Comparatif 2025 des meilleurs vélos longtails électriques

Temps de lecture : 43 minutes

Vous passez le cap du vélo cargo : bravo ! Vous allez rejoindre le club des cyclistes qui transportent tout et n’importe quoi sur leur biclou. Enfants, courses, meubles (si si), tout y passe. Le vélo longtail est sans doute le compromis idéal entre capacité d’emport et facilité d’utilisation au quotidien. Plus facile à prendre en main qu’un biporteur et plus compact qu’une remorque, le longtail s’impose comme LA solution pour remplacer la voiture au quotidien.

Par contre, la seule côte difficile qu’il vous reste à gravir, c’est celle de l’achat. Il y a énormément de marques de longtails, certaines sur internet, d’autres en rupture de stock et certaines disponibles chez des vélocistes bien spécifiques. En parallèle, peu d’informations fiables sont disponibles sur internet et beaucoup de jargon technique est utilisé.

Chez Roulez Jeunesse, c’est notre mission d’accompagner les cyclistes au quotidien. D’abord via notre réseau de réparateurs partout en France qui bichonnent vos vélos. Ensuite via notre nouveau service Shop.RoulezJeunesse.com qui vous aide à choisir le vélo idéal et à trouver la meilleure offre auprès des magasins de vélos près de chez vous. Enfin, via des articles comme celui-ci, complets et détaillés, pour vous aider à faire le meilleur choix !

Pour ce comparatif 2025, on repart des bases de notre article 2024 qui a aidé des centaines de cyclistes à choisir leur longtail. On a mis à jour les prix, ajouté les nouveaux modèles qui le méritent et retiré ceux qui ne sont plus disponibles. Notre analyse se base sur les spécificités techniques de chaque vélo, les retours des différents tests et les nombreux retours clients (en ligne mais aussi ceux que nous recevons via notre réseau de réparateurs).

Méthodologie et nouveautés

L’état du marché des longtails en 2025

Le marché du vélo longtail explose en 2025 ! D’un côté, on voit émerger des marques spécialisées comme Bike 43 ou Jean Fourche qui apportent un regard neuf sur le segment. De l’autre, les mastodontes historiques du vélo comme Cube, Specialized ou Cannondale se lancent enfin dans l’aventure du longtail, preuve que le marché arrive à maturité.

Les grandes tendances de 2025 :

• Une multiplication des formats : entre vrais longtails, « midtails » et même « shortails » (pourquoi faire simple ?), il devient essentiel de bien définir son usage avant de choisir
• De nouveaux acteurs qui arrivent sur le marché avec des approches différentes du transport en famille
• Une diversification des gammes chez les marques existantes
• De plus en plus d’accessoires et options de personnalisation

Nos critères de sélection

Pour ce comparatif, nous avons pris en compte :

• Les caractéristiques techniques du vélo
• La taille, le poids et la capacité de charge
• La qualité des composants (moteur, batterie, freins, transmission…)
• Les accessoires disponibles
• Le rapport qualité/prix
• La qualité du SAV

Pour chaque vélo sélectionné, nous détaillons :

• Les caractéristiques techniques complètes
• Le prix nu ET le prix équipé (avec panier avant, repose-pieds et barres de protection)
• Les points forts et points faibles
• Notre avis

Notre comparatif se découpe en quatre grandes catégories de prix :

• Les longtails premium (plus de 5000€)
• Les longtails haut de gamme (4000-5000€)
• Les longtails milieu de gamme (3000-4000€)
• Les longtails accessibles (2000-3000€)

Enfin, certains modèles déjà présents dans le comparatif 2024 font leur retour dans cette version 2025 pour différentes raisons : nouvelles versions des modèles, prix baissés ou tout simplement méritant leur place dans ce nouveau comparatif.

Le petit lexique technique

Avant de plonger dans ce comparatif, petit décodeur des termes techniques que vous allez croiser. Promis, après ça, vous pourrez parler vélo cargo comme un pro !

• Empattement : Distance entre les roues avant et arrière. Plus c’est long, plus c’est stable… mais moins c’est maniable !
• PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) : Le poids maximum que peut supporter le vélo (cycliste + chargement). Pratique pour savoir si vous pourrez transporter toute la famille.
• Couple moteur (Nm) : La force du moteur en Newton-mètres. En dessous de 50 Nm, les côtes seront sportives. Au-dessus de 80 Nm, vous grimperez sans transpirer !
• Moteur pédalier vs roue : Le moteur peut être au niveau des pédales (pédalier) ou dans la roue arrière. Le pédalier offre souvent une assistance plus naturelle.
• Wh (Watt-heure) : La capacité de la batterie. Plus le chiffre est élevé, plus vous roulerez longtemps. 400 Wh = minimum, 600 Wh = confort.
• Moyeu à vitesses intégrées : Permet de changer de vitesse même à l’arrêt. Idéal en ville, plus pratique qu’un dérailleur classique.
• Courroie vs chaîne : La courroie remplace la chaîne traditionnelle. Plus silencieuse, plus propre, moins d’entretien… mais plus chère.
• Variation continue : Un système de vitesses qui permet de changer progressivement le braquet, sans paliers. Imaginez un curseur de volume plutôt que des vitesses prédéfinies. Ultra confortable mais plus cher !
• MIK HD : Système de fixation standardisé pour les accessoires (sacoches, sièges enfant…). Le « HD » indique la version renforcée compatible siège enfant.

Un tableau pour les gouverner tous

Pour vous aider à vous y retrouver dans cette jungle de longtails, nous avons compilé l’ensemble des caractéristiques techniques des vélos dans ce tableau comparatif. Vous y retrouverez les informations essentielles : prix, dimensions, motorisation, transmission… De quoi faire un premier tri selon vos critères avant de plonger dans les tests détaillés de chaque modèle !

N’oubliez pas que ces caractéristiques techniques ne font pas tout – l’essai reste la meilleure façon de trouver le longtail qui vous correspond. D’ailleurs, n’hésitez pas à nous contacter sur Shop.RoulezJeunesse.com pour organiser un essai près de chez vous !

Quelques points à garder en tête en lisant ce tableau :

• Les prix « équipés » incluent systématiquement le panier avant, les barres de protection arrière et les repose-pieds – les accessoires que nous considérons essentiels pour un usage familial
• La taille des roues avant/arrière est un choix important qui impacte directement la stabilité et la maniabilité du vélo
• Le couple moteur (en Nm) donne une bonne indication de la capacité du vélo à grimper les côtes en charge, même s’il ne faut pas s’y fier aveuglément – tous les moteurs ne se valent pas à couple égal
• La capacité de charge totale inclut le poids du cycliste. Pour avoir la charge utile réelle, retirez environ 60-90kg, selon si vous êtes en summer body ou non
• Les différents variants des vélos sont ajoutés pour pouvoir comparer les modèles qui offrent plusieurs configurations. La limite de cet exercice concerne notamment le Loady, ultra personnalisable, qui a donc du mal à se contenter d’un tableau

Maintenant que vous avez une vue d’ensemble, plongeons dans le détail de chaque modèle !

Les longtails à plus de 5000€ – Le premium sans compromis

Le Specialized Turbo Porto – 6500€

Premier vélo longtail de la marque californienne en Europe, le Turbo Porto fait une entrée fracassante sur le marché. Specialized, habitué des vélos sportifs haut de gamme, apporte ici son expertise au monde du cargo avec un positionnement clairement premium. Cette incursion tardive dans le segment prouve une fois de plus que la firme américaine ne fait pas les choses à moitié.

Les caractéristiques générales

Le Turbo Porto en impose avec ses 206 cm de long et son empattement de 144 cm, des dimensions généreuses qui le placent dans la moyenne haute des longtails. Son poids de 39,6 kg (dont 3 kg pour le rack avant) en fait l’un des plus lourds du marché, un choix assumé par Specialized qui mise tout sur la robustesse et l’équipement plutôt que sur l’agilité. Cette masse conséquente n’empêche pas une charge utile totale impressionnante de 200 kg, répartie entre le porte-bagages arrière (60 kg) et l’avant (20 kg). Le vélo s’adapte à une large gamme de cyclistes, de 1m55 à 1m95.

La partie électrique qui décoiffe

Specialized a développé son propre moteur pour ce longtail, le 2.2 Cargo, qui délivre un couple impressionnant de 90 Nm – un des plus puissants du marché. C’est un véritable tour de force qui permet au Porto de s’imposer comme une référence en termes de performances. La batterie maison U2-710 de 710 Wh est généreusement dimensionnée, avec une autonomie annoncée de 5 heures de roulage. Un choix de communication étonnant, on aurait préféré une estimation en kilomètres, mais qui laisse présager une belle endurance. Le système de contrôle s’articule autour d’un écran MasterMind TCD avec commande déportée et connectivité Bluetooth, offrant une interface moderne et intuitive.

Un équipement mécanique sans compromis

La transmission est assurée par une courroie Gates Carbon Drive CDX couplée à un moyeu Enviolo Heavy Duty à variation continue, un combo haut de gamme qui garantit fiabilité et confort d’utilisation. Specialized a opté pour une configuration de roues asymétrique intéressante : 24″ à l’avant pour le confort et la stabilité, 20″ à l’arrière pour abaisser le centre de gravité et faciliter le chargement. Le freinage est confié à Tektro avec ses modèles Dorado hydrauliques 4 pistons mordant des disques de 203mm, un équipement à la hauteur des ambitions du vélo. La béquille double spécifique cargo complète cet ensemble premium.

Versions, équipements et accessoires

L’équipement de série est déjà impressionnant, avec notamment des porte-bagages avant et arrière (compatible MIK HD), une première mondiale sur un longtail avec l’intégration du radar Garmin, un rétroviseur, un antivol de roue Abus, un éclairage avant Lezyne de 500 lumens et des garde-boue aluminium. Une sacoche de cadre est également incluse.

Specialized propose par ailleurs une gamme complète d’accessoires pour personnaliser le vélo selon les besoins :

• Barres de protection : 220€
• Repose-pieds : 200€
• Plateforme de chargement : 190€
• Sacoches latérales : 130€
• Repose-pieds Pegs : 40€
• Siège passager : 50€

On passe ainsi de 6500€ en version nue à 6920€ avec les accessoires pour enfants (barres de protection et repose-pieds) – un investissement conséquent qui place le Porto au sommet de la gamme.

Le Riese & Müller Multitinker Touring – 5749€

Depuis 1993, Riese & Müller fait figure de référence sur le marché du vélo cargo premium. Fondée par deux ingénieurs passionnés, la marque allemande a fait de la qualité et de la durabilité son ADN. Avec le Multitinker, R&M propose un longtail compact qui marie intelligemment praticité urbaine et savoir-faire allemand.

Les caractéristiques générales

Contrairement à son grand frère le Multicharger, le Multitinker joue la carte de la compacité avec ses 188,7 cm de long. Monté sur des roues de 20 pouces, il affiche un gabarit contenu qui ne l’empêche pas d’embarquer jusqu’à 200 kg de charge totale. Le vélo pèse 35 kg en configuration de base, ce qui reste raisonnable pour un longtail premium. Son empattement de 130,5 cm lui assure une excellente stabilité tout en préservant l’agilité nécessaire en ville.

La partie électrique qui envoie

Au cœur du Multitinker, on trouve le très réputé moteur Bosch Performance Line CX avec ses 85 Nm de couple. Un choix premium qui assure des démarrages francs et une assistance généreuse, même en côte avec charge. La batterie PowerTube de 625 Wh est parfaitement intégrée dans le cadre et offre une autonomie de 50 à 120 km selon l’utilisation. De série, le vélo embarque l’écran Purion 200 de Bosch, mais les plus connectés pourront opter pour le Kiox 300 en couleur, moyennant supplément.

Un équipement mécanique impeccable

Côté transmission, la version Touring s’équipe d’un dérailleur Shimano Deore 10 vitesses, reconnu pour sa fiabilité. Les freins sont confiés à Magura avec des étriers MT4/MT5 qui assurent un freinage puissant et progressif. La fourche Suntour Mobie 34 apporte 80 mm de débattement pour filtrer les aspérités. Les pneus Schwalbe Super Moto X complètent ce tableau avec un excellent grip et un bon confort.

Versions, équipements et accessoires

Le Multitinker est proposé en plusieurs versions :

• Touring à 5749€ (5 991€ avec barres de protection et kit passager)
• Silent à 6049€ (transmission par courroie)
• Vario à 6259€ (transmission Enviolo à variation continue)

De base, le vélo intègre déjà :

• Porte-bagages avant et arrière
• Béquille double stable
• Éclairage premium Supernova
• Garde-boues tubulaires
• Sacoche de cadre intégrée

Pour le transport des enfants/adultes, il faudra ajouter :

• Kit passager (banquette + poignées) : 70,90€
• Barres de protection : 171,90€
• Protection anti-intempéries : 473,90€

Le Yuba Spicy Curry – 5349€

Pionnier du longtail, Yuba séduit depuis plus de 15 ans avec des vélos cargos alliant praticité et polyvalence. En 2024, le Spicy Curry revient dans une 4ème génération qui mise sur la stabilité et une motorisation premium pour pimenter vos déplacements quotidiens.

Les caractéristiques générales

Le Spicy Curry affiche des mensurations dans la moyenne haute de sa catégorie : 210 cm de long et 32 kg sur la balance. Son cadre en aluminium à profil bas, facile à enjamber, s’adapte aux cyclistes de 1,55m à 1,95m. Le Spicy Curry adopte un montage « mulet » qui combine une roue de 26 pouces à l’avant et une roue de 20 pouces à l’arrière. Ce choix abaisse significativement le centre de gravité et améliore la stabilité, notamment lors des phases de chargement. Avec une capacité totale de 200 kg, le Spicy Curry peut transporter jusqu’à trois enfants ou un adulte et un enfant.

La partie électrique qui envoie

Yuba ne fait pas les choses à moitié côté motorisation en s’équipant d’un Bosch Cargo Line développant 85 Nm de couple – parmi les plus puissants du marché. La batterie PowerTube de 500 Wh, parfaitement intégrée au cadre, offre une autonomie de 50 à 90 km selon l’utilisation. Une version « Plus » avec batterie de 625 Wh est disponible pour les plus gourmands en autonomie.

Un équipement mécanique costaud

La transmission est confiée à un dérailleur Microshift 9 vitesses avec une cassette 11-38 dents, offrant une belle plage de développement pour affronter tous types de terrain. Les freins hydrauliques Magura sont différenciés : 4 pistons à l’avant et 2 à l’arrière, pour un freinage puissant et progressif. La fourche SR Suntour Mobie 34 avec ses 80mm de débattement apporte un confort appréciable. Les pneus Schwalbe Pick Up en 26×2.35″ et 20×2.35″ sont spécialement conçus pour un usage cargo.

Versions, équipements et accessoires

Le Spicy Curry est proposé en version de base à 5349€, incluant :

• Le cadre avec porte-bagage arrière intégré
• L’éclairage avant/arrière
• La béquille double ultra stable
• Le garde-boue

A noter : le modèle était proposé encore récemment à 4999€, une augmentation de prix qui le décale un peu par rapport à ses concurrents.

Pour une configuration familiale standard (avec Monkey Bars + repose-pieds + panier avant), comptez environ 5865€.

Yuba propose une large gamme d’accessoires de qualité :

• Monkey Bars (barres de protection) : 199€
• Bread Basket (panier avant 22kg) : 199€
• Repose-pieds : 119€
• Coussins confortables : 50€/pièce
• Pop Top (protection pluie) : 250€
• WoofTop (transport animal) : 199€

Le Benno Boost 10D EVO 5 – 5119€

Derrière Benno Bikes se cache une belle histoire. Benno Baenziger, suisso-berlinois parti vivre le rêve américain en Californie dans les années 80, a d’abord créé la marque Electra (rachetée depuis par Trek) avant de lancer Benno Bikes en 2015. Son objectif ? « Inciter plus de gens à rouler, mais aussi leur donner les moyens de rouler davantage ». Pari réussi avec le Boost, un longtail au look californien qui ne cesse de séduire les familles.

Les caractéristiques générales

Le Benno Boost joue la carte de la polyvalence avec son système « Etility Design ». Sur un cadre en aluminium 6061 disponible en version haute ou basse, le vélo s’équipe de roues de 24 pouces à l’avant comme à l’arrière, un format intermédiaire pour allier stabilité et maniabilité. Avec ses 26 kg à vide, une longueur de 188 cm et une capacité de charge totale de 200 kg, le vélo affiche des mensurations raisonnables. La fourche rigide en aluminium, si elle contribue à la légèreté de l’ensemble, pourra surprendre sur les routes dégradées – un point à vérifier lors de l’essai selon votre usage.

La partie électrique qui muscle son jeu

Le Boost 10D EVO 5 s’équipe d’un moteur Bosch Performance Line CX avec 85 Nm de couple, une des références du marché en termes de puissance. La batterie PowerTube de 500 Wh, un peu légère pour les longues distances avec charge, garantit une autonomie entre 40 et 85 km selon l’utilisation. Une seconde batterie peut être ajoutée pour doubler l’autonomie – une option intéressante si vous prévoyez de longs trajets chargés. Le tout est piloté via un écran Purion qui, s’il n’est pas le plus sexy de la gamme Bosch, reste efficace au quotidien.

Un équipement mécanique bien pensé

La transmission est confiée à un dérailleur Shimano Deore 10 vitesses, offrant une belle plage de développement pour affronter tous types de terrain. Les freins à disque hydrauliques Magura MT Thirty avec disques de 203 mm assurent un freinage puissant et progressif. Les pneus Benno Dual Sport en 24×2.6″ offrent un excellent grip et une polyvalence remarquable entre ville et chemins. La fourche rigide en aluminium contribue à alléger l’ensemble tout en préservant la précision de pilotage.

Versions, équipements et accessoires

Le Boost est proposé à 5119€ nu, version qui inclut déjà le porte-bagages arrière, des garde-boues et un éclairage. Pour un équipement familial standard, il faut ajouter :

• Utility Front Tray (porte-bagage avant) : 299€
• High Rail Plus (barres latérales) : 219€
• Boost Sideloader Set (repose-pieds) : 259€
• Béquille double : 199€

Soit un total de 6095€ équipé pour un usage familial.

D’autres accessoires sont disponibles pour personnaliser le vélo selon vos besoins :

• Utility Pannier Bag (sacoche) : 169€ l’unité
• Rail Pad (coussin) : 29€
• Poly Wheel Guard Set (protection roue) : 65€
• Adaptateur siège Yepp Easyfit : 35€

L’Oklö Evo Longtail – 5010€

La petite marque qui monte ! Installée à Annecy en Haute-Savoie, Oklö trace sa route depuis 2018 avec un objectif clair : proposer des vélos cargos utilitaires made in France (ou presque). Pour 2025, l’Evo Longtail (décliné en plusieurs configurations, dont la Fantilo dont on parle ici) se positionne fermement sur le segment premium avec un cahier des charges ambitieux : transporter toute la famille dans un format longtail agile, avec une innovation qui fait la différence : la possibilité d’emmener un enfant à l’avant.

Les caractéristiques générales

Avec ses 210 cm de long et 33 kg sur la balance en version nue (42,6 kg une fois équipé), l’Evo Fantilo s’inscrit dans la moyenne haute des longtails. Le cadre en acier Chromoly, fabriqué en Europe, inspire confiance et offre une robustesse bienvenue pour un vélo de transport. Le choix des roues de 24 pouces à l’avant comme à l’arrière est un compromis intéressant entre maniabilité et rendement. La capacité de charge totale de 200 kg permet d’envisager sereinement le transport de plusieurs enfants.

L’innovation majeure se trouve à l’avant : le porte-bagage « Fantilo » en aluminium permet d’installer un jeune enfant (de 9 mois à 3-4 ans) dans un véritable cocon sécurisé. Avec son arceau de sécurité, sa ceinture trois points et la possibilité d’ajouter une capote imperméable, c’est un véritable siège avant homologué qui change la donne sur ce segment. La capacité de charge de 20 kg à l’avant s’ajoute aux 80 kg autorisés à l’arrière.

La partie électrique qui muscle son jeu

Au cœur de l’Evo Fantilo, on trouve le moteur Bafang M410 développant 80 Nm de couple – une valeur adéquate pour un cargo même si d’autres font mieux. La caractéristique intéressante est que ce couple est disponible dès le démarrage et se maintient jusqu’à épuisement de la batterie, idéal pour les démarrages chargés. La batterie de 600 Wh, positionnée de façon assez visible sur le tube de selle, offre une autonomie réelle entre 50 et 100 km selon l’utilisation. Le système propose 5 niveaux d’assistance bien étagés, même si en pratique les niveaux 1 et 2 suffisent pour la majorité des usages urbains.

Un équipement mécanique premium

Côté transmission, l’Evo Fantilo est équipé d’un moyeu Shimano Nexus à 5 vitesses, avec la possibilité de passer à l’Alfine 8 vitesses moyennant un supplément. L’avantage majeur ? La possibilité de changer de vitesse à l’arrêt, un vrai plus en ville. Les freins hydrauliques Magura MT-Sport associés à des disques de 180 mm assurent un freinage puissant et endurant. Les pneus Schwalbe Pick-Up de 24″ x 2,15″ offrent un excellent grip et une bonne résistance aux crevaisons.

Versions, équipements et accessoires

En version de base à 5010€, le vélo intègre déjà :

• Le porte-bagages avant Fantilo
• Béquille simple + béquille double
• Éclairage Trelock 70 lux à l’avant, AXA Blueline à l’arrière
• Gardes-boue tubulaires en aluminium SKS

Pour une configuration minimale permettant le transport d’enfants (porte-bagages avant inclus + repose-pieds + garde-corps), comptez 5360€.

Pour une configuration familiale complète, il faut ajouter :

• Kit bébé et capote de pluie pour l’avant : 360€
• Garde-corps arrière : 200€
• Repose-pieds + pare-jupes : 150€
• Coussins passagers : 40€
• Antivol de cadre + chaîne plug-in : 120€

Soit environ 6000€ en configuration familiale complète.

Les longtails entre 4000€ et 5000€ – Le haut de gamme

Le Bike 43 – 4790€

Née à Bruxelles, la jeune marque Bike 43 bouscule les codes du vélo cargo avec une approche résolument innovante. Sa recette ? Un vélo longtail pensé par et pour les familles, assemblé en Belgique avec un cadre fabriqué à la main en Europe. Un positionnement premium qui s’accompagne d’innovations malines comme la « footbox » brevetée pour optimiser l’espace des passagers. Déjà présent dans notre comparatif 2024, le Bike 43 mérite amplement sa place dans cette nouvelle édition.

Les caractéristiques générales

Avec ses 197 cm de long et 30 kg sur la balance en version de base, le Bike 43 se distingue par sa compacité étonnante pour un longtail. Son cadre en acier Cr-Mo, conçu pour absorber les vibrations, s’adapte aux cyclistes de 1,50m à 2,00m grâce à une potence ajustable (en option) et une tige de selle facilement réglable. Son choix de roues avec du 24 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière lui offre un excellent compromis entre stabilité et maniabilité. La vraie innovation se trouve dans sa capacité à transporter jusqu’à 3 enfants malgré sa longueur contenue, grâce à la « footbox » brevetée qui permet d’avancer un enfant sous la selle du cycliste.

La partie électrique qui muscle son jeu

La version EP6 s’équipe du moteur Shimano EP6 Cargo qui délivre 85 Nm de couple, parfait pour les démarrages chargés et les côtes raides. La batterie Shimano de 630 Wh offre une autonomie de 40 à 80 km selon l’utilisation. Une version Bosch Cargo Line (85 Nm également) est disponible pour les aficionados de la marque allemande, moyennant 700€ supplémentaires.

Un équipement mécanique sans compromis

Le Bike 43 fait le choix d’une transmission à moyeu intégré Shimano Nexus 5 vitesses – idéal pour changer de vitesse même à l’arrêt et éviter tout déraillement. Les freins à disque hydrauliques avec des disques de 203mm assurent un freinage puissant et progressif. Une version 4 pistons est disponible pour les plus exigeants ou les zones très vallonnées. Les pneus sont spécialement conçus pour un usage cargo, avec protection anti-crevaison intégrée.

Versions, équipements et accessoires

Le Bike 43 est proposé en version de base à 4790€ avec :

• Le cadre avec porte-bagage arrière
• La béquille double ultra stable
• L’éclairage avant/arrière
• Le moyeu Nexus 5 vitesses

Pour une configuration de base avec transport d’enfants, comptez 5445€ :

• Version de base : 4790€
• Panier avant (20kg) : 125€
• Banquette Roller Coaster pivotante : 390€
• Step In (repose-pieds) : 140€

La marque propose ensuite plus de 20 accessoires pour personnaliser son vélo :

• Protection pluie : 360€
• Sac longtail (112L) : 330€
• Sac avant (35L) : 135€
• Siège bébé avant Urban Iki : 92€
• Siège arrière (9-22kg) : 85€
• Coussins pour banquette : 40€/pièce
• Extension repose-pieds large : 50€

Le Cannondale Cargowagen Neo – 4699€

Pour sa première incursion dans l’univers du vélo cargo, Cannondale frappe fort. La marque américaine, réputée pour ses vélos sportifs haut de gamme, apporte son expertise technique au segment du longtail avec le Cargowagen Neo. Une approche premium qui se décline en deux versions pour répondre aux besoins des familles comme des professionnels.

Les caractéristiques générales

Le Cargowagen impressionne d’abord par sa compacité : avec seulement 185 cm de long, c’est l’un des longtails les plus courts du marché. Son cadre SmartForm C2 en aluminium, ouvert et facile à enjamber, s’adapte aux cyclistes de 1,49m à 1,90m. Les roues de 20 pouces à l’avant comme à l’arrière abaissent le centre de gravité pour une stabilité optimale. Malgré son format compact, le vélo peut supporter une charge totale de 200 kg (dont 80 kg sur le porte-bagages arrière). En contrepartie, il affiche 39 kg sur la balance en version équipée.

La partie électrique qui envoie

Deux versions sont proposées : le Neo 2 avec une batterie Bosch PowerPack de 545 Wh (4699€) et le Neo 1 avec une batterie de 725 Wh (5499€). Les deux modèles s’appuient sur le moteur Bosch Cargo Line développant 85 Nm de couple, spécialement conçu pour un usage cargo. Une particularité intéressante : le cadre intègre deux emplacements de batterie, permettant de doubler l’autonomie qui varie de 50 à 90 km selon la configuration et l’utilisation.

Un équipement mécanique premium

Sur la version Neo 2, la transmission est confiée à un dérailleur Shimano Deore LinkGlide 10 vitesses, tandis que le Neo 1 s’équipe du moyeu à variation continue Enviolo HD. Les freins hydrauliques Shimano MT420 avec 4 pistons mordent des disques de 203mm à l’avant et 180mm à l’arrière. La fourche SR Suntour Mobie 34 Cargo offre 80mm de débattement. Les pneus Schwalbe Pick-Up assurent grip et confort.

Versions, équipements et accessoires

Le Cargowagen Neo 2 est proposé à partir de 4699€ avec :

• Le cadre avec porte-bagage arrière intégré
• La béquille centrale robuste
• Les garde-boue tubulaires
• L’éclairage avant/arrière LED
• Une tige de selle télescopique avec suspension
• Un antivol de cadre Abus
• Des repose-pieds de série (mais qui semblent bien petits)

Pour une configuration standard avec transport d’enfants, comptez 5084€

• Version de base : 4699€
• OutFront Cargo Front Rack : 125€
• Surround Rail (barres de protection) : 260€

La version Neo 1 à 5499€ ajoute :

• Une batterie plus puissante (725 Wh vs 545 Wh)
• La transmission Enviolo HD
• Des freins optimisés

Le Veloe Lungo Multi Shimano EP6 – 4149€

Débarquée sur le marché du vélo cargo en 2022, la marque italienne Veloe fait souffler un vent de fraîcheur sur le segment avec son Lungo Multi. Une approche innovante qui mise sur la simplicité d’utilisation et la polyvalence, le tout dans un format compact qui ne sacrifie pas la capacité de charge. Le résultat ? Un longtail au look distinctif, assemblé en Italie, qui vient bousculer les codes établis.

Les caractéristiques générales

Le Lungo Multi joue la carte de la compacité avec ses 186 cm de long et son poids contenu de 26 kg. Son cadre en acier Cr-Mo, fabriqué en Italie, assure une excellente absorption des vibrations tout en restant léger. Le vélo adopte une configuration originale avec une roue de 24 pouces à l’avant et une roue de 20 pouces à l’arrière, un choix qui favorise la maniabilité tout en préservant le confort. Avec une capacité totale de 200 kg et un porte-bagages de 77 cm de long, ce longtail peut transporter jusqu’à trois enfants ou une charge conséquente sans broncher.

La partie électrique

Au cœur du Lungo Multi, on trouve le moteur Shimano EP6 qui développe 85 Nm de couple – une motorisation efficace qui assure des performances solides pour un usage cargo. Trois options de batterie sont disponibles : 418 Wh, 504 Wh ou 630 Wh, permettant une autonomie adaptée à chaque usage. Le tout est piloté via l’écran Shimano Steps SC-E5000A, simple mais efficace, qui affiche les informations essentielles de manière claire.

L’équipement mécanique

Le Lungo Multi propose deux options de transmission : une chaîne classique ou une courroie Gates Carbon Drive pour ceux qui privilégient le silence et la simplicité d’entretien. Le moyeu est au choix entre un Nexus 5E robuste ou un Enviolo HD à variation continue. Les freins à disque hydrauliques assurent un freinage puissant et progressif, tandis que les pneus Schwalbe Pick-Up garantissent grip et confort en toutes circonstances.

Versions, équipements et accessoires

Le Lungo Multi est proposé à partir de 4149€ en version de base (batterie 418 Wh) incluant :

• Le cadre avec porte-bagage arrière
• La béquille Heavy Cargo ultra stable (largeur 33 cm)
• Les garde-boue
• L’éclairage avant/arrière

Pour une configuration familiale complète, il faudra compter 4784€, en ajoutant les accessoires suivants :

• Rear Child Basket (barres de protection) : 200€
• Repose-pieds : 145€
• Protection de roues : 90€ (pas de série, dommage…)
• Porte bagage avant (grand modèle) : 200€

La personnalisation est poussée avec de nombreuses options :

• Version batterie 504 Wh : +234€
• Version batterie 630 Wh : +421€
• Transmission par courroie : +527€
• Enviolo HD : +357€
• Potence réglable Up & Down : 95€
• Protection pluie : 250€
• Side Bag (53L) : 155€
• Version Bosch Cargo Line aussi disponible, à 4999€

Les longtails entre 3000€ et 4000€ – le milieu de gamme efficace

Le Tern Quick Haul Long D9 – 3999€

Tern poursuit sa conquête du marché du longtail avec le Quick Haul Long, un modèle qui vient s’intercaler entre le GSD haut de gamme et le Quick Haul classique. La marque taïwanaise, reconnue pour ses vélos compacts et utilitaires depuis plus de 10 ans, frappe fort avec ce longtail qui se veut plus accessible que le GSD tout en conservant une capacité d’emport similaire. Un pari audacieux qui nécessite forcément quelques compromis.

Les caractéristiques générales

Le Quick Haul Long joue la carte de la polyvalence avec ses 186 cm de long et ses 29,3 kg sur la balance. Son cadre en aluminium à profil bas s’adapte aux cyclistes de 1,55m à 1,90m grâce à une potence Speedlifter Classic réglable en hauteur sur 15 cm. Les roues de 20 pouces à l’avant comme à l’arrière abaissent le centre de gravité pour une excellente stabilité, idéale en charge. Avec une capacité totale de 190 kg dont 90 kg sur le porte-bagages arrière, ce longtail peut transporter jusqu’à deux enfants ou un adulte sans broncher.

La partie électrique

Le Quick Haul Long s’équipe du très réputé moteur Bosch Cargo Line qui délivre 85 Nm de couple, parfait pour les démarrages en charge et les côtes raides. La batterie PowerPack de 400 Wh offre une autonomie comprise entre 42 et 85 km selon l’utilisation – un peu juste pour cette gamme de prix. Le tout est piloté via un écran Purion qui, s’il n’est pas le plus moderne de la gamme Bosch, reste efficace au quotidien.

L’équipement mécanique

Côté transmission, Tern fait le choix d’un dérailleur Tektro 9 vitesses, un choix un peu timide pour un vélo à ce prix. Les freins à disque hydrauliques Tektro mordent des disques de 180 mm pour un freinage puissant et progressif. Les pneus Schwalbe Pick-Up en 60-406 offrent un excellent grip et une bonne résistance aux crevaisons tout en absorbant une partie des vibrations – pratique car le vélo ne dispose pas de suspension avant.

Versions, équipements et accessoires

Le Quick Haul Long D9 est proposé à 3999€ en version de base, incluant :

• Le cadre avec porte-bagage arrière
• Une béquille Atlas robuste et stable
• Les garde-boues
• L’éclairage avant/arrière
• La potence réglable
• L’antivol de roue de série

Pour une configuration familiale standard, comptez 4514€ en ajoutant les accessoires suivants :

• Stow Deck (repose-pieds) : 140€
• Monkey Bars (barres de protection) : 235€
• Panier avant : 140€

De nombreux autres accessoires sont disponibles :

• Storm Shield (protection pluie) : 240€
• Storm Box (caisse fermée) : 240€
• Cargo Hold Panniers (sacoches) : 265€
• Weather Top Bag (sac étanche) : 135€
  

Le Velo de Ville Loady 500 – 3929€

Derrière ce nom bien français se cache en réalité une marque allemande créée en 1966 à Münster. Pour son entrée sur le marché du longtail, Velo de Ville frappe fort avec le Loady, un vélo primé aux Design Awards 2025, qui se distingue par sa modularité poussée à l’extrême et un niveau de personnalisation inédit sur ce segment. Chaque Loady peut ainsi être configuré sur mesure pour répondre précisément aux besoins de son futur propriétaire.

Les caractéristiques générales

Le Loady affiche des mensurations contenues avec ses 30,2 kg sur la balance. Son cadre en aluminium à enjambement bas est disponible en une seule taille mais pas moins de 24 coloris différents, en finition mate ou brillante. Le vélo adopte une configuration en roues de 20 pouces qui privilégie la maniabilité. Un choix malin complété par une béquille centrale avec système de blocage au guidon unique sur le marché. Avec une capacité totale de 180 kg dont 60 kg sur le porte-bagages arrière, ce longtail peut accueillir deux enfants ou une charge conséquente. Le porte-bagages est compatible MIK HD ou RackTime selon votre préférence, une modularité très appréciable.

La partie électrique

Dans sa version de base, le Loady 500 s’équipe du nouveau moteur Bosch Performance Line SX développant 55 Nm de couple – un choix qui privilégie la légèreté et la souplesse plutôt que la puissance brute. Pour ceux qui recherchent plus de punch, notamment pour les zones très vallonnées, une version 900 avec moteur Performance Line CX (85 Nm) est disponible moyennant 210€ supplémentaires. La batterie PowerPack de 400 Wh peut évoluer selon vos besoins jusqu’à 800 Wh, avec même la possibilité d’ajouter une batterie auxiliaire de 250 Wh. L’écran Intuvia 100 de série peut être remplacé par un Kiox 300 ou 500 pour plus de fonctionnalités connectées.

L’équipement mécanique

Le Loady propose cinq configurations de transmission : un moyeu Shimano Nexus 5 vitesses en entrée de gamme, un moyeu Enviolo TR ou Heavy Duty pour plus de robustesse, ou leurs versions automatiques pour ceux qui préfèrent se concentrer sur le pilotage. Les freins Shimano MT200 de base peuvent évoluer vers du 4 pistons ou même du XT pour les plus exigeants. La fourche RST Porter offre 80mm de débattement tandis que les pneus Schwalbe Pick-Up en 60-406 assurent un excellent grip urbain.

Versions, équipements et accessoires

Le Loady 500 est proposé à partir de 3929€ en version de base incluant :

• Le cadre avec porte-bagages modulaire
• La béquille centrale avec sécurité
• La fourche suspendue RST Porter
• L’éclairage avant (70 lux) et arrière
• Les garde-boue

Comptez 540€ pour ajouter les éléments de la version familiale avec porte-bagage avant, repose-pieds et barres de protection, soit 4469€ pour la version de base + pack famille.

La personnalisation est poussée à l’extrême avec :

• 24 coloris disponibles (+50€ pour certaines teintes)
• Transmission par courroie Gates (+299€)
• 5 packs d’équipement préconfigurés de 99€ à 530€
• Batterie de 400 à 800 Wh (+295€ à +645€)
• Porte-bagages avant modulaire (+49€)
• Différentes options de selle, potence, cintre…

Le Cube Longtail Hybrid Sport 725 – 3902€

Pour son entrée sur le marché du longtail, le géant allemand Cube fait un choix audacieux avec un vélo qui se démarque par son caractère sportif et dynamique. En optant pour des roues de 26 pouces, le Hybrid Sport 725 prend le contre-pied des standards du marché tout en promettant une utilisation polyvalente entre ville et chemins.

Les caractéristiques générales

Le Longtail Hybrid Sport se distingue par son poids contenu de 33,9 kg et sa capacité de charge totale de 200 kg (dont 60 kg sur le porte-bagages arrière). Son cadre en aluminium semi-ouvert avec tubes surdimensionnés inspire confiance, même si la barre de renfort peut gêner l’enjambement. Le choix des roues de 26 pouces avant et arrière, inhabituel sur un longtail, rehausse le centre de gravité mais apporte stabilité à haute vitesse et polyvalence hors bitume. Une béquille double Jumbo assure la stabilité lors du chargement même si son utilisation demande un peu d’habitude.

La partie électrique

Au cœur du Hybrid Sport, on trouve l’excellent moteur Bosch Cargo Line de quatrième génération développant 85 Nm de couple – une référence sur le segment. La batterie PowerPack de 725 Wh intégrée derrière la selle offre une autonomie généreuse de 45 à 70 km selon l’utilisation et le mode d’assistance choisi. Le tout est piloté via l’écran Kiox 300 en couleur et la commande LED Remote, avec possibilité de connectivité via l’app eBike Flow.

L’équipement mécanique

La version Sport se distingue par sa transmission classique avec dérailleur Shimano Deore Linkglide 10 vitesses, robuste et éprouvée. Les freins à disque hydrauliques Magura MT5 avec étriers 4 pistons et disques de 203 mm assurent un freinage puissant et endurant, essentiel sur un vélo cargo. Les pneus Schwalbe Pick-Up en 65-559 offrent un excellent grip urbain et une bonne résistance aux crevaisons. L’absence de suspension est compensée (en partie) par le volume des pneus.

Versions, équipements et accessoires

Le Hybrid Sport 725 est proposé à 3902€ en version de base incluant :

• Le cadre avec porte-bagages arrière
• La béquille Jumbo double
• Un éclairage puissant (avant 70 lux)
• Les garde-boue aluminium
• Une boîte à gants sécurisée dans le tube diagonal

La version family, intégrant repose-pieds, barres de protection et coussins est proposée à 4302€. Ajoutez le porte-bagages avant à 130€ : 4432€ pour une version équipée.

Les accessoires disponibles :

• Top Rail (barres de protection) : 134,95€
• Sièges RILink : 79,95€ pièce
• Repose-pieds : 174,95€
• Porte-bagages avant HIC : 129,95€
• Sacoches : 199,95€ la paire

Il existe aussi une version « Longtail Hybrid » (sans le « Sport » donc) qui remplace la transmission par un moyeu interne Enviolo, moyennant environ 700€ supplémentaires.

Le Douze Cycles LT2 S – 3690€

Douze Cycles, pionnier français du vélo cargo né en 2012 en Bourgogne, a fait ses armes sur le segment du biporteur avant de se lancer dans l’aventure du longtail. Un virage réussi avec le LT2 S qui combine élégance à la française et praticité au quotidien, le tout dans un package étonnamment léger pour sa catégorie.

Les caractéristiques générales

Le LT2 S affiche une longueur de 205 cm et un poids de 29,5 kg, ce qui le place parmi les plus légers de sa catégorie. Son cadre en aluminium 6061, conçu et assemblé en France, mise sur une géométrie originale avec des roues de 24 pouces à l’avant comme à l’arrière – un choix qui lui confère un comportement proche d’un vélo classique. Avec une capacité totale de 200 kg dont 80 kg sur le porte-bagages arrière, ce longtail peut transporter deux enfants ou un adulte sans broncher. Le cadre est adapté aux cyclistes de 1,60m à 1,90m grâce à une géométrie bien pensée.

La partie électrique

Au cœur du LT2 S, on trouve le moteur Shimano EP8 Cargo développant 85 Nm de couple. Cette motorisation offre une assistance souple et progressive, particulièrement agréable au pédalage même si elle peut sembler un peu moins punchy que certains concurrents. La batterie Shimano de 504 Wh assure une autonomie de 35 à 50 km selon l’utilisation – une capacité correcte mais qui peut s’avérer limitante pour les grands rouleurs. L’interface utilisateur, minimaliste avec son écran Shimano E5003, propose trois niveaux d’assistance et les informations essentielles, sans fioritures ni connectivité avancée.

L’équipement mécanique

Deux versions de transmission sont proposées : un dérailleur Shimano Deore LinkGlide 10 vitesses ou un moyeu Shimano Nexus 5 vitesses. Les freins à disque hydrauliques avec disques de 180 mm assurent un freinage puissant et progressif. Les pneus Kenda Kwick Drumlin Cargo en 24 offrent un bon compromis entre rendement et confort, même si l’absence de suspension avant se fait sentir sur les routes dégradées.

Versions, équipements et accessoires

Le LT2 S est actuellement proposé à 3690€ en version de base incluant :

• Le cadre avec porte-bagage arrière
• Une béquille centrale de 40 cm de large
• Des garde-boue en aluminium
• L’éclairage Busch & Müller avant/arrière
• Le Pack Famille offert : repose-pieds + 2 coussins + side tube de protection

Des accessoires complémentaires sont disponibles :

• Porte-paquet avant : 199,90€
• Sacoche : 129,90€
• Plancher Naked (600x400mm) : 99,90€
• Plancher Pro (800x600mm) : 199,90€
• Ecobox : 99,90€

Comptez donc 3890€ pour une configuration familiale + porte-paquet avant.

Le O2Feel Equo 3 – 3699€

O2Feel, marque française créée en 2009, s’est fait un nom sur le marché du vélo électrique grâce à sa collaboration étroite avec Shimano et son expertise dans la conception de batteries. Avec l’Equo 3, la marque du Nord de la France s’attaque au marché du longtail avec une approche bien pensée qui allie praticité et fiabilité.

Les caractéristiques générales

L’Equo 3 affiche des mensurations plutôt contenues avec ses 195 cm de long pour un poids d’environ 31 kg. O2Feel fait le choix d’une configuration « mulet » avec une roue de 26 pouces à l’avant et une roue de 20 pouces à l’arrière, un combo censé offrir rendement et stabilité. Le cadre en aluminium 6061 avec finition « Slick Shape » et câbles intégrés inspire confiance. Disponible uniquement en bleu boréal (mais quelle jolie teinte !), il peut supporter jusqu’à 180 kg de charge totale dont 80 kg sur le porte-bagages arrière – de quoi emmener deux enfants ou un adulte sans sourciller.

La partie électrique qui envoie (presque)

Au cœur de l’Equo Cargo 3, on trouve le moteur Shimano E6100 Cargo, spécialement configuré pour un usage longtail avec ses 60 Nm de couple. Si ce n’est pas le plus puissant du marché, il assure une assistance souple et progressive, parfaite pour un usage urbain. La batterie maison iPowerPack Advanced, disponible en 432 Wh ou 720 Wh, offre une autonomie entre 50 et 230 km selon la configuration et l’utilisation (on vous conseille quand même de diviser ces chiffres par deux pour avoir une idée réaliste). L’écran latéral Shimano, fixé sur le guidon, propose un affichage clair des informations essentielles.

L’équipement mécanique costaud

Côté transmission, l’Equo Cargo 3 s’équipe d’un dérailleur Shimano Altus 9 vitesses, un choix éprouvé même s’il n’est pas le plus haut de gamme. Les freins à disques hydrauliques 4 pistons assurent un freinage puissant, parfait quand on est bien chargé. La fourche RST Avalon suspendue apporte un réel confort, surtout sur des routes pas toujours en parfait état. Les pneus Kenda (Kranium à l’avant, Admiral à l’arrière) sont spécialement dimensionnés pour un usage cargo.

Versions, équipements et accessoires

L’Equo Cargo 3 est proposé à partir de 3699€ en version de base avec :

• Porte-bagages arrière compatible MIK HD
• Béquille centrale supportant 60kg
• Garde-boue haute résistance
• Éclairage AXA Blue Line 30 Lux

Pour une configuration familiale, deux packs sont disponibles :

Pack Family (400€)

• Panier avant Daily Transport
• Barres de protection Family Bar Plus
• Repose-pieds Secure Steps
• Sacoche Central Bag
• Protection anti-éclaboussures Dress Protect

Soit 4099€ pour le longtail entrée de gamme équipé.

De nombreux accessoires peuvent compléter la configuration :

• Protection pluie Kids Cabin : 299€
• Sacoche Maxi Bag (45L) : 149€
• Coussin enfant Cosy Seat : 59€/pièce
• Poignée passager Junior Bar : 59€
• Panier arrière Maxi Platform : 149€

Les longtails à moins de 3000€ – l’entrée de gamme accessible

Le Nakamura Crossover Longtail – 2999€

Qui dit qu’il faut forcément casser sa tirelire pour avoir un longtail bien équipé ? Pas Nakamura en tout cas ! La marque d’Intersport, qui assemble ses vélos en France à Machecoul (Loire-Atlantique), frappe un grand coup sur le marché avec son Crossover Longtail. Un vélo qui mise sur un équipement ultra complet de série et un prix agressif pour se démarquer de la concurrence.

Les caractéristiques générales

Avec ses 220 cm de long et ses 44 kg équipé, le Crossover Longtail s’impose comme le plus imposant des longtails de notre comparatif, devant même le Decathlon R500. Son cadre en aluminium adopte une géométrie semi-ouverte avec une barre de renfort qui complexifie l’enjambement. Le vélo fait le choix d’un montage « mulet » unique sur le marché : une roue de 27,5 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière. Un choix qui le distingue des configurations classiques en 26″/20″ ou 20″/20″, avec des roues globalement plus grandes qui changent son comportement. Le vélo peut supporter une charge totale de 170 kg, dont 80 kg sur le porte-bagages arrière et 10 kg sur le panier avant.

La partie électrique qui fait le job

Au cœur de la bête, on trouve le moteur pédalier maison Naka E-Power Max (fabriqué par Ananda) qui revendique 100 Nm de couple – sur le papier (attention au papier…) c’est plus que les 85 Nm des Bosch et Shimano. Le véritable tour de force vient du système de double batterie inclus de série, une première à ce prix : une principale de 520 Wh intégrée au cadre et une additionnelle de 250 Wh plus compacte et amovible, pour un total de 770 Wh offrant 50 à 75 km d’autonomie. C’est aussi ce qui peut expliquer le poids… L’écran couleur affiche les informations essentielles et le vélo dispose même d’une application pour le verrouillage et le suivi des trajets.

L’équipement mécanique qui ne cache pas son positionnement

Côté transmission, on reste sur de l’entrée/milieu de gamme avec un dérailleur Tektro 9 vitesses, loin des Shimano Deore ou des moyeux intégrés qu’on trouve sur les longtails plus haut de gamme. Les freins à disque hydrauliques Shimano MT420 4 pistons avec disques de 203mm à l’avant et 180mm à l’arrière assurent un freinage puissant. La fourche suspendue offre 120mm de débattement, accompagnée de pneus sans marque en 27,5″ et 24″ (là où la concurrence opte souvent pour des Schwalbe).

Versions, équipements et accessoires

C’est ici que le Nakamura fait la différence. Pour 2999€, il inclut de série :

• Porte-bagages arrière compatible MIK HD
• Sièges passagers et repose-pieds
• Barres de protection doubles anti-pincement
• Panier avant 10 kg
• Tige de selle télescopique
• Béquille centrale double
• Garde-boue aluminium haute qualité
• Éclairage avant/arrière connecté
• Batterie additionnelle 250 Wh
• Protection de roue arrière

Un équipement complet qui permet de transporter immédiatement deux enfants sans surcoût, là où la concurrence facture souvent ces éléments en option.

Le Decathlon Longtail R500E – 2999€

Le géant français du sport continue sa conquête du marché du vélo cargo avec la nouvelle version de son longtail R500E. Face à l’explosion des prix sur ce segment, Decathlon joue la carte de l’équipement complet de série à un prix canon. Un pari réussi ?

Les caractéristiques générales

Le R500E ne fait pas dans la demi-mesure avec ses 220 cm de long – une dimension qu’il partage avec le Nakamura Crossover, même s’il s’en sort mieux côté balance avec « seulement » 38 kg. Son cadre en aluminium semi-ouvert (avec une barre de renfort qui peut gêner l’enjambement) adopte une configuration « mulet » avec une roue de 26 pouces à l’avant et une de 20 pouces à l’arrière – un choix qu’on retrouve chez plusieurs concurrents, visant à abaisser le centre de gravité tout en préservant le confort à l’avant. Avec une capacité totale de 170 kg dont 80 kg sur le porte-bagages arrière et 10 kg sur le panier avant, il se positionne dans la moyenne de sa catégorie.

La partie électrique qui fait le job

Au cœur du R500E, on trouve un moteur roue arrière qui développe 58 Nm de couple. Attention toutefois : cette valeur n’est pas directement comparable aux 85 Nm annoncés par les moteurs pédaliers Bosch ou Shimano, les systèmes étant très différents. Le moteur roue arrière bénéficie d’un capteur de couple qui rend l’assistance naturelle, même si les sensations seront différentes d’un moteur central. La batterie Samsung de 672 Wh intégrée au cadre offre une autonomie réelle de 50 à 90 km selon l’utilisation. L’écran LCD affiche les informations essentielles et permet de choisir entre 3 niveaux d’assistance.

L’équipement mécanique qui assume son positionnement

La transmission MicroShift à 8 vitesses fait le job sans cacher son positionnement entrée/milieu de gamme. Les freins à disque hydrauliques Tektro avec disques de 180mm assurent un freinage efficace même en charge. La fourche suspendue de 63mm de débattement apporte un confort bienvenu. Les pneus CST C1996 sont spécialement conçus pour un usage cargo, même s’ils ne jouent pas dans la même cour que les Schwalbe qu’on trouve sur les modèles plus haut de gamme.

Versions, équipements et accessoires

Comme pour le longtail Nakamura, c’est là que le R500E fait très fort. Pour 2999€, il inclut de série :

• Porte-bagages arrière
• Barres de protection et repose-pieds
• Panier avant 10 kg
• Béquille centrale double
• Garde-boue aluminium
• Éclairage AV/AR (le feu arrière s’intensifie au freinage)
• Antivol de roue intégré
• Protection de roue arrière

Des accessoires additionnels sont disponibles :

• Protection pluie : 199€
• Double sacoche 2x50L : 119€
• Coussin passager : 29€

Le Jean Fourche II – 2690€

La marque Jean Fourche

Née de la rencontre de trois amis dans un atelier participatif à Bordeaux, Jean Fourche s’est construit autour d’une vision simple : proposer des vélos utilitaires éco-conçus et assemblés localement. La marque, qui s’inscrit dans l’économie sociale et solidaire, fait le choix d’une production responsable avec plus de 80% des composants provenant de France et d’Europe. Pour 2025, leur Jean II évolue avec une approche résolument familiale qui ne sacrifie pas la compacité chère à la marque.

Les caractéristiques générales

Le Jean II frappe fort avec son format ultra-compact : seulement 175 cm de long (185 cm avec barre de sécurité) pour un poids contenu de 27 kg en version électrique. Son cadre en aluminium, fabriqué au Portugal et assemblé à Bordeaux, adopte une configuration en roues de 24 pouces qui privilégie la maniabilité tout en gardant un excellent rendement. Le vélo affiche une capacité totale de 85 kg de charge (hors cycliste), dont 70 kg sur le porte-bagages arrière – de quoi transporter deux enfants ou un adulte sans broncher. Jean Fourche revendique une utilisation possible pour les cyclistes de 1m50 à 1m90, grâce à une potence réglable en hauteur et une tige de selle à serrage rapide.

La partie électrique qui muscle son jeu

Au cœur du Jean II, on trouve le moteur pédalier français Virvolt 900, assemblé dans les anciennes usines Renault de Flins. Développant 80 Nm de couple, ce petit bijou de 3 kg seulement assure une assistance naturelle grâce à son capteur de couple. La batterie amovible propose 540 Wh de base (720 Wh en option), offrant une autonomie de 40 à 60 km selon l’utilisation. Le tout est piloté via un écran LCD compact qui, s’il n’est pas le plus moderne du marché, reste efficace au quotidien.

L’équipement mécanique qui assure

Côté transmission, on trouve un système Shimano Altus 8 vitesses qui, s’il reste d’entrée de gamme, fait parfaitement le job. Les freins à disque hydrauliques Shimano avec disques de 180 mm assurent un freinage puissant et progressif. Les pneus Schwalbe Big Ben Plus anti-crevaison apportent grip et confort, compensant l’absence de suspension avant. La béquille double de série assure une excellente stabilité à l’arrêt.

Versions, équipements et accessoires

Le Jean II est proposé à 2690€ en version électrique de base, incluant :

• Une béquille double stable
• Des garde-boue avec bavettes
• Un éclairage avant/arrière (avec fonction feu stop)
• Un pare-chaîne

Pour une configuration familiale standard, comptez environ 2950€ avec :

• Le panier avant (22L ou 32L selon version)
• Les barres de protection (« Monkey Bars »)
• Les repose-pieds

La personnalisation est poussée avec de nombreuses options :

• Batterie 720 Wh (+150€)
• Tige de selle suspendue (+60€)
• Éclairage 80 lux (+50€)
• Système antivol (de 30€ à 160€)
• Traceur GPS (+200€)
• Multiples configurations d’assises arrière selon les besoins

Et maintenant, on fait quoi ?

Vous êtes encore là ? Bravo, vous venez de lire presque 12 000 mots sur les vélos longtail ! Il y a trois cas de figure :

1. Vous êtes totalement perdu.e, noyé.e sous les infos et vous hésitez entre le Bike43 qui a l’air vraiment cool, le Jean Fourche II qui est trop mignon et le Specialized qui fait rêver, le Loady ultra personnalisable… On vous comprend, c’est pas simple de choisir son futur compagnon de route !
2. Vous avez votre petit favori (parce que oui, à force de lire nos descriptions, vous avez forcément craqué pour un modèle), mais vous vous demandez encore si c’est vraiment LE bon choix pour vous.
3. Vous êtes déjà en train de configurer votre longtail sur le site du constructeur et vous nous maudissez d’avoir écrit un article qui vous a fait craquer votre PEL.

Dans tous les cas, on a une bonne nouvelle : vous n’êtes pas seul.e ! Chez Shop.RoulezJeunesse.com, on aime s’imaginer comme le pote qui s’y connait en vélo (mais dont c’est le métier aussi 😉). Notre équipe est là pour vous accompagner gratuitement dans votre choix. Notre mission ? Vous aider à trouver le longtail qui correspond vraiment à vos besoins.

Comment ça marche ?

• Vous nous parlez de votre projet : transport des enfants, courses hebdomadaires, remplacement total de la voiture…
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Le plus beau dans tout ça ? C’est totalement gratuit !

Vous pouvez donc :

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• Laisser un commentaire sur cet article, bien sûr

Promis, on ne mord pas.

À très vite sur les pistes cyclables !