decathlon affichait 209 kg dont 80 kg sur porte-bagages. On attend les chiffres pour le 900, mais on parie sur un gabarit équivalent.
Faut-il attendre, ou craquer sur un autre modèle maintenant ?
C’est la vraie question. Un petit rappel : on avait déjà traité cette interrogation lors du renouvellement du longtail Decathlon R500, et la réponse dépend surtout de votre urgence et de votre profil.
- Si vous avez un besoin immédiat (rentrée des classes, fin de location voiture, etc.) : le E-Three 500 est déjà disponible, bien noté, et amplement suffisant pour 80 % des usages familiaux. Inutile d’attendre pour économiser 700 € et une boîte auto si vous n’en tirerez pas un vrai bénéfice quotidien. Voir le E-Three 500 sur Decathlon.fr.
- Si vous êtes un gros rouleur urbain (plus de 100 km par semaine, relief, enfants quotidiens) : patience. La boîte auto, le moteur central, l’enjambement bas et la géoloc du 900 vont clairement faire une différence sur l’expérience de conduite et le confort de possession à long terme.
- Si vous cherchez une alternative française plus artisanale : on a testé le Jean Fourche Jean II, un longtail français assemblé à Bordeaux, particulièrement compact (1,75 m de long, 27 kg) et à 2 690 € — et si vous craquez, vous pouvez profiter de 50 € offerts sur votre Jean Fourche. Pas les mêmes ambitions techniques que le Decathlon E-Three 900, mais une vraie démarche locale et un excellent compagnon du quotidien. Notre comparatif complet des longtails électriques passe aussi en revue les autres alternatives du marché.
- Si le budget est tendu : regardez du côté du reconditionné. Les précédentes générations de longtails Decathlon (R500, R500 E) se trouvent parfois à moins de 1 500 € garanties chez des spécialistes comme Upway ou Loewi.
Et si vous n’avez jamais touché à un longtail de votre vie, on vous renvoie d’abord à notre guide comment bien choisir son vélo longtail ainsi qu’à notre comparaison longtail vs biporteur — histoire d’être sûr que c’est bien ce format qui correspond à votre vie.
Notre avis (provisoire) sur le E-Three 900
Sur le papier, le rapport qualité-prix s’annonce très intéressant. En intégrant le moteur maison Owuru avec sa boîte automatique, en passant au cadre à enjambement bas, en ajoutant la géolocalisation et en soignant les petits détails (barres papillons, potence pivotante, freins Tektro 4 pistons, compatibilité B-Clip), Decathlon tient peut-être là son longtail le plus abouti à ce jour. L’enseigne cible frontalement les familles qui se seraient autrement tournées vers un Tern GSD S10 (environ 5 500 à 6 000 € selon la configuration) ou un Riese & Müller Multicharger Mixte (autour de 6 200 €). À 3 199 €, c’est une proposition offensive.
Mais attention : tout ça reste à confirmer. On ne connaît pas encore l’autonomie réelle, le poids, la charge utile ni la longueur totale. Et surtout, on n’a pas encore pu essayer le vélo dans la vraie vie, avec deux enfants à l’arrière et une côte de 8 % à remonter. Les réparateurs du réseau Roulez Jeunesse auront d’ailleurs sans doute un avis très éclairé à partager dès les premiers passages en atelier : la durabilité du moteur Owuru et la tenue dans le temps de la boîte auto sont deux sujets que l’on va suivre de près.
On mettra cet article à jour dès que Decathlon publiera la fiche produit officielle du Decathlon E-Three 900 et dès que nos premiers essais terrain seront disponibles. En attendant, si vous avez déjà des questions sur le choix d’un vélo cargo, n’hésitez pas — la communauté RJ lit les commentaires.
Decathlon E-Three 900 : les questions qu’on nous pose
Quel est le prix du Decathlon E-Three 900 ?
Le Decathlon E-Three 900 est affiché à 3 199 €, prix du vélo équipé. Ce tarif a été confirmé via son inscription au concours Vélo Cargo de l’Année 2026 du Cargo Bike Festival. C’est un écart de 700 € par rapport au E-Three 500 (2 499 €).
Quand le Decathlon E-Three 900 sera-t-il disponible ?
Decathlon n’a pas encore annoncé de date précise. Le lancement est attendu courant 2026, probablement autour de la rentrée — période historiquement forte pour les vélos cargo familiaux. On mettra cet article à jour dès l’ouverture des précommandes.
Quelle est la différence entre le Decathlon E-Three 500 et le Decathlon E-Three 900 ?
Le Decathlon E-Three 900 se distingue du 500 par quatre évolutions majeures : un moteur central Owuru à boîte automatique (vs moteur moyeu arrière + dérailleur 6 vitesses sur le 500), un cadre à enjambement bas (vs cadre classique top-tube), une géolocalisation intégrée avec l’app Decathlon Mobility, et des freins Tektro 4 pistons (vs 2 pistons). Pour 700 € d’écart, c’est un vrai saut technologique.
Quelle est l’autonomie du Decathlon E-Three 900 ?
L’autonomie officielle n’a pas encore été communiquée par Decathlon. La batterie du Decathlon E-Three 900 affiche 700 Wh. À titre de comparaison, le E-Three 500 (711 Wh, moteur moins coupleux) annonce 50 à 85 km selon le profil d’utilisation. L’autonomie réelle en famille dépendra beaucoup du poids transporté, du relief et du niveau d’assistance.
Le Decathlon E-Three 900 peut-il transporter un adulte ?
Oui. La vidéo officielle du Decathlon E-Three 900 montre explicitement un adulte assis à l’arrière, en plus de la configuration classique à deux enfants. La charge utile totale n’a pas été précisée, mais sur le E-Three 500 elle atteint 209 kg (dont 80 kg sur le porte-bagages).
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