Imaginez : 2,9 kilomètres sous une montagne norvégienne, à pédaler tranquillement entouré d’œuvres d’art, avec une température constante de 7°C toute l’année. Non, ce n’est pas le décor d’un film de science-fiction, mais bien le tunnel de Fyllingsdalen à Bergen, en Norvège. Inauguré en avril 2023 après quatre années de travaux titanesques, ce projet à 29 millions de dollars décroche le titre envié de plus long tunnel au monde spécifiquement construit pour les vélos et les piétons. Et croyez-nous, les Norvégiens ne font jamais les choses à moitié quand il s’agit de mobilité douce !
Un projet pharaonique : 4 ans de travaux, 29 millions de dollars
Ne nous y trompons pas : creuser 2,9 kilomètres à travers le mont Løvstakken, ce n’est pas une mince affaire. Les travaux ont débuté en février 2019 et se sont achevés quatre ans plus tard, en avril 2023. Le coût total du projet ? 300 millions de couronnes norvégiennes, soit environ 29 millions de dollars, entièrement financés par l’État norvégien.
« Nous, Norvégiens, sommes habituellement des gens modestes », explique Camilla Einarsen Heggernes, porte-parole de Bybanen Utbygging (la compagnie ferroviaire). « Mais dans ce cas précis, nous pouvons affirmer que le tunnel est 100% à la pointe de la technologie. »
Et elle a bien raison de bomber le torse ! Car ce tunnel n’est pas qu’un simple trou percé dans la montagne. C’est une infrastructure multifonction ultra-sophistiquée qui combine transport actif, sécurité maximale et expérience utilisateur soignée.
Le projet est né d’une opportunité maligne : lors de la construction de la ligne 2 du tramway de Bergen (inaugurée en novembre 2022), qui traverse également le Løvstakken, il fallait obligatoirement créer un tunnel d’évacuation parallèle pour des raisons de sécurité. Plutôt que de laisser ce tunnel inutilisé 99% du temps, les autorités ont décidé d’en faire une voie dédiée aux cyclistes et piétons. Efficacité scandinave, bonjour !
Tunnel Cyclable Fyllingsdalen : record du monde… avec un astérisque important
Soyons précis : Fyllingsdalen est le plus long tunnel au monde construit spécifiquement pour les vélos et les piétons. Cette nuance a son importance.
Il existe en effet un tunnel plus long utilisé par les cyclistes : le Snoqualmie Tunnel près de Seattle (États-Unis), qui fait 3,6 kilomètres. Mais attention, celui-ci est un ancien tunnel ferroviaire reconverti pour les déplacements actifs. Fyllingsdalen, lui, a été conçu dès le départ pour accueillir vélos et piétons, avec tout ce que ça implique en termes d’aménagements, de sécurité et de confort.
C’est un peu comme comparer une maison écologique construite avec les dernières technologies à une grange rénovée : les deux remplissent leur fonction, mais l’approche n’est pas la même. Et croyez-nous, ça change tout pour l’expérience utilisateur !
Un design pensé dans les moindres détails
Dimensions et aménagements
Le tunnel mesure 6 mètres de large au total, astucieusement divisés en deux zones :
- 3,5 mètres pour la voie cyclable bidirectionnelle, recouverte d’asphalte blanc (plus visible et moins salissant que le noir classique)
- 2,5 mètres pour les piétons et coureurs, en caoutchouc bleu type piste d’athlétisme, légèrement surélevé pour bien séparer les flux
« Nous avons installé ce revêtement en caoutchouc bleu sur toute la longueur du tunnel », précise Camilla Einarsen Heggernes. « Cela rend la marche ou la course beaucoup plus agréable que sur de l’asphalte classique. C’est doux sous les pieds et visuellement très clair. »
Acoustique soignée dans le tunnel cyclable Fyllingsdalen
Détail qui pourrait passer inaperçu mais qui fait toute la différence : les murs sont constitués de blocs de béton inclinés spécialement conçus pour amortir la réverbération et les échos. Résultat : pas d’effet cathédrale désagréable, pas de bruit amplifié à chaque coup de pédale. On roule dans un cocon acoustique étonnamment confortable.
Art et repères visuels
Pour éviter l’effet « tunnel sans fin » qui peut angoisser certains usagers, le design intègre plusieurs astuces psychologiques :
- Jeux de lumières et de couleurs qui changent progressivement, vous donnant un sens de l’avancement
- Œuvres d’art murales impressionnantes à plusieurs endroits
- Au point médian (pile à 1,45 km de chaque côté) : une zone de repos aménagée avec un cadran solaire numérique (l’ironie d’avoir un cadran solaire sous terre fait partie du concept artistique), des œuvres d’art spectaculaires et plusieurs bancs en pierre
Et ces bancs ne sont pas n’importe lesquels : ils ont été taillés directement dans la roche extraite lors du perçage du tunnel. Recycler la montagne pour s’y reposer, c’est poétique, non ?
Sécurité : le Tunnel Cyclable Fyllingsdalen niveau bunker norvégien
Parce qu’on ne plaisante pas avec la sécurité quand on fait transiter des milliers de personnes sous une montagne, le tunnel de Fyllingsdalen bénéficie d’un dispositif de sécurité digne d’un film d’action. Accrochez-vous, c’est impressionnant :
Surveillance et intervention
- Caméras de surveillance 24h/24 et 7j/7 couvrant l’intégralité du tunnel
- Gardes de sécurité qui patrouillent régulièrement
- Téléphones d’urgence tous les 250 mètres (soit une douzaine au total)
- Couverture mobile complète + réseau d’urgence dédié
- Haut-parleurs intégrés dans tout le tunnel, permettant au centre de contrôle du trafic de communiquer directement avec les usagers en cas de problème
Système d’évacuation du Tunnel Cyclable Fyllingsdalen
En cas d’urgence (incendie, malaise, problème technique…), le tunnel applique le principe d’auto-sauvetage :
- Des lumières de guidage vertes indiquent en permanence la direction vers la sortie la plus proche
- Des panneaux d’information vous disent précisément à quelle distance vous êtes de chaque sortie (par exemple : « Fyllingsdalen : 750 m / Mindemyren : 2250 m »)
- Sorties de secours vers le tunnel du tramway (qui sera évidemment stoppé en cas d’évacuation)
- Éclairage de secours avec batteries de secours : même en cas de panne électrique totale, vous n’êtes jamais dans le noir
- Détection de fumée automatique
- Des lumières rouges clignotantes s’activent à l’extérieur du tunnel pour prévenir les nouveaux arrivants
Temps d’évacuation complète du tunnel en cas d’urgence ? 8 à 9 minutes maximum. Les ambulances et camions de pompiers peuvent entrer directement dans le tunnel si nécessaire.
Bref, vous êtes probablement plus en sécurité là-dedans que dans beaucoup de rues en ville !
Horaires et accès
Le tunnel est ouvert de 5h30 à 23h30 (en période d’essai, ces horaires peuvent évoluer). Cette fermeture nocturne répond à deux objectifs : maintenir un sentiment de sécurité pour les usagers et permettre l’entretien régulier.
Avant la fermeture, des gardes parcourent le tunnel à vélo pour s’assurer que personne ne reste coincé. Et même si vous vous retrouviez enfermé (oups), les portes s’ouvrent de l’intérieur : impossible d’être bloqué.
L’expérience utilisateur : de la théorie à la pratique
Temps de parcours du Tunnel Cyclable Fyllingsdalen
- À vélo : 8 à 10 minutes selon votre rythme (soit une moyenne d’environ 18-22 km/h, tranquille)
- À pied / jogging : 30 à 40 minutes
Le tunnel relie le quartier résidentiel de Fyllingsdalen au quartier de Minde, puis au centre-ville de Bergen. Distance totale Fyllingsdalen – centre-ville : 7,8 km, soit environ 25 minutes à vélo. Avant l’ouverture du tunnel, il fallait contourner la montagne avec 15 minutes supplémentaires et des dénivelés pas sympathiques.
Température : les 7°C magiques
Été comme hiver, le tunnel maintient une température constante de 7°C. C’est la température naturelle de la roche à cette profondeur.
Conséquences pratiques :
- En été, quand il fait 25°C dehors, c’est une climatisation naturelle bienvenue (mais prévoyez un petit gilet !)
- En hiver, quand il fait -5°C dehors, le tunnel est plus chaud que l’extérieur (relatif, hein, 7°C ça reste frais)
- Pour un vélotafeur hivernal, c’est génial : pas de verglas, pas de neige, température stable
💡 Conseil Roulez Jeunesse : Adoptez le système des 3 couches recommandé pour le vélo en hiver. Vous pouvez facilement retirer ou remettre une couche selon que vous êtes dans le tunnel ou dehors.
Petits détails pratiques
- Chiens autorisés (mais pas de poubelles dans le tunnel, pensez à ramasser avant ou après)
- Pas de toilettes dans le tunnel (mais le centre commercial Oasen à la sortie en a)
- Accessible pour tous : cyclistes, piétons, coureurs, personnes en fauteuil roulant
Bergen : une ville qui mise tout sur le vélo
Un réseau cyclable ambitieux
Le tunnel de Fyllingsdalen ne sort pas de nulle part. Il s’inscrit dans une stratégie globale de Bergen pour développer la mobilité douce. Juste avant d’y accéder depuis le centre-ville, vous traversez déjà le tunnel de Kronstad (475 mètres) qui passe sous la zone hospitalière.
En enchaînant ces deux tunnels, vous évitez complètement le trafic automobile sur l’un des axes les plus fréquentés de la ville. C’est ça, l’approche norvégienne : créer des alternatives réellement attractives à la voiture, pas juste peindre une bande cyclable au bord d’une route dangereuse.
Intermodalité vélo-tramway
Le tunnel fonctionne en parfaite complémentarité avec la ligne 2 du tramway (Bybanen) qui longe le même trajet. Stations de Bergen City Bike (vélos en libre-service) aux deux extrémités du tunnel, possibilité de combiner vélo et tram… tout est pensé pour faciliter les déplacements multimodaux.
D’ailleurs, si vous visitez Bergen et que l’idée de faire l’aller-retour ne vous emballe pas, vous pouvez :
- Louer un vélo au centre (Bergen Bike Rent ou City Bike)
- Traverser le tunnel jusqu’à Fyllingsdalen
- Rendre le vélo à la station Kristianborg (entrée du tunnel)
- Rentrer en tramway tranquillement
Les chiffres qui donnent le vertige
Bergen, c’est 280 000 habitants, la deuxième ville de Norvège. Depuis l’ouverture du tunnel :
- Augmentation significative du nombre de cyclistes sur cet axe (chiffres de comptage confirmés)
- Réduction du trafic automobile sur les routes parallèles
- Quartier de Fyllingsdalen mieux connecté au reste de la ville
L’objectif avoué de la municipalité ? « Créer de nouvelles alternatives attractives à la voiture – transports publics, marche et vélo – pour que le trafic automobile n’augmente pas. » On valide l’approche !
Tunnel Cyclable Fyllingsdalen : Mode d’emploi pour les visiteurs
Envie de tester ce tunnel mythique lors d’un séjour à Bergen ? Mode d’emploi :
Point de départ recommandé : Office du Tourisme au marché aux poissons (Fisketorget)
Distance totale : 9 km depuis le centre
Durée : 45 minutes environ
Difficulté : Facile (quasi-plat une fois dans le tunnel)
L’itinéraire :
- Quais → pavillon de musique → lac Lille Lungegårdsvannet
- Tour du lac Store Lungegårdsvannet sur piste cyclable dédiée
- Tunnel de Kronstad (475 m)
- Arrêt tramway Kristianborg
- Tunnel de Fyllingsdalen (2,9 km)
- Arrivée au centre commercial Oasen
Location de vélo :
- Bergen Bike Rent (retour obligatoire au même point)
- Bergen City Bike (stations multiples, dont une à Kristianborg)
💡 Notre conseil : Faites-le dans l’après-midi, profitez de Fyllingsdalen pour déjeuner au centre Oasen, puis rentrez en tramway pour découvrir la ligne 2 qui a coûté aussi cher que le tunnel !
Ce que les villes françaises peuvent apprendre
On ne va pas se mentir : un tel projet nécessite une volonté politique forte et des moyens conséquents. 29 millions de dollars, ça représente environ 27 millions d’euros. Pour comparaison, c’est à peu près le budget annuel total d’aménagements cyclables de villes comme Lyon ou Nantes.
Mais les leçons à retenir sont universelles :
- Investir massivement dans des infrastructures de qualité, ça paie
Les Norvégiens n’ont pas fait les choses à moitié : sécurité maximale, confort optimal, design soigné. Résultat : les gens l’utilisent en masse. - L’intermodalité est clé
Tunnel cyclable + tramway + vélos en libre-service = système cohérent qui répond à tous les besoins. - Saisir les opportunités
Le tunnel d’évacuation du tramway aurait pu rester vide. Au lieu de ça, Bergen en a fait une infrastructure cyclable de classe mondiale. Ingénieux ! - Penser expérience utilisateur
Art, acoustique, température stable, signalétique claire… tout est pensé pour que ce soit agréable, pas juste fonctionnel.
Quelques villes françaises progressent sur les infrastructures cyclables, mais on est encore loin du niveau d’ambition nordique. Allez, Paris : quand est-ce qu’on perce la butte Montmartre pour faire passer les vélos ? 😉
Un modèle pour l’Europe et au-delà
Le tunnel de Fyllingsdalen n’est pas qu’une prouesse technique norvégienne. C’est un manifeste politique : oui, on peut investir massivement dans le vélo. Oui, on peut créer des infrastructures aussi sophistiquées pour les cyclistes que pour les automobilistes. Oui, ça change vraiment les comportements.
D’autres villes européennes observent Bergen avec attention. Amsterdam, Copenhague, Berlin ont déjà des réseaux cyclables impressionnants, mais aucune n’a encore osé un tunnel de cette ampleur spécifiquement pour les vélos.
Et vous savez quoi ? On parie que d’ici 5 à 10 ans, on verra fleurir des projets similaires partout en Europe. Parce qu’une fois qu’on a montré que c’est possible, que c’est rentable (en termes de santé publique, de réduction de pollution, de fluidité du trafic), et surtout que c’est plébiscité par les usagers, ça donne des idées aux autres.
Le futur de la mobilité urbaine se dessine sous les montagnes norvégiennes. Et franchement, ce futur a plutôt belle allure !
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Sources utilisées :
- CNN Travel : article détaillé sur l’inauguration et les spécifications techniques
- Visit Bergen (office du tourisme officiel) : informations pratiques pour les visiteurs
- Bybanen Utbygging : FAQ officielle sur la sécurité et le fonctionnement du tunnel
- Wikipedia : données techniques et contexte du projet
