UTO, marque française connue pour ses vélos pliants et compacts, change de registre : elle dévoile l’OG200, son premier vélo cargo électrique biplace, à 2 499 euros. L’UTO OG200 ne vise pas les cyclistes aguerris mais le quotidien : rouler à deux, emmener un enfant, faire ses courses et laisser la voiture au garage.
💡 L’OG200 en bref
- Vélo cargo électrique biplace, selle longue type scooter.
- Charge utile de 200 kg (vélo, passagers et chargement).
- Moteur Bafang H550 roue arrière (250 W), batterie 720 Wh, jusqu’à 80 km.
- Freins hydrauliques Tektro 4 pistons, double suspension, pneus Schwalbe 4 pouces.
- Prix : 2 499 euros, 3 coloris.
UTO, c’est qui ?
Petit rappel : UTO est une PME industrielle française fondée en 2018, basée à Genas près de Lyon, qui s’est fait un nom comme pionnière du vélo électrique pliant et compact (plus de 50 000 vélos vendus, assemblés à la main). L’OG200 marque donc un vrai tournant : c’est son premier vélo cargo, et son premier pas dans le transport de personnes.
Un biplace pensé pour rouler à deux
Le cœur du concept, c’est la selle longue type scooter, qui installe le passager juste derrière le pilote, avec des cale-pieds arrière pliables. UTO décline trois usages : en solo au quotidien, en duo pour deux adultes, et en famille pour deux adultes plus un enfant en siège. C’est la charge utile de 200 kg qui rend tout ça possible. Le cadre en aluminium, bas et facile à enjamber, convient aux gabarits de 1m55 à 1m90 (deux tailles de selle).
UTO OG200 : ce que dit la fiche technique
| Caractéristique | UTO OG200 |
|---|---|
| Type | Vélo cargo électrique biplace |
| Charge utile / poids | 200 kg / 34 kg |
| Moteur | Bafang H550, roue arrière, 250 W (60 N.m) |
| Batterie | Bafang 720 Wh amovible, jusqu’à 80 km |
| Transmission | Shimano Tourney, 7 vitesses |
| Freins | Hydrauliques Tektro, 4 pistons |
| Suspensions / pneus | Avant et arrière / Schwalbe Super Moto X 4.0 pouces |
| Éclairage | Phare 60 lux auto + feu arrière Spanninga (signal de freinage) |
| Vitesse max / prix | 25 km/h / 2 499 euros (3 coloris) |
Côté moteur, un Bafang H550 dans la roue arrière (250 W, 60 N.m de couple ; UTO avance un ressenti équivalent à 110 N.m au pédalier, à confirmer en charge). L’assistance démarre via un capteur de rotation, avec une gâchette d’aide au démarrage jusqu’à 6 km/h, pratique pour s’élancer à deux. La batterie de 720 Wh se loge sous la selle, s’enlève pour la recharge et se verrouille à clé, pour jusqu’à 80 km annoncés. Le freinage est assuré par des étriers hydrauliques Tektro 4 pistons, faits pour garder de la puissance même chargé.
Pour le confort, l’OG200 mise sur une double suspension et des pneus larges Schwalbe Super Moto X de 4 pouces. Cette suspension arrière mérite qu’on s’y arrête : sur des pneus aussi larges (4 pouces, on est dans le territoire du fatbike), elle est plutôt rare. La plupart des vélos à gros pneus se contentent d’une fourche avant, voire d’un cadre rigide, en comptant sur les pneus basse pression pour jouer les amortisseurs. En ajouter une à l’arrière, c’est un vrai plus, surtout chargé et à deux. Le reste suit : éclairage automatique (phare 60 lux, feu arrière à signal de freinage), normes EN15194 et EN17860, autorisation sur piste cyclable et éligibilité aux aides locales à l’achat d’un cargo.
Notre regard : un nouveau venu à confirmer
Sur le papier, l’OG200 coche beaucoup de cases : grosse charge utile, double suspension, freins surdimensionnés. Mais c’est un premier cargo pour une marque qui vient du pliant, et ça se vérifie sur la route. Il arrive en plus sur un segment qui bouge : on vient de passer en revue un concurrent direct, le Ritmic Yuvy 3, autre biplace à selle scooter. L’OG200 annonce plus de charge (200 contre 180 kg) et garde un dérailleur 7 vitesses, là où le Yuvy 3 passe au monovitesse.
Justement, cette transmission, on aimerait la voir à l’œuvre : c’est un Shimano Tourney, l’entrée de gamme de la marque. Exactement le groupe qui nous a déçus sur le Gaya L’Incroyable lors de notre test au long cours (passages de vitesses qui accrochent, réglages fréquents). Sur un vélo capable d’embarquer 200 kg, c’est clairement un poste à surveiller. On aimerait aussi vérifier comment les 60 N.m du moteur encaissent les côtes à deux, et si les 80 km d’autonomie tiennent en charge.
Pour situer ce format face à la concurrence, voyez notre comparatif des fatbikes électriques ; et si vous comptez transporter un enfant, notre guide du siège bébé vélo.
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Questions fréquentes sur l’UTO OG200
L’OG200 peut-il transporter deux adultes ?
Oui. Avec sa selle longue type scooter, ses cale-pieds arrière et une charge utile de 200 kg, il est conçu pour rouler à deux adultes, ou deux adultes plus un enfant en siège.
Quelle est l’autonomie de l’UTO OG200 ?
UTO annonce jusqu’à 80 km grâce à sa batterie de 720 Wh. L’autonomie réelle dépend du poids transporté, du relief et du niveau d’assistance : à deux et en ville vallonnée, comptez moins.
Combien coûte l’UTO OG200 ?
Le prix conseillé est de 2 499 euros, en 3 coloris. UTO précise qu’il est éligible aux aides locales à l’achat d’un vélo cargo : pensez à vérifier ce que propose votre commune ou région.
