Decathlon s’apprête à élargir son offre avec de nouveaux vélos cargos électriques ! Des photos de ces nouveaux vélos cargos Decathlon ont récemment fuité grâce à une enquête produit envoyée aux clients de la marque, comme l’a repéré Transition-Vélo. On y découvre deux modèles inédits : un midtail compact et un longtail, tous deux équipés du moteur automatique Owuru. De quoi offrir de nouvelles options aux familles qui souhaitent se déplacer à vélo au quotidien.
Attention toutefois : ces informations sont basées uniquement sur des images qui ont fuité et ne constituent pas une annonce officielle de Decathlon. Les spécifications exactes pourraient donc différer lorsque ces nouveaux vélos cargos seront officiellement présentés.
Deux nouveaux vélos cargos Decathlon qui complètent la gamme
Après le succès du lontgail R500E et plus récemment du biporteur F900E, Decathlon continue de développer sa gamme de vélos familiaux. Les deux nouveaux vélos cargos Decathlon repérés viennent compléter intelligemment le catalogue de la marque française.
Petit rappel : longtail et midtail, quelles différences ?
Avant d’entrer dans le détail des modèles, un petit rappel s’impose :
- Un longtail est un vélo cargo allongé à l’arrière, généralement capable de transporter deux enfants (ou même trois sur certains modèles spécifiques) et/ou une charge importante.
- Un midtail est une version plus compacte, qui se situe entre un vélo standard et un longtail. Plus court et souvent plus léger, il peut généralement accueillir un à deux enfants selon leur âge et taille. Son encombrement réduit le rend plus maniable et facile à ranger.
Le midtail : le plus compact des nouveaux vélos cargos Decathlon
Premier des deux modèles, le midtail se présente comme un vélo cargo compact, à peine plus long qu’un vélo classique mais capable de transporter un ou deux enfants à l’arrière (selon leur âge et leur taille) ainsi que des charges importantes.
À l’examen attentif des images, on peut noter plusieurs détails intéressants :
- Un cadre ouvert pour faciliter l’enjambement (contrairement au R500E actuel)
- Des roues de 24 pouces équipées de pneus Schwalbe Pickup
- Une fourche suspendue robuste
- Un plateau de charge à l’avant
- Des protections de roue et des repose-pieds fixes (non modulables apparemment)
- Une béquille double centrale
- Un antivol de roue avant intégré, bien plus pratique que sur roue arrière pour un usage quotidien
Contrairement au longtail, on remarque l’absence de barres de protection latérales, ce qui suggère un vélo conçu pour transporter des enfants plus grands capables de tenir seuls, ou équipé d’un siège enfant. Le porte-bagages arrière semble néanmoins assez long pour potentiellement accueillir à la fois un siège enfant et un enfant plus grand, bien que cela reste à confirmer.
Un point particulièrement notable est que le moteur semble être intégré dans le pédalier et non dans la roue arrière comme c’était le cas sur l’actuel longtail Decathlon. Cette configuration, associée à son format compact, devrait théoriquement contribuer à un poids contenu – un élément crucial pour la maniabilité d’un vélo cargo au quotidien.
Le modèle semble s’inscrire dans la lignée du Magic Bike, un concept présenté par Decathlon il y a quelques années. Il viendra concurrencer des vélos comme le Nakamura Crosscity+ d’Intersport ou le Jean Fourche II, deux modèles que nous connaissons bien.
Le longtail : un nouveau vélo cargo Decathlon familial
Le second modèle est un longtail qui semble destiné à remplacer à terme le Velocargo R500E que nous avions testé. Sur les images, on peut distinguer plusieurs innovations intéressantes par rapport au modèle actuel :
- Une roue avant qui semble être en 24″, contrairement au modèle actuel en 27″. La roue arrière resterait en 20″, ce qui donne une configuration que nous aimons beaucoup et avons adopté sur un modèle de longtail comme le Bike43
- Un porte-bagages rallongé surélevé pour deux enfants, avec un espace significatif entre le cadre arrière et le porte-bagages – une configuration intrigante qui laisse imaginer des possibilités de modularité accrues
- Des supports pour pieds plus longs
- Une béquille déportée à l’arrière de la roue arrière, un choix étonnant puisque sur la plupart des vélos longtails, elle est située au niveau du pédalier
- Des barres de maintien pour la sécurité des enfants, avec ce qui semble être un système d’ouverture particulier qui faciliterait l’installation des enfants
- Un dossier pour l’enfant placé à l’arrière, absent sur le modèle actuel
On remarque également une batterie parfaitement intégrée dans le cadre, d’une capacité de 694 Wh – une valeur impressionnante même s’il faut la comparer avec prudence aux batteries Bosch ou Shimano qui utilisent des technologies différentes.
Une autre particularité intrigante : une sorte de boîte noire sous la tige de selle, dont la fonction reste mystérieuse – rangement supplémentaire ou composant du système moteur Owuru ?
Il sera intéressant de voir si ces nouveaux modèles apportent des améliorations aux quelques critiques que nous avions formulées sur le R500E, notamment concernant la hauteur d’enjambement (cela devrait être le cas avec ce cadre en col de cygne) et la maniabilité avec charge.
Le moteur Owuru : l’atout principal de ces nouveaux modèles
Ce qui distingue vraiment ces nouveaux modèles, c’est l’intégration du moteur Owuru, déjà présent sur le Btwin LD920E et le Rockrider E-ACTV 900.
Qu’est-ce que le moteur Owuru ?
Conçu par l’entreprise belge E2 Drives en exclusivité pour Decathlon, le moteur Owuru propose une approche différente de l’assistance électrique :
- Transmission à variation continue (CVT) : le développement s’adapte automatiquement à votre effort et au terrain, sans nécessiter de changement de vitesse manuel
- Système à deux moteurs : un premier pour l’assistance électrique, un second pour gérer la variation du développement
- Puissance nominale de 250 W avec une puissance maximale de 610 W
- Couple officiel de 65 Nm, mais qui, d’après les premiers retours, rivaliserait en pratique avec des moteurs affichant 85 Nm
- Plage de développement de 310%, comparable à un moyeu 8 vitesses
L’avantage principal ? Vous n’avez plus à vous soucier des vitesses. Le système adapte automatiquement le développement selon votre cadence de pédalage et le terrain. Un vrai plus quand on transporte des enfants ou des courses et qu’on préfère se concentrer sur la route plutôt que sur son dérailleur !
Quelle autonomie attendre ?
D’après les images, ces vélos semblent équipés de la batterie de 694 Wh intégrée dans le tube diagonal, comme sur l’E-ACTV 900. Decathlon annonce pour ce modèle environ 65 km d’autonomie en mode Turbo. Sur un vélo cargo, même si la charge est plus importante, on peut espérer une autonomie satisfaisante pour les trajets quotidiens, mais nous attendons avec impatience les spécifications exactes pour confirmer ces estimations.
Quand pourra-t-on acheter ces vélos et à quel prix ?
Decathlon n’a pas encore communiqué officiellement sur ces modèles qui semblent encore en phase de test. Selon les informations disponibles, il faudrait s’attendre à :
- Une sortie probable à la rentrée 2025 (septembre)
- Un prix qui pourrait se situer autour de 3 000 € pour le midtail
- Un prix estimé entre 3 200 € et 3 500 € pour le longtail
Ces informations restent bien sûr des estimations basées sur les fuites et les positionnements habituels de la marque.
Ces tarifs resteraient compétitifs face à la concurrence, surtout compte tenu de la présence du moteur Owuru.
Avantages des nouveaux vélos cargos Decathlon au quotidien
Si vous envisagez l’achat d’un de ces nouveaux vélos cargos Decathlon pour votre famille, voici quelques avantages à considérer :
- Transport facile des enfants à l’école ou à la crèche
- Courses sans limite de volume
- Alternative écologique à la voiture sur les trajets courts
- Circulation fluide même aux heures de pointe
- Économies substantielles par rapport à une seconde voiture
Pour mieux comprendre les différences entre les types de vélos cargos, vous pouvez consulter notre article sur les différences entre biporteurs et triporteurs ou notre guide sur le choix d’un longtail pour 3 enfants. Si vous voulez vous faire une idée plus précise des options actuellement disponibles, notre comparatif des meilleurs vélos cargos longtail 2025 vous sera également utile.
Et vous, qu’attendez-vous d’un vélo cargo familial ? Les spécificités de ces nouveaux modèles Decathlon vous semblent-elles répondre à vos besoins ? N’hésitez pas à partager votre avis en commentaire !
Source : Transition-Vélo
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