Trois jours dans les allées, un carnet plein de notes et quelques essais sur piste : les ProDays 2026, le grand rendez-vous professionnel du cycle, viennent de fermer leurs portes. Le secteur traverse une crise bien réelle, personne ne le cache : elle a marqué le dernier Eurobike comme elle pèse sur tout le monde, et ça se ressent ici aussi, avec un seul étage d’exposants cette année (contre deux auparavant).
Et pourtant, bonne surprise : on a trouvé cette édition plutôt dynamique, avec du monde dans les allées et de vraies discussions de fond. Plusieurs marques avaient sorti leurs nouveautés, d’autres étaient de retour. Résultat : de belles pépites, surtout côté vélo urbain, familial et électrique. On vous a ramené nos 5 coups de cœur (plus un petit bonus). Spoiler : le premier a de quoi bousculer le marché.
Nos 5 coups de cœur des ProDays 2026 en un coup d’œil
| Le vélo | Type | Ce qu’on retient | Repère prix |
|---|---|---|---|
| Moustache Lundi 27 | Vélo de ville électrique | Le tout nouveau moteur-moyeu Bosch Hub Line, en version courroie sans vitesse à passer | 2 399 € |
| Riese & Müller Multicharger 4 | Midtail modulable | Un vélo qui se transforme au gré de 5 kits (passager, cargo, famille) | Dès 5 999 € (T1 2027) |
| Uto OG200 | Fatbike biplace | L’ADN rétro et le confort d’un mini-scooter, mais à vélo | 2 499 € |
| Gaya L’Incroyable Court | Vélo urbain familial | Une plateforme arrière qui accueille deux enfants | Gamme enfants début 2027 |
| Babboe Belong | Longtail familial | Le spécialiste du biporteur qui débarque sur le longtail | 4 499 € |
Moustache Lundi 27 : le vélo électrique qui vous fait oublier les vitesses
C’est notre gros coup de cœur, et il tient à une petite révolution technique. Le nouveau Moustache Lundi 27 inaugure le Bosch Hub Line, le tout premier moteur-moyeu de Bosch. Traduction : au lieu de placer son moteur au niveau du pédalier (le fameux moteur central dont Bosch a fait sa signature), l’allemand loge cette fois l’assistance directement dans le moyeu de la roue arrière. Un virage que la marque refusait depuis des années.
Sur le papier, le Hub Line développe 45 Nm de couple (la force de poussée du moteur) et reste connecté au Bosch Smart System, l’écosystème maison avec application, mises à jour et affichage évolué. Le voir à ce niveau de prix, c’est déjà une petite surprise. Autre bonne idée : au-delà de 25 km/h, le moteur se désolidarise de la roue. Plus d’effet de frein, on roule comme sur un vélo classique léger.
Deux versions étaient à l’essai. Une avec un dérailleur classique, et surtout une avec une courroie (cette lanière crantée qui remplace la chaîne, sans graisse ni cambouis) en configuration une seule vitesse. Et c’est là qu’on a été bluffés : comme il n’y a qu’une vitesse, il n’y a tout simplement plus rien à passer. On pédale, le moteur ajuste l’assistance en continu, et ça se déroule tout seul. Un régal de fluidité pour un moteur-moyeu, avec en prime un entretien réduit au minimum (pas de dérailleur, pas de chaîne à huiler).
Ajoutez à ça un équipement propre (freins hydrauliques Shimano MT200), une batterie compacte de 360 Wh (à recharger un peu plus régulièrement, contrepartie de la légèreté) et un tarif d’entrée de gamme de 2 399 €, et vous obtenez un rapport équipement-prix qui interpelle pour une Moustache. On a hâte de l’éprouver sur la durée, mais l’objet est prometteur. Si vous voulez creuser la gamme, on avait déjà passé au crible le Moustache Lundi 27 dans un test complet, et ce type de moteur pourrait bien accélérer l’arrivée de vélos électriques légers vraiment accessibles.
Riese & Müller Multicharger 4 : un vélo cargo, mille visages
Riese & Müller, c’est la référence allemande du vélo cargo haut de gamme, et sa nouvelle génération de midtail (comprenez : un vélo cargo compact, rallongé à l’arrière mais plus maniable qu’un grand longtail) nous a tapé dans l’œil. Le Multicharger 4 mise tout sur la modularité. Sur son stand, un poster résumait la philosophie : « un vélo, mille facettes ».
Concrètement, le même vélo se transforme grâce à cinq kits interchangeables (Passenger, Cargo, Cargo Plus, Family et Family Plus). De quoi passer du transport d’un collègue le matin aux courses le soir, puis aux enfants le week-end. Côté costaud, la marque fait grimper le poids total admissible de 160 à 200 kg, et le porte-bagages allongé passe de 65 à 80 kg, sur une longueur de 1,91 m en taille M. À ce niveau, on joue clairement dans la tranche haute du midtail, à la frontière du longtail. Le modèle exposé, une version Touring, tournait sous moteur Bosch Performance Line avec la batterie PowerTube 800 Wh, extensible à 1 600 Wh via une seconde batterie, et le cockpit Kiox 500.
Le tout est pensé pour la famille : la nouvelle barre de maintien s’ouvre par le bas pour que les enfants grimpent tout seuls, et le système MIK HD permet de clipser jusqu’à deux sièges enfant en un geste. Ajoutez une potence réglable, une béquille double bien stable et un cadre à enjambement abaissé, et le comportement se rapproche d’un vélo de randonnée plutôt que d’un gros cargo pataud. Comptez à partir de 5 999 € pour une arrivée au premier trimestre 2027. De quoi figurer sur notre radar des meilleurs vélos longtail électriques.
Uto OG200 : le fatbike biplace qui joue la carte rétro
Après ses vélos pliants, la marque Uto s’attaque au fatbike (ce vélo aux gros pneus larges qui avalent les trottoirs et les chemins). L’OG200 assume à fond son style rétro façon petite moto des années 70 : selle banane, gros pneus Schwalbe Super Moto-X, généreuse capacité de charge à l’avant. On l’a essayé rapidement, et deux choses ressortent.
D’abord, le confort. Grâce à sa suspension avant et arrière et à ses pneus ballon, on flotte littéralement. Ensuite, l’esprit biplace : la longue selle est conçue pour rouler à deux. On l’a testée à deux collègues plutôt grands (1m80 et 1m85), et là, c’était un poil serré (la promiscuité entre collègues n’aide pas, forcément). En solo ou en duo plus complice, c’est tout de suite plus naturel, avec une petite gâchette d’aide au démarrage bienvenue pour s’élancer chargé.
Le moteur Bafang H550 (60 Nm, dans la roue arrière), la batterie de 720 Wh et une charge utile totale de 200 kg complètent le tableau, le tout pour 2 499 €. C’est une belle porte d’entrée pour des jeunes qui hésiteraient entre un scooter et un vélo : ici, on choisit le vélo, sans permis ni carburant. On lui avait consacré un article dédié à l’Uto OG200 si vous voulez tous les détails.
Gaya L’Incroyable Court : deux enfants sur un vélo du quotidien
La marque française Gaya n’a pas dévoilé un nouveau vélo, mais un accessoire malin qui change tout. Sur sa Gaya L’Incroyable Court (un vélo urbain compact), une nouvelle plateforme arrière permet d’accueillir non pas un, mais deux enfants. De quoi transformer son vélo perso du quotidien en transport familial le mercredi après-midi.
Le système est bien vu : la plateforme s’accompagne de barres de maintien qui se relèvent (le format « monkey bars » qu’on croise de plus en plus), pour caler les enfants en sécurité. Avec une charge arrière annoncée jusqu’à 80 kg, deux jeunes enfants tiennent sans souci. On a hâte de tester ça en vrai, avec nos propres troupes.
Autre annonce repérée sur le stand : une gamme de vélos enfants, attendue pour le début 2027. Au programme, une draisienne évolutive (à laquelle on ajoute des pédales pour passer de la draisienne au vélo) et des coloris assortis à la gamme adulte. Difficile de résister à l’envie de faire matcher le vélo des parents avec celui des petits. Gaya promet des vélos légers et ergonomiques : on demande à confirmer, mais l’intention est là.
Babboe Belong : le roi du biporteur passe au longtail
On ne les attendait pas là, et c’est ce qui rend la nouveauté sympa. Babboe, connu pour ses biporteurs et triporteurs (ces vélos cargo avec une grande caisse à l’avant), débarque sur le créneau du longtail avec le Belong. Un segment déjà très concurrentiel, mais la marque y arrive avec ses signatures, dont les jolies planches de bois à l’arrière.
La fiche technique est carrée : moteur Bosch Performance Line, batterie de 545 Wh, transmission par chaîne et dérailleur Shimano, freins à disque hydrauliques. Le banc arrière accueille deux enfants (jusqu’à 65 kg), avec une charge totale plafonnée à 200 kg et tout un écosystème d’accessoires clipsables (siège enfant, sacoches, tente de pluie). Le prix est affiché à 4 499 €.
Notre seul point de vigilance : à 34 kg sur la balance et une fois bien chargé, le Bosch Performance Line pourrait manquer un peu de tonus. On réserve notre avis pour un vrai test, mais voir Babboe élargir son terrain de jeu est une bonne nouvelle. Si le biporteur reste votre came, jetez un œil à notre comparatif des meilleurs biporteurs.
Le petit bonus : transporter la draisienne des enfants
On termine par un détail qui fait sourire, mais qui règle un vrai casse-tête de parent. Vélo de Ville présentait un accessoire pour transporter la draisienne des enfants sur son propre vélo. Fini le gamin qui abandonne sa draisienne au milieu du parc : on l’accroche, et hop, tout le monde rentre. Le genre de petite idée pratique qui montre que le vélo familial se pense de plus en plus dans le détail.
Ce qu’on retient des ProDays 2026
- Bosch bouscule ses propres codes avec le Hub Line : son premier moteur-moyeu ouvre la voie à des vélos électriques plus simples, plus légers et plus abordables.
- La famille est au centre du jeu : cargos et midtails modulables, plateformes deux enfants, gammes enfants assorties… transporter les siens à vélo n’a jamais été aussi pensé.
- La simplicité d’usage devient un argument : courroie, mono-vitesse, entretien réduit… les marques cherchent à faire oublier la mécanique pour ne garder que le plaisir de rouler.
Une édition sous le signe de la crise du secteur, donc, mais plus vivante qu’on ne le craignait et riche en idées concrètes. On complétera ce tour d’horizon dès qu’on aura pu prendre en main ces modèles plus longuement. En attendant, si vous aimez ce format, on avait fait le même exercice au salon Vélo in Paris 2026.
🔧 Faites réparer votre vélo à domicile
Un VAE bien entretenu dure plus longtemps. Les réparateurs du réseau Roulez Jeunesse interviennent sur toutes les marques, directement chez vous : moteur, batterie, freins et transmission.
🚲 Trouvez le vélo idéal
Avec plus de 1 500 modèles référencés, notre comparateur vous aide à trouver la monture qui correspond à vos besoins et à votre budget.
Questions fréquentes sur les ProDays 2026
C’est quoi, les ProDays ?
Les ProDays sont un salon professionnel du cycle, réservé aux acteurs du secteur (marques, revendeurs, presse). C’est là que les fabricants présentent en avant-première leurs nouveautés pour la saison à venir. Un excellent thermomètre pour voir où va le marché du vélo.
Le moteur-moyeu Bosch Hub Line, c’est un bon plan ?
C’est le premier moteur placé dans la roue arrière chez Bosch, pensé pour les vélos urbains légers. Il développe 45 Nm, reste connecté au Bosch Smart System et se désolidarise au-delà de 25 km/h pour ne pas freiner. Son gros atout : rendre le Smart System accessible sur des vélos plus abordables. On attend un usage prolongé pour juger de la fiabilité, mais les premières impressions sont très bonnes.
Quel vélo choisir pour transporter deux enfants ?
Plusieurs formats vus aux ProDays 2026 y répondent : un vélo rallongé à l’arrière (le midtail Riese & Müller Multicharger 4 ou le longtail Babboe Belong), ou un vélo urbain compact équipé d’une plateforme deux enfants comme la Gaya L’Incroyable Court. Le bon choix dépend de votre budget, de la taille des enfants et de la place de stationnement.
Ces vélos sont-ils déjà disponibles ?
Cela dépend des modèles. L’Uto OG200 est déjà commercialisé (2 499 €). Le nouveau Moustache Lundi 27 à moteur Bosch Hub Line est annoncé à 2 399 € en entrée de gamme, sa date de commercialisation précise restant à préciser. Le Riese & Müller Multicharger 4 (à partir de 5 999 €) et la gamme enfants Gaya sont attendus pour le début 2027.
