Surprise chez Decathlon ! Alors que personne ne l’avait vu venir, c’est le longtail qui fait peau neuve. Le Decathlon E-Three 500 débarque en remplacement du très populaire R500E, avec un prix en baisse, des specs revues et un nouveau système d’accessoires modulaires. On a passé la fiche technique au peigne fin pour vous décrypter tout ce qui change — et ce qui ne change pas.
Decathlon E-Three 500 : l’essentiel en un coup d’œil
- Prix : 2 499€ (contre ~2 699€ pour le R500E)
- Batterie : 711 Wh (48V, 14Ah) — autonomie 50 à 85 km
- Moteur : moyeu arrière à engrenages, 60 Nm
- Freins : Tektro hydrauliques 4 pistons, disques 180 mm
- Poids : 39 kg — charge utile 170 kg
- Nouveautés : écran TFT couleur, antivol numérique, système B’CLIP, garantie à vie du cadre
- Coloris : rose, vert sorbet, bleu
Le R500E prend sa retraite : place au E-Three 500
Si vous avez suivi nos articles sur le longtail Decathlon — notamment notre article faut-il attendre la nouvelle version du R500 — vous savez que le sujet nous tient à cœur. Sauf que cet article parlait de la V2, le R500E justement. Et cette troisième génération, personne ne l’attendait vraiment : Decathlon a joué la carte de la surprise en lançant le E-Three 500 sans crier gare.
Le R500E disparaît donc progressivement du catalogue pour laisser la place à cette troisième mouture du longtail maison. Et première bonne nouvelle : le prix. On passe d’environ 2 699€ pour le R500E à 2 499€ pour le E-Three 500. Oui, vous avez bien lu : Decathlon baisse le prix tout en améliorant plusieurs éléments clés. Un positionnement agressif qui devrait faire réfléchir plus d’une famille en quête d’un vélo cargo accessible.
Le E-Three 500 est disponible en trois coloris plutôt réussis : rose, vert sorbet et bleu. De quoi trouver la couleur qui vous correspond (ou qui ne se perd pas dans le parking à vélos de l’école).
Les specs du Decathlon E-Three 500 en détail
Moteur et batterie
C’est l’un des changements majeurs : le E-Three 500 adopte un moteur à engrenages (aussi appelé « geared motor ») en remplacement du moteur à entraînement direct (« direct drive ») du R500E. Concrètement, qu’est-ce que ça change ? Le moteur à engrenages est généralement plus léger, offre un meilleur rendement à basse vitesse et un couple plus franc au démarrage. Parfait quand on tracte deux enfants et les courses de la semaine.
Le couple est annoncé à 60 Nm (contre 58 Nm sur le R500E), ce qui reste dans la moyenne pour un longtail à ce prix. Attention toutefois : on parle ici d’un moteur dans le moyeu arrière, comme sur le R500E. C’est un choix technique différent des moteurs pédalier (type Bosch, Shimano…) qu’on retrouve sur les cargos plus haut de gamme. Les deux ne sont pas vraiment comparables en termes de couple ressenti : un moteur pédalier exploite les rapports de la transmission, ce qui démultiplie sa force dans les côtes. Un moteur moyeu à 60 Nm sera très bien en ville et sur terrain plat à vallonné, mais si vous habitez en montagne, mieux vaut se tourner vers un longtail à moteur pédalier.
Côté batterie, on passe de 672 Wh sur le R500E à 711 Wh (48V, 14Ah) sur le E-Three 500. L’autonomie annoncée se situe entre 50 et 85 km selon le mode d’assistance et le chargement. Si vous faites un aller-retour école-boulot-courses de 15-20 km par jour, vous êtes tranquille pour la semaine sans recharger.
Et cerise sur le gâteau : le E-Three 500 embarque un écran TFT couleur (adieu l’ancien écran LCD un peu tristounet) qui intègre une fonction d’antivol numérique. On verrouille son vélo depuis l’écran, ce qui désactive l’assistance. Pas suffisant comme unique protection, mais c’est un vrai plus au quotidien pour les arrêts rapides à la boulangerie.
Châssis, freinage et transmission
Le cadre reste en aluminium — rien de surprenant à ce prix — mais Decathlon frappe fort en annonçant une garantie à vie sur le cadre. C’est un signal de confiance rare dans cette gamme de prix et une vraie valeur ajoutée pour un vélo familial qu’on garde (très) longtemps.
Le freinage progresse avec des freins Tektro hydrauliques à 4 pistons et disques de 180 mm, là où le R500E se contentait de 2 pistons. Pour les non-initiés : plus de pistons signifie une plus grande surface de friction, donc un freinage plus puissant et plus progressif. C’est bienvenu quand on roule à 25 km/h avec du chargement à l’arrière, même si ce n’est pas non plus une révolution : les 2 pistons du R500E faisaient déjà le job. Si vous voulez tout comprendre à ce sujet, on vous recommande notre guide sur les freins à disque.
La transmission est assurée par un Microshift 8 vitesses, et la fourche est une Suntour avec 75 mm de débattement, histoire d’absorber les nids-de-poule et les bordures de trottoir sans tout transmettre à vos passagers.
Le vélo pèse 39 kg sur la balance (sans accessoires) pour une longueur totale de 220 cm. La charge utile maximale atteint 170 kg : 80 kg sur le porte-bagages arrière et 10 kg sur la plateforme avant (quand elle est installée). Au total, vélo + chargement, on peut aller jusqu’à 209 kg.
Sécurité et éclairage
Côté sécurité, on retrouve l’antivol de roue intégré qu’on connaissait déjà sur les générations précédentes (il était sur la roue arrière sur la V1, puis est passé sur la roue avant à partir de la V2 — et c’est toujours le cas ici). Un clic et la roue est bloquée pour les arrêts rapides à la pharmacie. Ça ne remplace évidemment pas un bon antivol pour les stationnements longs, mais c’est ultra pratique au quotidien.
Les pare-jupes (ou « pare-pieds ») sont aussi de la partie pour protéger les petits doigts curieux qui voudraient s’approcher un peu trop des rayons. Ils étaient déjà présents sur les versions précédentes du longtail Decathlon, et c’est tant mieux qu’ils soient reconduits — un indispensable quand on transporte ses enfants tous les jours.
L’éclairage, en revanche, c’est le point qui nous chiffonne. Le E-Three 500 embarque un phare de 60 lux doté d’un mode automatique jour/nuit et fabriqué en France. Sur le papier, c’est bien. Sauf que le R500E embarquait un phare BUCHEL Shiny de 80 lux. On perd donc 20 lux, et c’est dommage : l’éclairage était déjà un point qui méritait mieux sur le R500 d’origine. Passer de 80 à 60 lux sur un vélo familial qui roule beaucoup à la tombée de la nuit (aller-retour école en hiver, quoi…), c’est un choix discutable.
💡 C’est quoi, un lux ? Le lux est l’unité de mesure de l’éclairement lumineux : il indique la quantité de lumière qui atteint effectivement la surface éclairée (la route devant vous). Plus le chiffre est élevé, plus votre phare éclaire loin et large. Pour vous donner un ordre d’idée : 20 lux suffisent pour être vu en ville, 40 lux permettent de bien voir la route, et au-delà de 60 lux on est à l’aise même sur les voies non éclairées.
Quant au mode automatique jour/nuit, on est mitigés. L’idée est que le phare adapte son intensité en fonction de la luminosité ambiante. En pratique, vu la consommation ridicule de l’éclairage LED par rapport à une batterie de 711 Wh, on préfèrerait un éclairage allumé en permanence — c’est plus sûr, tout simplement. Le mode auto, c’est gadget.
E-Three 500 vs R500E : qu’est-ce qui change vraiment ?
Pour y voir plus clair, voici le match point par point entre le nouveau venu et son prédécesseur :
| Critère | R500E | E-Three 500 |
|---|---|---|
| Prix | ~2 699€ | 2 499€ ✅ |
| Moteur | Moyeu arrière, direct drive (58 Nm) | Moyeu arrière, engrenages (60 Nm) |
| Batterie | 672 Wh | 711 Wh ✅ |
| Éclairage | BUCHEL Shiny 80 lux | 60 lux (auto jour/nuit, made in France) ⚠️ |
| Écran | LCD basique | TFT couleur + antivol numérique ✅ |
| Freins | Tektro hydrauliques 2 pistons | Tektro hydrauliques 4 pistons ✅ |
| Plateforme avant | Incluse de série | En option (système B’CLIP) |
| Antivol de roue | Oui (roue avant) | Oui (roue avant) |
| Pare-jupes | Oui | Oui |
| Garantie cadre | Standard | À vie ✅ |
Ce qu’on gagne : un prix plus doux, une batterie plus grosse, un freinage amélioré, un écran moderne avec antivol numérique, et une garantie à vie sur le cadre. C’est pas rien.
Ce qu’on perd : la plateforme avant n’est plus incluse de série (il faut la prendre en option via le système B’CLIP), et surtout l’éclairage perd 20 lux — un vrai recul sur un vélo familial.
Le changement de moteur (direct drive vers engrenages) n’est ni un gain ni une perte, c’est un choix technique différent. Le moteur à engrenages sera plus réactif au démarrage et en côte, tandis que le direct drive offrait une sensation de pédalage un peu plus naturelle à vitesse constante. Pour un usage familial urbain, le moteur à engrenages est probablement le meilleur choix.
Le système B’CLIP : la modularité en option
C’est probablement le changement qui va faire le plus parler : la plateforme avant n’est plus fournie de série. À la place, Decathlon introduit le système B’CLIP, un système d’accessoires breveté et propriétaire qui permet de clipser et déclipser des éléments en un geste — sans outil.
Concrètement, le E-Three 500 est « B’CLIP ready » : le cadre est équipé des points d’ancrage pour accueillir toute la gamme d’accessoires compatibles. Plateforme avant, sièges enfant, sacoches… tout se clipse et se déclipse en quelques secondes. L’idée est séduisante : plutôt que d’avoir un vélo figé dans une configuration, vous adaptez votre longtail à vos besoins du jour. Lundi, vous emmenez les enfants à l’école avec les sièges arrière. Mercredi, vous virez tout pour aller chercher un meuble chez un ami. C’est malin.
Mais — et c’est un gros mais — plusieurs zones d’ombre subsistent. D’abord, c’est un système propriétaire : seuls les accessoires B’CLIP de Decathlon sont compatibles. Pas question d’utiliser des accessoires au standard MIK, par exemple, un système qu’on retrouve chez de nombreuses marques (on en parle dans notre guide sur les fixations de sacoches et paniers). C’est le pari classique Decathlon : un écosystème fermé, pratique si vous restez dans l’univers maison, mais contraignant si vous voulez mixer les marques.
Ensuite, au moment du lancement, Decathlon reste étonnamment discret sur les prix des accessoires B’CLIP et sur le catalogue disponible. Pour un élément aussi central dans la proposition de valeur du vélo, c’est un peu léger. On aurait aimé connaître le prix de la plateforme avant, des sièges enfant compatibles, des sacoches… Sans cette info, difficile de calculer le vrai budget total du E-Three 500 équipé. Pensez-y au moment de comparer les prix — par exemple avec le Nakamura Crossover Longtail ou les modèles de notre comparatif des meilleurs longtails.
Location longue durée : le Decathlon E-Three 500 dès 89€ par mois
C’est LA grosse info que beaucoup vont rater : selon le dossier de presse Decathlon, le E-Three 500 sera proposé en location longue durée. Et les tarifs annoncés sont plutôt intéressants :
🚲 Tarifs de location du E-Three 500 (source : dossier de presse Decathlon)
| Durée | Prix mensuel | Équivalent journalier |
|---|---|---|
| 24 mois | 89€/mois | ~3€/jour |
| 12 mois | 105€/mois | ~3,50€/jour |
| 3 mois | 195€/mois | ~6,50€/jour |
✅ Entretien + assurance vol et casse inclus dans tous les forfaits.
Attention, cette offre de location n’est pas encore visible sur le site Decathlon au moment où nous écrivons ces lignes (la fiche produit ne propose pour l’instant qu’un plan de financement classique). Les tarifs ci-dessus proviennent du dossier de presse officiel : on mettra cet article à jour dès que l’offre sera disponible en ligne.
Faisons un rapide calcul : sur 24 mois, la location revient à 2 136€. C’est moins cher que l’achat à 2 499€, avec en prime la tranquillité d’esprit sur l’entretien et le vol. Pour les familles qui veulent tester le longtail au quotidien sans s’engager sur un achat, ou pour ceux qui préfèrent un budget mensuel prévisible, c’est une option à considérer sérieusement.
Petit bémol : à la fin de la location, vous rendez le vélo. Si vous comptez le garder 5 ans ou plus, l’achat reste plus avantageux à long terme (surtout avec la garantie à vie du cadre). Pour mieux comprendre les options de financement, jetez aussi un œil aux aides à l’achat d’un vélo électrique qui peuvent faire baisser la note.
Notre verdict : faut-il craquer pour le Decathlon E-Three 500 ?
Avec un prix en baisse à 2 499€, un freinage amélioré, une batterie plus costaud, une garantie à vie sur le cadre et une option de location à 89€/mois, le E-Three 500 confirme sa place parmi les longtails les plus compétitifs de sa catégorie.
Les points forts :
- Prix en baisse de 200€ par rapport au R500E
- Freinage 4 pistons, plus rassurant en charge
- Garantie à vie sur le cadre (rare à ce prix)
- Écran TFT couleur avec antivol numérique
- Option de location avec entretien et assurance inclus
- Batterie 711 Wh (autonomie confortable)
Les points faibles :
- Éclairage en recul : 60 lux contre 80 lux sur le R500E, un vrai pas en arrière
- Plateforme avant en supplément (système B’CLIP propriétaire)
- Prix et catalogue des accessoires B’CLIP encore flous au lancement
- Moteur moyeu arrière : pas idéal si vous avez beaucoup de dénivelé
Pour qui ? Le E-Three 500 s’adresse aux familles urbaines et périurbaines qui cherchent une alternative crédible à la deuxième voiture. Si vous faites des trajets quotidiens de type école-boulot-courses sur terrain plutôt plat, c’est un choix excellent. Pour les reliefs plus costauds, un moteur pédalier sera plus adapté — mais à un autre budget.
Et si vous hésitiez à acheter un R500E ces dernières semaines, la réponse est toute trouvée : le E-Three 500 fait mieux sur la plupart des points (sauf l’éclairage), pour moins cher. Banco.
On attend maintenant avec impatience les versions midtail de la gamme E-Three, qui devraient arriver dans les prochains mois. On vous tiendra au courant ! En attendant, vous pouvez consulter notre article sur les nouveaux vélos cargos Decathlon et notre comparatif des meilleurs longtails électriques pour voir comment le E-Three 500 se positionne face à la concurrence.
Où acheter le Decathlon E-Three 500 ?
🛒 Neuf :
- Decathlon : Disponible en ligne et en magasin → Voir le E-Three 500 sur Decathlon.fr
♻️ Reconditionné (R500E à prix réduit) :
Avec l’arrivée du E-Three 500, le R500E va progressivement se retrouver sur le marché de l’occasion et du reconditionné. Bonne nouvelle : c’est l’occasion de s’offrir un excellent longtail à prix réduit.
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🛡️ Assurance :
Pour protéger un vélo à 2 500€, une bonne assurance vélo n’est pas du luxe.
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