Passer au vélo cargo, c’est souvent faire des compromis. On gagne en capacité de transport, mais on perd en maniabilité. On peut emmener toute sa petite famille, mais on sent qu’on pilote un paquebot. Notre test du longtail LT2 S de Douze Cycles révèle comment ce modèle cherche à chambouler cette équation avec une promesse audacieuse : offrir l’expérience d’un « vrai vélo », même avec deux bambins et les courses de la semaine à l’arrière.
Quand la marque française Douze Cycles nous a contactés pour tester leur modèle phare, j’ai sauté sur l’occasion. Véritable spécialiste du vélo cargo depuis de nombreuses années (connu notamment pour ses biporteurs), Douze s’est lancé plus récemment dans l’aventure du longtail avec sa gamme LT. Cela valait bien un test approfondi ! Surtout pour un vélo que nous avons sélectionné dans comparatif des meilleurs longtail 2025…
J’ai donc enfilé mon plus beau casque pour rouler avec ce longtail bleu pendant deux semaines intensives, sur environ 150 km, dans toutes les situations du quotidien : enfants à l’école, courses, sorties en famille, et même dîner romantique avec madame installée à l’arrière (si ça ce n’est pas du test exhaustif !). Alors, pari réussi pour ce longtail conçu et assemblé en France ? C’est ce que nous allons voir dans notre test du LT2 S de chez Douze Cycles !
- Premier contact avec le longtail Douze Cycles LT2 S : l’élégance à la française
- Une configuration technique bien pensée pour le LT2 S de chez Douze Cycles
- Les roues de 24 pouces : un choix intéressant, mais pas révolutionnaire
- Un moteur Shimano EP8 Cargo qui a du coffre, la spécificité du LT2 S
- Batterie : une autonomie correcte mais pas exceptionnelle
- Sur le LT2 S, une transmission efficace mais qui demande de l’anticipation
- Freinage : puissant et rassurant
- Comportement routier du LT2 S : l’équilibre parfait d’un longtail ?
- Le quotidien avec le longtail LT2 S
- Les accessoires : le strict nécessaire pour le longtail LT2 S
- Comparaison du LT2 S avec d’autres longtails du marché
- Points forts et points faibles du LT2 S de chez Douze Cycles
- En résumé – notre avis sur le longtail xDouze Cycles LT2 S
- Et maintenant, on fait quoi ?
Premier contact avec le longtail Douze Cycles LT2 S : l’élégance à la française
La première chose qui frappe avec le Douze Cycles LT2 S, c’est qu’il ne ressemble pas à un engin extraterrestre. Contrairement à certains longtails qui affichent leur côté utilitaire avec force et fracas, celui-ci joue la carte de la discrétion élégante. La robe bleue profonde du cadre, les finitions soignées, les câbles partiellement intégrés… tout respire la qualité et le minimalisme à la française.
Un détail qui fait toute la différence : les tubes ronds du cadre. Alors que la plupart des longtails arborent des tubes rectangulaires ou profilés criant « je suis un vélo utilitaire », Douze Cycles a choisi des tubes ronds élégants qui évoquent immédiatement un vélo classique. Ce choix esthétique fait du LT2 S probablement le longtail le plus élégant du marché actuellement. C’est évidemment très personnel, mais c’est simple : on a juste envie de le regarder.
Mais le véritable choc intervient dès les premiers coups de pédale : on a l’impression d’être sur un vélo classique. Oui, un vélo tout court, pas un tank à deux roues. Le poids contenu (29,5 kg sans accessoires) et la géométrie bien pensée y sont pour beaucoup. C’est probablement l’un des rares longtails où l’on oublie presque qu’on pilote un vélo cargo.
Le cadre semi-ouvert facilite l’enjambement, tandis que la position de conduite, légèrement engagée vers l’avant, offre un bon compromis entre sportivité et confort. On n’est pas sur une position « hollandaise » ultra-droite, mais plutôt sur quelque chose qui incite naturellement à avancer.
Une configuration technique bien pensée pour le LT2 S de chez Douze Cycles
Les roues de 24 pouces : un choix intéressant, mais pas révolutionnaire
Parlons d’abord de la particularité qui démarque ce Douze Cycles LT2 S de la majorité de ses concurrents : ses deux roues de 24 pouces. Alors que la plupart des longtails optent pour du 20″ à l’arrière (voire même à l’avant pour certains), ou au contraire du 26″ à l’avant et 20″ à l’arrière, Douze fait le choix d’une uniformité en 24″ à l’avant comme à l’arrière.
Sur le papier, ce parti pris permet de conserver un centre de gravité relativement bas, tout en offrant un comportement routier proche d’un vélo standard. Pourquoi est-ce important ? Parce que les petites roues (20″) offrent stabilité et maniabilité mais moins de confort, tandis que les grandes (26″+) donnent plus de confort mais moins de stabilité en charge. Le 24″ se positionne comme le juste milieu.
Dans les faits ? Étonnamment, cette configuration ne change pas radicalement l’expérience par rapport à d’autres longtails que j’ai pu essayer. J’avoue même avoir été surpris : je m’attendais à une différence plus marquée, que ce soit en positif ou en négatif. Le vélo reste parfaitement stable même chargé, sans devenir trop lourd à manœuvrer, mais pas plus qu’un longtail classique en configuration 26″/20″. Il faut vraiment être attentif pour percevoir les nuances et le « gain » en termes de comportement routier est plus subtil qu’on pourrait le penser.
C’est le moment parfait pour se rappeler que la rigidité du cadre et la répartition des charges sont tout aussi importants que la taille des roues pour la stabilité et et l’expérience de conduite.
Un moteur Shimano EP8 Cargo qui a du coffre, la spécificité du LT2 S
À ce prix, on pourrait s’attendre à quelques concessions sur la motorisation. Pourtant, le LT2 S embarque un Shimano EP8 Cargo, un moteur développant 85 Nm de couple, ce qui le place parmi les plus puissants du marché. C’est une belle surprise pour un vélo à 3690€ tout équipé.
C’était ma première expérience prolongée avec un moteur Shimano, et j’étais curieux de le comparer au Bosch Cargo Line que j’avais pu tester sur d’autres longtails. Verdict ? Le Shimano s’en sort très bien, même si le Bosch Cargo Line garde une longueur d’avance en termes de puissance ressentie et surtout grâce à son mode auto (qui s’adapte automatiquement à votre effort) particulièrement pratique au quotidien.
À l’usage, ce moteur se montre réactif et puissant, surtout quand le vélo est chargé. En assistance maximale, il permet d’affronter sereinement les côtes, même avec deux enfants à l’arrière. La sensation est naturelle, sans à-coups, avec une belle progressivité.
Par contre, on note que l’assistance niveau 1 est un peu juste, et le système ne propose que trois niveaux d’assistance au total, ce qui peut sembler limité. L’afficheur LCD est très minimaliste, avec peu d’informations disponibles, et sans connectivité. Là où les Bosch Cargo Line proposent plus de finesse et d’options, le Shimano reste plus sobre.
Cela dit, à ce niveau de prix, trouver un EP8 est une proposition très alléchante. Habituellement, il faut débourser largement plus pour s’offrir ce niveau de motorisation.
Batterie : une autonomie correcte mais pas exceptionnelle
La batterie Shimano de 504 Wh offre une autonomie annoncée entre 40 et 80 km selon l’utilisation. C’est honnête, mais pas extraordinaire pour un vélo cargo qui sera probablement utilisé quotidiennement. Si vous comptez faire plus de 30 km par jour avec des dénivelés significatifs, il faudra prévoir une recharge régulière.
Côté praticité, la batterie est élégamment intégrée sur la tige de selle. Elle s’enlève facilement si besoin, mais vous pouvez aussi la recharger directement sur le vélo. Comptez environ 4h30 pour une recharge complète, ce qui reste dans la norme pour ce type de batterie. Un petit indicateur LED sur la batterie permet de voir rapidement son niveau de charge, pratique avant de partir.
Sur le LT2 S, une transmission efficace mais qui demande de l’anticipation
La transmission Shimano Deore Linkglide à 10 vitesses fait parfaitement le job. Pour les non-initiés, avoir 10 vitesses sur un vélo, c’est particulièrement généreux – la plupart des vélos urbains se contentent de 7 ou 8 vitesses. Ce large éventail permet de trouver le rapport idéal dans toutes les situations : du petit braquet pour grimper les côtes sans effort au grand développement pour filer sur le plat.
Le passage des vitesses est précis et fluide, utilisant un système classique pouce/index pour monter ou descendre les vitesses. À ne pas confondre avec la commande d’assistance électrique qui, elle, est positionnée à gauche à côté de la sonnette et se retrouve un peu loin sur le guidon (j’ai trouvée plus pratique de l’actionner avec l’index qu’avec le pouce).
Surtout, l’utilisation d’un dérailleur classique (et non d’un moyeu à vitesses intégrées) implique qu’il faut anticiper les arrêts en ville. Impossible de changer de vitesse à l’arrêt, ce qui peut s’avérer frustrant dans un trafic urbain avec beaucoup de « stop-and-go ». Cette contrainte est d’autant plus sensible que le vélo ne dispose pas d’une gâchette de boost au démarrage, rendant les départs en côte un peu délicats quand on est chargé.
Il existe bien un mode « walk assist » pour assister à la marche, mais il n’est utilisable que lorsqu’on pousse le vélo à côté de soi, pas pour se lancer au feu rouge. Pour les puristes du vélotaf urbain, la version avec moyeu Nexus 5 pourrait donc être un choix plus judicieux, même si elle est un peu plus onéreuse.
Freinage : puissant et rassurant
Le modèle de série est équipé de freins à disque hydrauliques 4 pistons Tektro Gemini SL HD-M535 avec disques de 180 mm. Le vélo que j’ai testé, quant à lui, disposait de freins Formula – c’est une différence par rapport au modèle actuellement commercialisé, mais les deux systèmes sont de gamme équivalente, voire avec un léger avantage pour les Tektro.
Dans tous les cas, le freinage est puissant et progressif, même avec le vélo bien chargé. C’est rassurant, surtout quand on transporte ses enfants. On apprécie particulièrement cette qualité dans les descentes ou les arrêts d’urgence. J’ai pu tester plusieurs freinages d’urgence simulés, et l’arrêt est net, sans blocage de roue ni déséquilibre.
Comportement routier du LT2 S : l’équilibre parfait d’un longtail ?
Maniabilité et stabilité : l’art du compromis
Avec ses 205 cm de long, le LT2 S s’inscrit dans la catégorie des « grands » longtails. Pourtant, il reste étonnamment maniable. Son poids contenu (moins de 30 kg) y est pour beaucoup, tout comme sa géométrie bien pensée.
En ville, on se faufile sans difficulté entre les voitures, et les manœuvres de stationnement ne sont pas l’épreuve de force qu’elles peuvent devenir avec certains cargos plus massifs. La stabilité est excellente, même chargé, ce qui est crucial quand on transporte des enfants.
J’ai été particulièrement bluffé par la facilité avec laquelle on peut prendre des virages serrés sans avoir cette sensation de « paquebot » qu’on peut ressentir sur d’autres longtails. Le LT2 S pivote presque comme un vélo classique – ce n’est pas un hasard si on a vraiment l’impression d’être sur un vélo normal qui aurait juste été allongé.
Au démarrage, malgré son gabarit, le vélo reste équilibré et ne donne pas cette impression de « tirer » vers l’arrière qu’on peut parfois ressentir sur certains longtails très chargés. De même, les stops et redémarrages, même sur terrain légèrement incliné, se font sans appréhension.
À basse vitesse, comme lorsqu’on manœuvre pour se garer, le poids contenu du vélo fait toute la différence. Pas besoin d’être un culturiste pour repositionner le vélo – un atout quand on sait que certains longtails peuvent vite devenir des briques dès qu’il faut les manipuler à l’arrêt.
Le point noir : l’absence de suspensions avant
S’il y a bien un défaut à signaler sur ce LT2 S, c’est l’absence de suspensions avant. Sur les routes cabossées ou les passages de trottoirs, on le sent nettement dans les bras et les coudes. Les vibrations se transmettent directement au guidon, ce qui peut devenir inconfortable sur de longs trajets urbains.
Cette absence de suspensions se répercute également à l’arrière où les passagers ressentent les chocs de la route. Quand on transporte des enfants, il faut redoubler de vigilance sur les passages accidentés.
Le fait que le cadre soit en aluminium n’arrange rien. Certains modèles concurrents dépourvus de suspensions avant compensent partiellement grâce à un cadre en acier Cr-Mo qui absorbe naturellement une partie des vibrations. Ici, l’aluminium, plus rigide, transmet fidèlement chaque irrégularité de la route.
Une solution partielle serait d’installer une selle avec suspensions pour compenser un peu ce défaut, au moins pour le conducteur. Pour les passagers, il faudra soit rouler en souplesse, soit privilégier les itinéraires aux revêtements lisses.
C’est probablement le compromis que Douze Cycles a dû faire pour maintenir le vélo sous les 30 kilos, avoir une meilleure précision de direction et garder un prix compétitif. Reste que c’est le principal point faible de ce vélo.
Le quotidien avec le longtail LT2 S
Transport des enfants : confort et praticité
J’ai testé ce vélo avec mes deux enfants : le grand de 5 ans et demi installé à l’arrière directement sur le coussin, et le petit de 2 ans et demi dans un siège enfant. Le Pack Famille comprend deux coussins d’assise et les barres de protection latérales, l’essentiel pour démarrer.
L’installation des enfants est simple et sécurisante. Le grand était ravi de monter et descendre tout seul en se contorsionnant, puis mettre son casque une fois installé. La béquille centrale est stable et inspire confiance lors du chargement/déchargement des enfants.
Les barres latérales, judicieusement doublées pour éviter de se pincer les mains (même si mes enfants ont quand même trouvé le moyen de tester…), offrent une bonne protection et un sentiment de sécurité. Les coussins sont confortables, même si sur les longs trajets ou les routes cahoteuses, l’absence de suspensions se fait sentir.
J’ai également testé le vélo avec ma femme installée à l’arrière pour un trajet au restaurant. Là encore, stabilité et confort étaient au rendez-vous, même si elle a ressenti une légère appréhension dans les virages avec cette sensation de « déporter » qui n’existe pas quand on est aux commandes.
Avec sa capacité de charge de 80 kg à l’arrière et 18 kg à l’avant, ce longtail peut remplacer une voiture pour la plupart des besoins quotidiens. La charge utile totale de 198 kg est dans la moyenne haute des longtails disponibles sur le marché.
Rangement et stationnement : l’atout vertical
Un des points forts du LT2 S est sa capacité à se ranger verticalement lorsqu’il est équipé du repose-pieds. C’est un avantage considérable pour ceux qui ont peu d’espace de stockage. Le vélo devient ainsi plus compact et peut se caser dans un coin de garage ou d’appartement.
Pour le stationnement quotidien, il reste un longtail classique : plus facile à garer qu’un biporteur, mais nécessitant tout de même plus d’espace qu’un vélo standard. Sa longueur de 205 cm (plus les barres de protection) implique de trouver des emplacements adaptés.
Les accessoires : le strict nécessaire pour le longtail LT2 S
Le porte-paquet avant : pratique mais avec quelques limites
Le porte-paquet avant (disponible en option à 159€, non inclus dans le Pack Famille) est bien conçu mais présente quelques limitations. Il ne remonte pas complètement et son fond n’est pas plein, ce qui peut poser problème avec les petits objets ou les sacs comportant des lanières qui risquent de passer à travers – et potentiellement de finir dans les rayons de la roue avant, transformant votre paisible trajet en rodéo impromptu.
Mieux vaut donc y installer un sac spécifique ou un panier adapté qui viendra se fixer dessus. Une solution simple mais que j’aurais aimé voir incluse d’office.
Options disponibles et manquantes
Douze Cycles propose quelques accessoires complémentaires comme un kit cadenas de cadre (60€), un guidon enfant, ou des sacoches latérales polyvalentes (130€ l’unité). La gamme reste cependant moins étendue que celle de certains concurrents bien établis.
Une protection contre la pluie (canopy) est actuellement en développement et devrait arriver dans le courant de l’année. En attendant, certains utilisateurs adaptent le modèle de protection du longtail Decathlon, qui s’avère compatible avec quelques ajustements. Si vous êtes du genre à ne pas vous laisser arrêter par quelques gouttes d’eau (ou une averse torrentielle digne d’un film catastrophe), c’est une option à considérer.
Compatibilité avec accessoires tiers
Le porte-bagage arrière est compatible avec les sièges enfants à fixation de type mâchoire, classiquement. Pour le transport, le vélo est compatible avec certains porte-vélos adaptés, ce qui est rare pour un longtail et mérite d’être souligné. Un point appréciable si vous devez parfois combiner voiture et vélo pour vos escapades plus lointaines. Bien sûr, assurez-vous de respecter les recommandations du fabricant à ce sujet.
Comparaison du LT2 S avec d’autres longtails du marché
À 3690€, le LT2 S se positionne très agressivement sur le marché des longtails électriques. À titre de comparaison, un Yuba Spicy Curry peut facilement dépasser les 5000€ une fois équipé, et un Tern GSD avoisine les 6000€.
Dans cette gamme de prix, on trouve également le Tern Quick Haul Long, un excellent vélo mais légèrement plus cher et qui présente les mêmes limitations en termes de suspensions. Le O2Feel Equo 3 est un concurrent direct avec l’avantage d’avoir des suspensions avant, mais une géométrie plus imposante et un poids plus élevé.
La variante LT2B du même constructeur (3290€) propose un moteur Bafang à 95 Nm et une batterie plus généreuse de 672 Wh, mais avec un moteur moins fluide et plus énergivore, ainsi qu’une commande simplifiée sans afficheur LCD. Il existe également une version du LT2 S équipée d’un moyeu à vitesses intégrées Nexus 5 particulièrement adaptée aux usages urbains, permettant de changer de vitesse à l’arrêt – une option à considérer sérieusement si vous pratiquez principalement le stop-and-go des feux rouges et passages piétons.
Points forts et points faibles du LT2 S de chez Douze Cycles
Ce qu’on a adoré
- La sensation de « vélo normal » : maniabilité et légèreté exceptionnelles pour un longtail, comme si on avait greffé un petit supplément d’âme à un vélo classique
- La qualité de fabrication : finitions soignées, cadre robuste, assemblage français – on sent que ce vélo a été pensé pour durer jusqu’à la majorité de vos enfants
- Le moteur Shimano EP8 Cargo : puissant et réactif, une belle surprise à ce prix, comme trouver une bonne bouteille dans un menu à prix fixe
- L’esthétique épurée : probablement le longtail le plus élégant du marché, avec ses tubes ronds et son design minimaliste qui ne hurle pas « regardez-moi, je suis un vélo cargo » à chaque coin de rue
- Le prix compétitif : 3690€, c’est un bon rapport qualité-prix dans cet univers où les prix peuvent vite donner le vertige
- La possibilité de rangement vertical : salvateur pour les petits espaces, et pour éviter les négociations tendues avec le conjoint(e) sur l’espace garage
Ce qui pourrait être amélioré
- L’absence de suspensions avant : le principal point faible, surtout sur routes cabossées où vos poignets vous rappelleront leur existence à chaque nid-de-poule
- La batterie de capacité moyenne : 504 Wh, c’est correct mais pas exceptionnel pour les grands voyageurs
- Le porte-paquet avant imparfait : fond non plein et hauteur limitée, attention aux évasions d’objets en plein trajet
- La commande d’assistance mal positionnée : pas idéale pour le pouce, un petit détail ergonomique qui aurait mérité plus d’attention
- Le stop & go délicat en milieu urbain : la combinaison dérailleur standard et absence de boost au démarrage rend les arrêts/démarrages fréquents un peu fastidieux, surtout en côte (la version avec moyeu Nexus apporte une solution à ce problème)
En résumé – notre avis sur le longtail xDouze Cycles LT2 S
Le Douze Cycles LT2 S est un excellent longtail qui réussit son pari de proposer une expérience proche d’un vélo standard, malgré sa vocation utilitaire. C’est probablement l’un des longtails les plus agréables à piloter du marché, surtout pour ceux qui viennent du vélo classique et redoutent la transition vers un cargo. Un peu comme passer d’une berline à un utilitaire, sans le traumatisme du premier créneau.
Il convient parfaitement aux familles avec un ou deux enfants qui cherchent à remplacer leur seconde voiture pour les trajets quotidiens. Sa capacité de charge importante en fait aussi un excellent choix pour les courses, les petits déménagements ou même le transport d’un adulte occasionnellement. J’ai d’ailleurs réalisé qu’aller au restaurant avec madame à l’arrière du longtail est bien plus romantique que prévu – à condition d’éviter les descentes trop rapides qui transforment les câlins en étreintes désespérées.
Son principal défaut — l’absence de suspensions avant — sera plus ou moins gênant selon votre terrain de jeu. Si vous roulez principalement sur des routes bien entretenues, ce ne sera pas un problème majeur. En revanche, si votre quotidien implique des routes pavées, des chemins ou des trottoirs fréquents, ce point mérite réflexion. Ou l’achat d’une bonne paire de gants rembourrés d’une selle suspendue.
Côté prix, à 3690€ , c’est une proposition très compétitive.
En somme, le Douze Cycles LT2 S est un longtail de qualité à prix contenu qui préserve le plaisir de rouler à vélo, sans les compromis habituels des vélos cargos. Un choix judicieux pour qui cherche l’équilibre parfait entre praticité familiale et sensation cycliste authentique. Et si on devait le résumer en une phrase : c’est un vélo qui fait oublier qu’il est un cargo, jusqu’à ce que vous réalisiez que vous venez de transporter deux enfants, trois sacs de courses et le cadeau d’anniversaire surprise de tante Germaine, le tout sans avoir transpiré une goutte.
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