Comparatif 2025 des meilleurs vélos cargos biporteurs

Temps de lecture : 79 minutes

Vous les avez sûrement repérés dans vos rues : ces « tanks à deux roues » qui transportent enfants, courses, et parfois même des meubles entiers. Les biporteurs, ces vélos à caisse avant, connaissent un succès fulgurant depuis quelques années. Et pour cause ! Face à l’augmentation des ZFE (Zones à Faibles Émissions), la flambée des prix du carburant et une conscience écologique grandissante, de plus en plus de familles cherchent à remplacer leur voiture par un véhicule plus écologique, économique et – soyons honnêtes – nettement plus fun.

Mais comment s’y retrouver dans la jungle des biporteurs électriques en 2025 ? Entre les modèles premium à plus de 9000€ et l’entrée de gamme désormais accessible à moins de 5000€, l’offre n’a jamais été aussi diverse. Faut-il miser sur une marque établie comme Urban Arrow ou Riese & Müller ? Les nouveaux venus comme Tenways sont-ils à la hauteur ? Et que valent réellement les biporteurs plus accessibles comme celui de Decathlon ?

Chez Roulez Jeunesse, c’est notre mission d’accompagner les cyclistes au quotidien. Pas seulement via notre réseau de réparateurs qui bichonnent vos biporteurs partout en France, mais aussi avec notre nouveau service Shop.RoulezJeunesse.com qui vous aide à choisir le vélo idéal et à trouver la meilleure offre auprès des magasins de vélos près de chez vous. D’ailleurs, si vous hésitez entre un biporteur et un autre format de cargo, vous pouvez consulter notre article dédié : Longtail vs biporteur : choisir son vélo cargo.

Pour ce comparatif 2025 des meilleurs vélos cargos biporteurs, on remet les compteurs à zéro. Nous avons analysé et décortiqué les 12 biporteurs électriques les plus pertinents du marché en nous basant sur les spécifications techniques, la renommée des marques, notre expertise personnelle et les retours d’utilisateurs pour vous proposer le guide ultime. Alors attachez votre casque (métaphoriquement), on embarque pour un tour d’horizon complet des champions de la caisse avant !

Vous nous excuserez la longueur extrême de ce comparatif, mais ça nous paraissait utile de trouver un niveau de détail important. On se parle tout de même d’un investissement conséquent ! Bonne lecture donc.

Méthodologie et nouveautés

L’état du marché des biporteurs en 2025

Le marché du biporteur a explosé en 2025 ! D’un côté, les marques historiques comme Urban Arrow, Riese & Müller ou Douze Cycles continuent d’affiner leurs modèles emblématiques. De l’autre, de nouveaux acteurs comme Tenways ou Carqon bousculent le marché avec des approches innovantes et des tarifs plus accessibles.

La grande tendance de 2025 ? La démocratisation du biporteur électrique. Alors qu’il fallait débourser au minimum 6000€ pour un modèle correct il y a quelques années, l’entrée de gamme s’est considérablement renforcée, avec des modèles désormais disponibles autour de 4000-5000€. Cette évolution est en partie due à l’arrivée de constructeurs génériques sur le marché, mais aussi à l’implication de grands acteurs comme Decathlon qui participent activement à cette démocratisation.

Côté technologie, la connectivité fait une entrée remarquée sur de nombreux modèles premium, avec des applications dédiées pour suivre l’état de la batterie, verrouiller le vélo à distance ou encore planifier ses itinéraires. Les motorisations, quant à elles, deviennent de plus en plus puissantes et efficientes, avec une nette domination de Bosch et Shimano sur le segment.

Autre évolution notable : l’amélioration des systèmes de direction. Les biporteurs ont longtemps été réputés difficiles à manœuvrer, mais les progrès en matière de cinématique de direction et l’adoption croissante des systèmes à inclinaison ont considérablement amélioré l’expérience de conduite.

Nos critères de sélection

Pour ce comparatif, notre analyse s’appuie sur :

• Les spécifications techniques : moteur, batterie, transmission, freins, capacité de charge…
• La qualité de fabrication : matériaux, assemblage, finitions
• L’ergonomie : confort de conduite, maniabilité, stabilité
• La caisse et ses équipements : taille, modularité, options de transport d’enfants
• Les accessoires disponibles : protection pluie, sièges enfants, options de rangement
• Le rapport qualité/prix
• Le SAV et la disponibilité des pièces détachées

Pour chaque biporteur sélectionné, nous détaillons :

• Les caractéristiques techniques complètes
• Le prix nu ET le prix équipé pour transporter 2 enfants avec une protection pluie
• Les spécificités de la caisse (dimensions, capacité, modularité)
• Les points forts et points faibles
• Notre analyse et avis

Notre comparatif se découpe en trois grandes catégories de prix :

• Les biporteurs premium (plus de 7000€)
• Les biporteurs haut de gamme (5000-7000€)
• Les biporteurs accessibles (moins de 5000€)

Le petit lexique technique

Avant de plonger dans ce comparatif, petit décodeur des termes techniques que vous allez croiser. Promis, après ça, vous pourrez parler biporteur comme un pro !

• Caisse : L’espace de chargement situé à l’avant du vélo, généralement en contreplaqué, aluminium ou matériaux composites.
• Charge utile : Le poids maximum que peut supporter la caisse (généralement entre 80 et 100 kg).
• PTAC (Poids Total Autorisé en Charge) : Le poids maximum que peut supporter l’ensemble du vélo (cycliste + chargement).
• Couple moteur (Nm) : La force du moteur en Newton-mètres. Pour un biporteur chargé, on recommande minimum 65 Nm, idéalement 85 Nm.
• Wh (Watt-heure) : La capacité de la batterie. Plus le chiffre est élevé, plus l’autonomie sera importante. Pour un biporteur, 400 Wh est un minimum, 625+ Wh est idéal.
• Moyeu à vitesses intégrées : Permet de changer de vitesse même à l’arrêt, très pratique en ville avec un vélo lourd.
• Enviolo : Système de transmission à variation continue, particulièrement adapté aux vélos cargos car permettant un changement de vitesse en douceur et sans à-coups.
• Roller brake : Système de freinage en tambour, souvent utilisé sur les biporteurs d’entrée de gamme. Moins puissant que les freins à disque hydrauliques.
• EPP (Polypropylène expansé) : Matériau léger et résistant utilisé pour certaines caisses modernes.

Un tableau pour les gouverner tous

Pour vous aider à vous y retrouver dans cette jungle de biporteurs, nous avons compilé l’ensemble des caractéristiques techniques des vélos dans ce tableau comparatif. Vous y retrouverez les informations essentielles : prix, dimensions, motorisation, transmission, taille de caisse… De quoi faire un premier tri selon vos critères avant de plonger dans les comparatifs détaillés de chaque modèle !

N’oubliez pas que ces caractéristiques techniques ne font pas tout – l’essai reste la meilleure façon de trouver le biporteur qui vous correspond. D’ailleurs, n’hésitez pas à nous contacter sur Shop.RoulezJeunesse.com pour organiser un essai près de chez vous !

Quelques points à garder en tête en lisant ce tableau :

• Les prix « équipés » incluent systématiquement la protection pluie et les accessoires nécessaires pour transporter 2 enfants confortablement
• La longueur totale du vélo est un élément crucial à considérer pour le stockage
• Le poids du vélo à vide donne une bonne indication de la facilité de manipulation
• La direction et son type (par câbles, barre ou à inclinaison) impactent directement la maniabilité
• La capacité de la caisse est indiquée en nombre maximum d’enfants théoriquement transportables et ne prend pas en compte les éventuels sièges enfants sur le porte-bagage arrière

Les biporteurs à plus de 7000€ – Le premium sans compromis

Dans cette catégorie, nous retrouvons la crème de la crème des biporteurs électriques. Ces vélos cargos ne font aucun compromis sur la qualité des composants, le confort ou les performances. Ils représentent le meilleur de ce que la technologie peut offrir en 2025, avec un prix qui reflète ce positionnement ultra-premium.

Le Riese & Müller Load4 75 rohloff – 9379€

La marque Riese & Müller

Riese & Müller, c’est l’histoire de deux ingénieurs allemands, Markus Riese et Heiko Müller, qui ont commencé leur aventure en 1993 avec un vélo pliant innovant. Trois décennies plus tard, la marque s’est imposée comme une référence absolue du vélo électrique premium en Europe. Reconnue pour sa qualité de fabrication irréprochable, ses innovations technologiques et son attention maniaque aux détails, R&M (pour les intimes) est souvent considérée comme la « Mercedes » du vélo électrique.

La philosophie de la marque repose sur trois piliers : durabilité, performance et polyvalence. Chaque vélo est assemblé à la main dans leur usine de Mühltal, en Allemagne, avec un contrôle qualité draconien. Ce positionnement ultra-premium se reflète dans des prix élevés, mais aussi dans une fiabilité et une longévité exemplaires.

Les caractéristiques générales

Le Load4 75 est le vaisseau amiral de la gamme cargo de Riese & Müller, et probablement l’un des biporteurs les plus aboutis du marché en 2025. Avec ses 264,5 cm de long et son empattement de 200,5 cm, c’est un imposant navire urbain qui affiche pourtant une agilité surprenante grâce à sa conception intelligente.

Son poids de 38,1 kg (version rohloff) en fait l’un des biporteurs les plus légers de sa catégorie, un véritable exploit compte tenu de son équipement pléthorique. La configuration en roues différenciées (20″ à l’avant, 26″ à l’arrière) contribue à abaisser le centre de gravité pour une meilleure stabilité, tout en conservant un rendement optimal sur route.

La caisse avant, véritable pièce maîtresse du Load4 75, mesure 75 cm de long pour 54 cm de large, offrant un espace généreux capable d’accueillir jusqu’à trois enfants ou une charge jusqu’à 70 kg. Le cadre universel s’adapte aux cyclistes de tailles très variées (1,50 m à 2,00 m) grâce à une potence réglable en hauteur et en inclinaison.

Mais ce qui distingue vraiment le Load4 75 de la concurrence, c’est sa « Control Technology » : un système de suspension intégrale avec fourche Suntour Mobie 34 (80 mm de débattement) à l’avant et amortisseur X-Fusion Glyde à l’arrière. Cette configuration transforme radicalement l’expérience de conduite, offrant un confort exceptionnel même sur les routes dégradées ou les chemins non goudronnés.

La partie électrique qui muscle son jeu

Dans sa version rohloff, le Load4 75 s’équipe du moteur Bosch Cargo Line, véritable référence sur le segment des biporteurs. Avec ses 85 Nm de couple, il assure des démarrages francs et une assistance généreuse, même en forte pente avec charge maximale.

La batterie Bosch PowerPack de 725 Wh de série offre une autonomie généreuse, permettant facilement 60 km d’utilisation intensive en mode d’assistance élevée. Pour les plus gourmands ou les longues distances, une option DualBattery (1450 Wh au total) est disponible, moyennant un supplément conséquent de 1310,90€.

Le système Bosch Smart, dans sa dernière génération, pilote l’ensemble via un écran Purion 200 de série (upgradable vers un Kiox 500 plus sophistiqué pour 151,90€). La connectivité est au rendez-vous avec l’application Flow qui permet de personnaliser finement les modes d’assistance et de bénéficier de fonctionnalités étendues.

Une puce RX Chip (optionnelle à 130,90€) transforme le Load4 75 en vélo connecté, offrant géolocalisation, statistiques détaillées et alerte en cas de mouvement non autorisé via l’application RX Connect.

L’équipement mécanique royal

C’est ici que la version rohloff justifie pleinement son positionnement tarifaire élevé. Le moyeu Rohloff E-14 Speedhub à 14 vitesses représente le nec plus ultra des systèmes de transmission pour vélos. Pour faire simple, imaginez une boîte de vitesses haut de gamme, mais pour vélo : fiable, précise et quasiment inusable.

Contrairement à un dérailleur classique qui fait sauter la chaîne d’un pignon à l’autre (et qui est exposé aux chocs et à la saleté), le système Rohloff intègre toutes les vitesses à l’intérieur du moyeu de la roue arrière, bien à l’abri. Les changements de vitesses se font électroniquement, en appuyant simplement sur un bouton, même à l’arrêt – un avantage considérable en ville !

La plage de développement (l’écart entre la vitesse la plus facile et la plus difficile) est énorme, offrant à la fois des rapports très courts pour grimper des pentes raides avec une charge importante, et des rapports longs pour maintenir une bonne vitesse sur le plat.

La transmission par courroie Gates Carbon Drive CDX remplace avantageusement la chaîne traditionnelle : pas de graisse sur vos vêtements, pas besoin de l’huiler régulièrement, et surtout, une durée de vie 3 à 4 fois supérieure à celle d’une chaîne. Pour un vélo cargo intensivement utilisé au quotidien, c’est un atout majeur qui justifie l’investissement initial plus élevé.

Les freins sont confiés à Tektro, avec des étriers TRP C 2.3 mordant de généreux disques. Ils assurent un freinage puissant et endurant, même à pleine charge. Pour les plus exigeants, l’option ABS 2.0 de Bosch (504,90€) apporte une sécurité supplémentaire, particulièrement appréciable sur chaussée mouillée ou glissante – une sorte d’ABS comme sur les voitures, qui empêche les roues de se bloquer lors d’un freinage d’urgence.

L’éclairage n’est pas en reste avec un puissant phare avant Supernova M99 Mini Pro-25 et un feu arrière Supernova M99 intégrant une fonction feu stop. La sécurité est complétée par un antivol de cadre ABUS Shield X+ de série.

Versions, équipements et accessoires

Le Load4 75 se décline en plusieurs versions selon la transmission choisie :

• Touring (à partir de 7569€) : transmission par chaîne et dérailleur Shimano Deore XT 11 vitesses
• Vario (à partir de 7969€) : transmission par courroie et moyeu à variation continue Enviolo 380
• Rohloff (à partir de 9379€) : transmission par courroie et moyeu électronique Rohloff E-14 à 14 vitesses
• A noter l’existence aussi des modèles speed bikes (sous l’acronyme « HS »). C’est très rare sur le marché du biporteur et une des spécialités de Riese & Müller.

Pour transporter deux enfants avec une protection contre la pluie, il faudra ajouter environ 806€ au prix de base :

• Parois latérales basses avec capote siège enfants : 604,90€
• Deux sièges enfants : 201,90€

Si vous souhaitez transporter trois enfants, comptez 554,90€ pour l’option « Trois sièges enfants avec repose-pieds » (disponible uniquement sur le Load4 75, le modèle 60 étant trop petit pour cette configuration).

D’autres options intéressantes incluent :

• DualBattery 1450 Wh : 1310,90€
• Bosch eBike ABS 2.0 : 504,90€
• Kiox 500 : 151,90€
• Porte-bagages arrière : 100,90€
• Puce RX Chip pour les services connectés : 130,90€

Au total, pour un Load4 75 rohloff équipé pour transporter deux enfants avec protection pluie, comptez environ 10 185€.

Si vous trouvez le Load4 75 trop grand ou trop cher, sachez que Riese & Müller propose également le Load4 60, équipé d’une caisse plus petite (60 cm de long au lieu de 75 cm). Cette version plus compacte démarre à 7119€ en version Touring, 7519€ en Vario et 8859€ en Rohloff, soit environ 500€ d’économie par rapport au grand modèle. Une option intéressante si vous transportez principalement un ou deux enfants ou des charges modérées. Equipée pour deux enfants et la tente de pluie, la version 60 équivalente reviendrait à environ 9665€, une différence de 520€ qui peut peser dans la balance si la longueur supplémentaire de la caisse n’est pas indispensable à votre usage.

Le Riese & Müller Packster2 70 CT automatic – 9079€

La marque Riese & Müller

Après avoir découvert le Load4 75, vous connaissez déjà la réputation d’excellence de Riese & Müller. Cette marque allemande fondée par deux ingénieurs passionnés s’est imposée comme la référence du vélo cargo électrique premium en Europe. Assemblage à la main, contrôle qualité draconien et innovation permanente sont les piliers de la philosophie R&M.

Si le Load4 75 représente le navire amiral de la gamme, le Packster2 70 CT se positionne comme son cousin à la fois plus accessible et résolument orienté vers le confort familial. Même ADN de qualité, mais une approche légèrement différente qui mérite qu’on s’y attarde.

Les caractéristiques générales

Le Packster2 70 CT est la dernière évolution de la lignée Packster, avec un « 2 » qui marque une refonte complète par rapport à la génération précédente. Avec ses 251,5 cm de long et son empattement de 189,5 cm, il reste un vélo imposant, mais légèrement plus compact que le Load4 75.

Son poids de 42 kg (version automatic) le place dans la moyenne haute des biporteurs, mais c’est le prix à payer pour un véhicule entièrement suspendu et équipé pour traverser les années sans sourciller.

Comme son cousin Load4, le Packster2 70 CT adopte une configuration en roues différenciées (20″ à l’avant, 26″ à l’arrière), mais se distingue par une caisse fixe en PPE (polypropylène expansé), un matériau entièrement recyclable et sans produits nocifs. Cette caisse mesure 70 cm de long pour 60 cm de large, offrant un volume de rangement généreux pour les enfants ou les courses.

Le cadre universel s’adapte aux cyclistes mesurant de 1,60 m à 1,95 m grâce à une potence réglable, mais certains utilisateurs de petite taille rapportent que le vélo peut paraître intimidant au premier abord.

La grande particularité du Packster2 70 CT, comme son nom l’indique (CT pour Control Technology), est son système de suspension intégrale : fourche Suntour Mobie 34 de 80 mm à l’avant et amortisseur X-Fusion Glyde à l’arrière. Cette configuration transforme radicalement l’expérience sur routes dégradées ou chemins non goudronnés, faisant du Packster2 70 CT l’un des biporteurs les plus confortables du marché.

La partie électrique qui envoie du lourd

Le Packster2 70 CT automatic est équipé du même moteur Bosch Cargo Line que son cousin Load4, développant 85 Nm de couple, idéal pour les démarrages en côte même avec une charge maximale. La batterie Bosch PowerTube de 750 Wh (!) en version standard offre une autonomie généreuse, permettant facilement 40 à 80 km d’utilisation intensive selon le mode d’assistance choisi.

Pour les grands rouleurs ou ceux qui habitent en zone montagneuse, l’option DualBattery 1500 (1310,90€) double la capacité pour atteindre une autonomie théorique de 160 km. Une option intéressante pour ceux qui utilisent leur biporteur intensivement.

Le pilotage s’effectue via l’écran Bosch Kiox 300 fourni de série sur la version automatic (en option sur les autres versions), offrant une interface claire et moderne. La connectivité est au rendez-vous avec l’application Flow qui permet de personnaliser finement l’expérience de conduite.

Une puce RX Chip est intégrée de série, offrant géolocalisation, statistiques détaillées et alerte en cas de mouvement non autorisé via l’application RX Connect. Un gage de sécurité appréciable pour un investissement de cette importance.

L’équipement mécanique royal

C’est ici que la version automatic se démarque vraiment. La transmission Enviolo Automatiq est tout simplement révolutionnaire : il suffit de choisir sa cadence de pédalage idéale (nombre de tours de pédale par minute), et le système adapte automatiquement le rapport de transmission pour maintenir cette cadence, quelle que soit la pente.

En pratique, cela signifie que vous pédalez toujours à votre rythme préféré, que vous montiez une côte à 15% ou que vous descendiez en roue libre. Plus besoin de penser aux vitesses, vous pouvez vous concentrer sur la route et vos passagers. Cette transmission automatique transforme complètement l’expérience d’utilisation quotidienne.

La courroie Gates Carbon Drive CDX, comme sur le Load4 75 rohloff, remplace avantageusement la chaîne traditionnelle : plus silencieuse, plus propre, sans entretien et d’une durabilité exceptionnelle. La combinaison transmission automatique + courroie représente le summum du confort d’utilisation pour un vélo cargo familial.

Les freins à disque hydrauliques Tektro TRP C 2.3 assurent un freinage puissant et endurant, indispensable pour un vélo de ce gabarit. L’option ABS 2.0 de Bosch (504,90€) est disponible pour ceux qui souhaitent une sécurité supplémentaire sur surfaces glissantes.

L’éclairage est confié à Supernova, avec un phare avant M99 Mini Pro-25 particulièrement puissant et un feu arrière intégrant une fonction feu stop. La sécurité est complétée par un antivol de cadre ABUS Shield X+ de série.

Versions, équipements et accessoires

Le Packster2 70 CT se décline en trois versions selon la transmission choisie :

• Touring (à partir de 8069€) : transmission par chaîne et dérailleur Shimano Deore XT 11 vitesses
• Vario (à partir de 8679€) : transmission par courroie Gates et moyeu à variation continue Enviolo 380
• Automatic (à partir de 9079€) : transmission par courroie Gates et moyeu automatique Enviolo Automatiq

Pour les familles souhaitant transporter deux enfants avec une protection contre la pluie, l’option « Buggy » à 352,90€ est incontournable. Pour un usage plus polyvalent, plusieurs configurations sont disponibles :

• Siège enfant double : 201,90€
• Siège enfant double et porte-bagages avant : 262,90€
• Trois sièges enfants : 292,90€

D’autres options intéressantes incluent :

• DualBattery 1500 Wh : 1310,90€
• Bosch eBike ABS 2.0 : 504,90€
• Cargo Carry System (pour optimiser le transport de marchandises) : 201,90€
• Porte-bagages arrière : 50,90€

Au total, pour un Packster2 70 CT automatic équipé pour transporter deux enfants avec l’option Buggy, comptez environ 9432€.

Pour comprendre la différence avec son grand frère le Load4 75, voici les principales distinctions :

1. Caisse : Le Packster2 utilise une caisse fixe en PPE recyclable, contre une caisse en aluminium avec plancher bois sur le Load4
2. Direction : Le Packster2 a une direction par câble, plus facile à manœuvrer en espaces restreints, tandis que le Load4 utilise un bras articulé classique
3. Batteries : Le Packster2 intègre une batterie 750 Wh de série (vs 725 Wh sur le Load4)
4. Poids : Le Packster2 est légèrement plus lourd (42 kg vs 38 kg pour le Load4)
5. Prix : Le Packster2 70 CT automatic est moins cher que le Load4 75 rohloff (9079€ vs 9379€), mais propose une transmission automatique plutôt qu’un moyeu Rohloff

Les biporteurs entre 5000€ et 7000€ – Le haut de gamme

Dans cette catégorie, nous trouvons des biporteurs électriques qui offrent un excellent équilibre entre qualité de fabrication, performances et prix. Sans atteindre les sommets tarifaires des modèles premium, ces vélos cargos intègrent des composants haut de gamme et proposent des fonctionnalités avancées qui en font d’excellents candidats pour remplacer efficacement une voiture au quotidien.

Le Larry vs Harry Bullitt EP801 – 6760€

La marque Larry vs Harry

Originaire du Danemark, Larry vs Harry est une marque culte dans l’univers du vélo cargo. Fondée en 2008 par Hans Fogh et Morten Mogensen à Copenhague, elle s’est rapidement imposée avec son modèle phare, le Bullitt – un biporteur qui a révolutionné le segment par sa ligne élancée et ses performances sportives.

À l’opposé des biporteurs traditionnels souvent massifs et lourds, le Bullitt a su séduire grâce à son agilité et sa maniabilité dignes d’un vélo classique. Sa silhouette caractéristique, reconnaissable entre mille avec son cadre allongé et sa caisse avant profilée, fait désormais partie du paysage urbain dans toutes les grandes métropoles européennes.

Au fil des années, Larry vs Harry a su rester fidèle à sa philosophie : proposer des vélos cargos performants, durables et fabriqués avec soin, tout en conservant une approche décalée et une identité visuelle forte – comme en témoignent les noms colorés de leurs modèles : « Race », « Clockwork », « Lizzard King » ou encore « Moondog ».

Les caractéristiques générales

Le Bullitt EP801 est la dernière évolution électrique du célèbre Bullitt, propulsée par le tout dernier moteur Shimano EP801. Avec ses 243 cm de longueur, il conserve les dimensions compactes qui ont fait le succès du modèle original, tout en offrant une plateforme cargo avant suffisamment spacieuse pour répondre à la plupart des besoins de transport.

Son poids de 28 kg en fait l’un des biporteurs électriques les plus légers du marché – une prouesse technique qui se traduit par une maniabilité exceptionnelle, proche de celle d’un vélo standard. Cette légèreté relative est obtenue grâce à un cadre en aluminium 7005/T6 rigoureusement optimisé et une fourche en acier CroMo ultrarigide.

La configuration des roues adopte le standard des biporteurs modernes avec une roue de 26 pouces à l’arrière et une de 20 pouces à l’avant. Ce choix technique permet d’optimiser à la fois la stabilité, le rendement et la garde au sol.

La direction est assurée par une tringle CroMo articulée, un système éprouvé qui procure à la fois précision et solidité. Pour les cyclistes recherchant une stabilité accrue, notamment à haute vitesse, un kit amortisseur de direction est disponible en option (199€).

Contrairement à ses concurrents directs comme le R&M Load4, le Bullitt ne dispose pas de suspension, ni à l’avant, ni à l’arrière. Un choix assumé pour préserver la rigidité du cadre et maximiser le transfert de puissance – mais qui peut impacter le confort sur les routes dégradées.

La capacité de charge maximale est de 180 kg (cycliste inclus), ce qui reste généreux mais légèrement inférieur à certains concurrents comme le R&M Load4 (200 kg) ou l’Urban Arrow Family (250 kg). Cette limite est parfaitement adaptée à un usage professionnel ou familial standard. Et si justement vous avez un usage professionnel en tête, consultez plutôt notre comparatif des meilleurs vélos cargo professionnels pour trouver le modèle adapté.

La partie électrique qui envoie

Le Bullitt EP801 est propulsé par le tout dernier moteur Shimano EP801, un bloc central délivrant 85 Nm de couple – une valeur équivalente sur le papier au Bosch Cargo Line qu’on trouve sur les R&M, mais avec des performances légèrement différentes en pratique. Si le Bosch Cargo Line reste la référence absolue en termes de puissance brute et de constance sous forte charge, le moteur Shimano se distingue par sa réactivité et sa capacité à soutenir un style de conduite plus dynamique, idéal pour un vélo au tempérament sportif comme le Bullitt.

Deux options de batterie sont proposées : 504 Wh en standard ou 630 Wh moyennant un supplément de 150€. L’autonomie varie entre 50 et 80 km selon l’utilisation et la capacité de la batterie choisie. À noter qu’il n’existe pas d’option double batterie comme sur les R&M, ce qui peut constituer une limite pour les utilisateurs intensifs ou les grands rouleurs.

L’intégration électronique est particulièrement soignée, avec un écran Shimano SC-EM800 sobre mais efficace, permettant d’ajuster les trois modes d’assistance disponibles : Eco, Trail et Boost. La connectivité Bluetooth permet de personnaliser finement son expérience via l’application E-tube Cyclist de Shimano.

L’équipement mécanique au poil

Dans sa version XT 11v, le Bullitt EP801 s’équipe d’une transmission externe à 11 vitesses Shimano Deore XT Linkglide Di2 – un dérailleur électronique haut de gamme offrant des changements de vitesse ultra-précis. La cassette 11-50 dents, couplée à un plateau de 44 dents, offre une plage de développement impressionnante de 455%, idéale pour affronter tous types de terrain.

La dimension « connectée » va plus loin avec le système Di2, qui propose plusieurs modes de fonctionnement :

• Manuel : vous changez les vitesses via les commandes au guidon
• Auto : le système choisit automatiquement le rapport optimal en fonction de votre cadence, votre puissance et votre vitesse
• Free shift : le système rétrograde automatiquement lorsque vous ralentissez, assurant toujours un redémarrage dans le bon rapport

Les freins à disque hydrauliques TRP Slate Evo E2.3 avec étriers à 4 pistons assurent un freinage puissant et endurant, indispensable pour un vélo de ce gabarit potentiellement chargé. Les pneus Schwalbe Marathon en 26″ à l’arrière et 20″ à l’avant offrent un excellent compromis entre rendement, confort et résistance aux crevaisons.

Une béquille robuste est fournie de série, garantissant une bonne stabilité à l’arrêt, même avec une charge conséquente.

Versions, équipements et accessoires

Le Bullitt EP801 est proposé à partir de 6760€ dans sa version Deore XT 11 vitesses. Une autre transmission est disponible en Nexus 5 vitesses Di2 avec courroie Gates (+40€).

Contrairement à beaucoup de concurrents, le Bullitt est livré « nu », sans plancher ni système de transport. Pour transformer ce cadre en véritable véhicule utilitaire ou familial, plusieurs options sont disponibles :

• Plateau Honeycomb Board en aluminium (+259€) – une base solide et légère pour transporter charges ou passagers
• Canopy (tente de pluie avec armature en aluminium) (+600€)
• Siège double sans ceinture (+400€)
• Ceinture de sécurité 5 points pour siège double (+80€ par ceinture)
• Siège pliant avec ceinture de hanche (+329€)

Pour transporter deux enfants avec une protection contre la pluie complète, comptez environ 1339€ d’accessoires, portant le prix total à environ 8099€ – un investissement conséquent qui place le Bullitt équipé pour la famille au même niveau tarifaire que les R&M ou Urban Arrow.

D’autres accessoires notables incluent :

• Damper Kit (amortisseur de direction) : +199€
• Porte-bagages arrière : +50€
• Billboard (panneau de protection batterie) : +70€
• Diverses options de caisses de transport (Box panels, Convoy Box, Alu-Box, etc.)
• Nombreuses options de personnalisation (potences, guidons, selles, poignées…)

Concernant les coloris, le Bullitt se démarque avec une palette originale aux noms évocateurs : Race (vert foncé), Clockwork (orange), Moondog (bleu foncé), Major Tom (orange foncé), Bluebird (bleu), Lizzard King (vert), Milk Plus (blanc) et Classic (noir).

Le Gazelle Makki Travel – 6699€

La marque Gazelle

Véritable institution aux Pays-Bas, Royal Dutch Gazelle fabrique des vélos depuis 1892 et a su s’imposer comme le leader du marché néerlandais. Avec plus d’un siècle d’expertise, cette marque emblématique produit chaque année près de 300 000 vélos dans son usine de Dieren aux Pays-Bas, où tradition et innovation se côtoient harmonieusement.

Ce n’est pas un hasard si la marque porte le titre « Royal » – une distinction accordée par la monarchie néerlandaise en 1992 pour célébrer le centenaire de l’entreprise et reconnaître sa contribution au patrimoine industriel du pays. Gazelle incarne l’ADN cycliste néerlandais : des vélos robustes, pratiques et élégants qui répondent parfaitement aux exigences de la mobilité quotidienne.

Face à l’explosion du marché des vélos cargos, Gazelle a d’abord lancé le Makki Load, un biporteur électrique milieu de gamme qui a rencontré un succès certain. Forte de cette expérience, la marque propose désormais sa version premium avec le Makki Travel, spécialement pensé pour les familles qui ne veulent faire aucun compromis sur la sécurité et le confort.

Les caractéristiques générales

Le Gazelle Makki Travel est un biporteur électrique imposant mais bien proportionné, avec un poids de 54,5 kg (sans batterie). Malgré cette masse importante, qui reste dans la norme de la catégorie, le vélo affiche une capacité de charge totale impressionnante de 250 kg (cycliste inclus). C’est un positionnement intéressant dans l’univers des biporteurs où certains modèles comme le Riese & Müller Load (38 kg) sont plus légers tandis que d’autres comme le Cannondale Wonderwagen Neo (71 kg) sont nettement plus lourds.

Pour la direction, Gazelle fait le choix d’un système par tringle plutôt que par câbles, une option qui limite légèrement l’angle de braquage mais offre en contrepartie une précision et une solidité accrues. L’intégration de la tringle sous la caisse est particulièrement soignée, contribuant à l’esthétique épurée du vélo.

Le cadre adopte une géométrie backbone (littéralement « colonne vertébrale ») avec un tube de direction incliné à 65°, conçu pour optimiser la stabilité et la maniabilité, même à pleine charge. Cette architecture permet également une intégration harmonieuse du moteur, de la caisse et des commandes.

La fourche avant SR Suntour Mobie A34 avec suspension télescopique offre un débattement généreux, idéal pour absorber les irrégularités de la route et préserver le confort des passagers avant. Ce choix technique démontre l’attention portée par Gazelle au confort global du véhicule.

La caisse avant et transport d’enfants

La caisse du Makki Travel, véritable pièce maîtresse du vélo, est réalisée en PPE (polypropylène expansé), un matériau à la fois léger, résistant aux chocs et offrant une certaine souplesse pour le confort des passagers. Ses parois hautes assurent une protection optimale des enfants tout en facilitant leur montée et descente grâce à des renfoncements judicieusement placés de chaque côté.

La caisse est configurée par défaut avec deux sièges dans le sens de la marche, chacun équipé d’une ceinture à trois points. Une option permet d’ajouter un troisième siège face à la route, transformant l’espace en véritable petit salon mobile. Pour les familles avec bébé, Gazelle propose un adaptateur permettant d’installer un siège auto type Maxi-Cosi, tout en conservant de l’espace pour un autre enfant à côté.

Une attention particulière a été portée à l’accessibilité : les parois abaissées au centre et un marchepied de chaque côté facilitent grandement la montée et la descente des enfants, épargnant ainsi le dos des parents. Pour les jours de pluie, une housse de protection intégrale est disponible en option (329,95€), avec de larges ouvertures et de nombreuses fenêtres assurant une visibilité optimale.

La partie électrique qui propulse

Pour équiper son biporteur premium, Gazelle a choisi le must actuel en termes de motorisation cargo : le Bosch Cargo Line. Avec ses 85 Nm de couple et une assistance pouvant atteindre 400% de la puissance du cycliste, ce moteur central assure des démarrages francs et une progression fluide, même en côte avec charge maximale. C’est une amélioration significative par rapport au Makki Load, équipé du Performance Line développant « seulement » 75 Nm.

Côté batterie, Gazelle propose trois options : 400 Wh en standard (autonomie d’environ 60 km), 545 Wh (+300€, autonomie d’environ 85 km) ou même la toute nouvelle batterie de 800 Wh (+600€, autonomie jusqu’à 120 km). Toutes sont facilement amovibles pour une recharge sur ou hors du vélo, et sont livrées avec un chargeur 4 Ah pour des temps de charge optimisés.

L’interface utilisateur est confiée à un combo moderne : écran Bosch Kiox 300 couleur et commande LED Remote. Ce duo permet une lecture claire des informations essentielles (vitesse, autonomie, mode d’assistance…) et un pilotage intuitif du système. Les quatre modes d’assistance (Eco, Tour, Auto et Turbo) s’adaptent parfaitement aux différentes situations, de la balade tranquille à la montée chargée.

Un atout majeur du Makki Travel est l’intégration du système Gazelle Connect. Ce module GPS permet de suivre le vélo en permanence via une application dédiée, avec une assurance vol et un service de suivi gratuits pendant un an. En cas de déplacement suspect, une notification est envoyée au propriétaire, qui peut signaler le vol pour déclencher une procédure de localisation immédiate. Une fonctionnalité précieuse compte tenu de la valeur de l’engin.

L’équipement mécanique premium

Pour la transmission, le Makki Travel s’équipe d’un moyeu Enviolo HD à variation continue, le nec plus ultra pour un vélo cargo. Ce système permet d’adapter en continu le rapport de transmission, même à l’arrêt, par simple rotation d’une poignée ergonomique. Un choix particulièrement judicieux pour un vélo de cette taille, qui facilite grandement les démarrages en côte et les manœuvres en milieu urbain dense.

La liaison entre le moteur et la roue arrière est assurée par une courroie en carbone Gates, solution premium qui offre plusieurs avantages décisifs par rapport à une chaîne traditionnelle : silence de fonctionnement, absence presque totale d’entretien (pas de graissage nécessaire), longévité supérieure et propreté (fini les pantalons tachés de graisse).

Le freinage, aspect crucial sur un vélo transportant potentiellement des enfants, est confié à des freins à disque hydrauliques Magura MT C à 4 pistons. Ces freins haut de gamme assurent une puissance de décélération impressionnante et un dosage précis. La cerise sur le gâteau ? Le système est équipé de l’ABS Bosch, une première sur ce segment. Cette technologie empêche le blocage de la roue avant lors des freinages d’urgence, réduisant ainsi le risque de dérapage et de chute.

La béquille double, élément souvent négligé mais essentiel sur un biporteur, bénéficie d’une conception brevetée particulièrement ingénieuse. Elle se déploie et se replie d’un simple mouvement de pied, même lorsque le vélo est chargé. Cette stabilité à l’arrêt est cruciale pour la sécurité des enfants lors des phases de montée et descente.

Les pneus CST Brooklyn, disponibles en 20″ à l’avant et 26″ à l’arrière, sont spécifiquement conçus pour les vélos cargos. S’ils offrent un bon compromis entre rendement et adhérence, on peut regretter que Gazelle n’ait pas opté pour les références du segment, les Schwalbe Pick-Up, encore plus performants en termes de résistance aux crevaisons et de longévité.

Versions, équipements et accessoires

Le Gazelle Makki Travel est proposé à 6699€ en version de base, comprenant :

• Le cadre avec caisse PPE et deux sièges avec ceintures 3 points
• La béquille double brevetée
• Le moteur Bosch Cargo Line et la batterie 400 Wh
• La transmission Enviolo HD avec courroie Gates
• Les freins Magura MT C ABS
• Le système Gazelle Connect avec suivi GPS

Pour les familles souhaitant équiper pleinement leur biporteur, plusieurs accessoires sont disponibles :

• Batterie 545 Wh : +300€
• Batterie 800 Wh : +600€
• Housse de pluie : 329,95€
• Adaptateur siège auto Maxi-Cosi : 69,95€
• Set siège avant (pour un 3ème enfant) : 79,95€
• Adaptateur pour siège enfant standard : 59,95€
• Tiroir de rangement sous la banquette : 59,95€
• Protection de caisse : 109,95€

Pour une configuration familiale type avec protection pluie, comptez environ 7029€ (6699€ + 329,95€ pour la housse de pluie), ce qui place le Makki Travel dans la fourchette haute du segment, mais avec un équipement particulièrement complet.

L’Urban Arrow FamilyNext Cargo Line – 6690€

La marque Urban Arrow

Fondée en 2010 à Amsterdam, Urban Arrow s’est rapidement imposée comme une référence incontournable du vélo cargo électrique. La marque néerlandaise est née d’une vision claire : créer des vélos capables de remplacer efficacement la voiture en milieu urbain, en combinant design intelligent, qualité irréprochable et fonctionnalité.

Son fondateur, Jorrit Kreek, architecte de formation, a conçu le premier Urban Arrow Family avec une approche radicalement innovante : un cadre aluminium épuré, une caisse en EPP ultra-légère, et une géométrie avant-gardiste. Cette formule révolutionnaire a fait mouche, au point que l’Urban Arrow Family est devenu l’archétype même du biporteur moderne – souvent copié, jamais égalé.

La marque a su évoluer au fil des ans tout en restant fidèle à sa philosophie d’origine, remportant de nombreux prix dont le prestigieux Eurobike Gold Award. Aujourd’hui, Urban Arrow propose une gamme complète de vélos cargos adaptés à différents usages, du transport familial avec le Family au transport professionnel avec le Cargo et le Tender. Le FamilyNext représente la dernière évolution de leur modèle emblématique, avec des améliorations significatives par rapport à la version originale qui a conquis l’Europe.

Les caractéristiques générales

L’Urban Arrow FamilyNext marque une évolution significative du modèle iconique de la marque. Avec son cadre aluminium repensé et sa caisse en PPE (polypropylène expansé) redessinée, il affiche un poids de 51 kg, légèrement plus que son prédécesseur mais toujours remarquablement contenu pour un véhicule de cette capacité. Sa longueur totale de 260 cm et sa largeur de 70 cm en font un biporteur aux dimensions standard, offrant un compromis idéal entre capacité de transport et maniabilité en milieu urbain.

La grande nouveauté du FamilyNext est l’intégration d’une fourche suspendue Suntour Mobie34 CGO Boost, corrigeant ainsi l’un des rares points faibles de la version précédente. Cette fourche absorbe efficacement les irrégularités de la route, offrant un confort nettement amélioré tant pour le cycliste que pour les passagers.

Le cadre a été entièrement redessiné avec des lignes plus fluides et des formes arrondies, sans compromettre la stabilité exceptionnelle qui a fait la réputation de la marque. Le centre de gravité bas, signature d’Urban Arrow, est préservé pour garantir une tenue de route impeccable même à pleine charge. La capacité totale reste impressionnante avec 250 kg maximum (cycliste inclus), dont 125 kg pour la caisse avant – suffisant pour transporter plusieurs enfants et leurs équipements sans effort.

La position de conduite très droite, « à la hollandaise », contribue à la sensation de contrôle et au confort sur les longs trajets avec une vision très haute de votre environnement. Le guidon ergonomique offre une prise en main confortable.

La caisse avant et transport d’enfants

La caisse avant du FamilyNext a été entièrement repensée pour améliorer à la fois l’esthétique et la fonctionnalité. Toujours réalisée en PPE, un matériau léger, résistant et isolant thermiquement, elle bénéficie désormais d’un design plus élégant avec des contours redessinés et des ouvertures repensées qui facilitent le chargement.

Les dimensions généreuses de la caisse permettent d’accueillir confortablement jusqu’à trois enfants. La version standard est équipée d’un banc avec deux ceintures à trois points, idéal pour les enfants à partir de 2-3 ans. Pour le transport d’un troisième enfant, Urban Arrow propose un banc supplémentaire (209€) qui se fixe dos à la route, créant ainsi une configuration conviviale où les enfants peuvent se faire face.

Pour les familles avec des enfants en bas âge, Urban Arrow a considérablement amélioré son offre d’accessoires :

• Adaptateur de siège auto pour bébé (239€) compatible avec la plupart des sièges Maxi-Cosi
• Système de ceintures repensé pour un bouclage plus facile et une sécurité accrue
• Dossier rehaussé pour un meilleur maintien des enfants

Une attention particulière a été portée au confort des passagers avec une assise améliorée et un dossier plus haut, offrant un meilleur maintien sur les longs trajets. Les ouvertures latérales facilitent la montée et la descente des enfants, un détail apprécié au quotidien.

Pour la protection contre les intempéries, Urban Arrow propose une capote de pluie Plus (379€) qui se déploie rapidement et offre une excellente visibilité. Elle peut être complétée par un poncho pour le cycliste (259€), créant ainsi une protection intégrale pour toute la famille. Un couvre-caisse (119€) permet de protéger l’intérieur lorsque le vélo est stationné. Et pour sécuriser votre biporteur, lisez aussi Cadenas et antivols de vélo : choisissez-les bien et Comment ne pas se faire voler son vélo.

La partie électrique de pointe

L’Urban Arrow FamilyNext est disponible en deux versions motorisées. Le modèle haut de gamme « Pro » est équipé du Bosch Cargo Line, développant 85 Nm de couple, tandis que la version « Advanced » embarque le Bosch Performance Line avec 75 Nm. Les deux moteurs offrent une assistance puissante et progressive, capable de transformer les côtes les plus raides en simples formalités, même avec une charge maximale.

La batterie Bosch PowerPack de 545 Wh est montée de série, offrant une autonomie généreuse de 50 à 85 km selon le mode d’assistance utilisé (environ 85 km en mode Eco, 50 km en mode Tour, 40 km en mode Auto et 35 km en mode Turbo, selon les données officielles).

L’interface utilisateur a été modernisée avec l’écran Bosch Kiox 300 couleur associé à la commande LED Remote, offrant une expérience utilisateur intuitive et des informations clairement lisibles. Ce duo permet de gérer les quatre modes d’assistance standard de Bosch (Eco, Tour, Sport et Turbo) et d’afficher toutes les données essentielles du trajet.

L’éclairage bénéficie également d’une mise à jour majeure avec l’option d’éclairage LED design (129€) qui renforce considérablement la visibilité, particulièrement appréciable pour les trajets matinaux ou nocturnes. Le système d’éclairage standard Lezyne Power E115 reste puissant et efficace, directement alimenté par la batterie principale et vient remplacer les « simples » élément de réflexion présents de série.

Une nouveauté intéressante est le module Urban Arrow Connected (399€ mais souvent inclus sur certains modèles), qui permet de suivre le vélo en temps réel via une application dédiée et de recevoir des alertes en cas de mouvement suspect. Une fonctionnalité précieuse compte tenu de la valeur de l’engin.

L’équipement mécanique premium

Sur le plan de la transmission, l’Urban Arrow FamilyNext propose deux options haut de gamme :

• Enviolo Manuel (standard) : un système à variation continue qui permet d’adapter le rapport de transmission en douceur, sans paliers
• Enviolo AutomatiQ (+300€) : la version automatique qui adapte en permanence le rapport pour maintenir une cadence constante quelles que soient les conditions

Ces deux systèmes sont associés à une courroie Gates Carbon Drive, solution premium qui offre plusieurs avantages décisifs par rapport à une chaîne traditionnelle : silence de fonctionnement, absence (presque) totale d’entretien, longévité supérieure et propreté.

Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Tektro Dorado (version Advanced) ou Magura CMe (version Pro), garantissant une puissance de décélération impressionnante et un dosage précis, essentiels pour un vélo transportant potentiellement des enfants. On peut regretter l’absence d’option ABS, disponible sur certains concurrents comme le Gazelle Makki Travel.

La béquille, élément souvent négligé mais crucial sur un biporteur, assure une parfaite stabilité à l’arrêt, facilitant les opérations de chargement/déchargement. Elle se replie aisément et dispose d’un système de verrouillage pour éviter tout déploiement intempestif.

Les pneus – Schwalbe Pick Up devant et Super Moto X derrière – sont réputés pour leur confort, leur adhérence et leur résistance aux crevaisons.

Versions, équipements et accessoires

L’Urban Arrow FamilyNext est proposé en deux versions principales :

• FamilyNext Advanced : 6299€ avec moteur Bosch Performance Line (75 Nm)
• FamilyNext Pro : 6799€ avec moteur Bosch Cargo Line (85 Nm)

À cela s’ajoutent deux options de transmission :

• Enviolo Manuel (standard)
• Enviolo AutomatiQ (+300€)

Pour adapter le vélo à vos besoins spécifiques, une large gamme d’accessoires est disponible :

• Éclairage LED design : 129€
• Module GPS connecté : 399€
• Capote de pluie Plus : 379€
• Banc supplémentaire : 209€
• Adaptateur siège auto pour bébé : 239€
• Housse de couverture : 119€
• Poncho pour cycliste : 259€
• Porte-bagage Essential : 119€
• Porte-bagage Trekking : 79€
• Adaptateur pour siège enfant : 109€
• Tapis de sol : 49€

Pour une configuration familiale typique en version Advanced avec protection pluie, comptez environ 6678€ (6299€ + 379€), un investissement conséquent mais justifié par la qualité exceptionnelle et la durabilité du véhicule.

Le Muli Motor st pro – 6340€

La marque muli

Fidèle à la tradition d’ingénierie allemande de précision, muli est née de la frustration créative de deux frères, Jonas et Sören Gerhardt. En 2016, ne trouvant pas le vélo cargo qui répondait parfaitement à leurs besoins quotidiens, ils ont fait ce que tout bon ingénieur aurait fait : ils l’ont conçu eux-mêmes !

La marque basée à Cologne s’est rapidement imposée avec son approche minimaliste et fonctionnelle du biporteur. Leur philosophie ? Un vélo compact, pratique et facile à vivre au quotidien qui ne sacrifie pas l’agilité sur l’autel de la capacité de transport. Le tout avec une fabrication 100% allemande dont ils sont particulièrement fiers.

Contrairement aux géants du secteur qui fabriquent souvent en Asie, muli revendique un circuit court, avec des soudures, traitement de l’acier, R&D, peinture et assemblage réalisés intégralement en Allemagne. Un positionnement qui explique en partie le prix, mais qui séduit une clientèle en quête d’authenticité et de durabilité.

Les caractéristiques générales

Le muli Motor st pro est un biporteur compact – très compact même – avec ses 198 cm de longueur totale, soit près de 50 cm de moins que certains concurrents comme l’Urban Arrow Family ou le Riese & Müller Load. Cette compacité se traduit aussi sur la balance avec un poids de 34 kg, ce qui le place parmi les biporteurs électriques les plus légers du marché.

Cette petite merveille d’ingénierie allemande se distingue immédiatement par sa caisse avant pliable en aluminium – une innovation brevetée qui constitue la signature de muli. Déployée, elle offre un volume de 100 litres et peut supporter jusqu’à 70 kg de charge. Repliée, elle réduit la largeur du vélo de 60 cm à seulement 28 cm, transformant le biporteur en un vélo urbain presque standard.

Le cadre est réalisé en acier au chrome-molybdène 25CrMo4, un matériau de haute qualité qui offre un équilibre parfait entre rigidité et souplesse. Cette souplesse naturelle de l’acier permet d’absorber une partie des vibrations de la route, apportant un confort appréciable sur les chaussées dégradées.

Le muli fait le choix d’une configuration de roues asymétrique avec une roue de 16 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière. Ce choix technique permet d’abaisser significativement le centre de gravité de la caisse avant, améliorant ainsi la stabilité lors du transport d’enfants ou de charges lourdes.

La direction est assurée par une tringle en acier, un système simple et robuste qui nécessite peu d’entretien, même si certains utilisateurs lui préfèrent les systèmes à câbles plus souples. L’empattement de 1510 mm offre un bon équilibre entre stabilité et maniabilité en milieu urbain.

Une béquille double Jumbo de chez Ursus, capable de supporter jusqu’à 80 kg, doit assurer une parfaite stabilité à l’arrêt. Il faudra le confirmer à l’usage, ce type de béquille étant plus répandue sur les vélos hollandais que les vélos cargos.
L’ensemble offre une capacité de charge totale impressionnante de 195 kg, dont 70 kg pour la caisse avant – suffisant pour deux enfants et leurs équipements.

La caisse avant et transport d’enfants

La caisse avant du muli Motor st pro est probablement l’élément le plus distinctif et innovant de ce vélo. Cette « boîte magique » en aluminium se déplie en quelques secondes pour offrir un espace de chargement généreux de 100 litres.

Conçue pour être polyvalente, elle peut accueillir jusqu’à deux enfants confortablement installés sur le siège enfant disponible en option (330€). Ce siège est particulièrement intelligent dans sa conception : contrairement aux banquettes rigides de certains concurrents, il s’agit d’un hamac suspendu en tissu Cordura ultra-résistant avec un dossier solide capitonné. Les sangles sont équipées d’éléments élastiques en caoutchouc qui amortissent efficacement les petites irrégularités de la route.

Le siège peut être orienté face à la route ou face au cycliste, selon vos préférences. Les enfants sont sécurisés par des ceintures à trois points ajustables en hauteur, dotées de boucles Fidlock magnétiques qui facilitent grandement l’attachement des petits passagers.

Pour les familles avec bébé, muli propose un adaptateur de siège auto (150€) compatible avec la plupart des coques Maxi-Cosi et Cybex, permettant de transporter les tout-petits dès les premiers mois. Cette configuration laisse même assez d’espace pour un second enfant à côté.

La protection contre les intempéries est assurée par une capote antipluie (330€) qui protège efficacement de la pluie tout en offrant une bonne visibilité. Fabriquée en toile imperméable avec des fenêtres transparentes, elle s’installe en quelques minutes et se replie facilement pour être rangée sous le siège.

La partie électrique

Le muli Motor st pro est équipé du système Shimano Steps EP6 Cargo, un moteur central puissant spécialement conçu pour les vélos cargos. Avec ses 85 Nm de couple (la même valeur que le Bosch Cargo Line), il offre une assistance généreuse, particulièrement appréciable lorsque la caisse est chargée ou lors des démarrages en côte.

Le moteur est alimenté par une batterie Shimano de 630 Wh, une capacité supérieure à la moyenne qui permet une autonomie réelle d’environ 40 à 70 km selon le terrain, la charge et le mode d’assistance utilisé.

L’une des grandes nouveautés du muli Motor st pro par rapport aux versions précédentes est l’intégration de fonctionnalités connectées. Via l’application « muli Rider », vous pouvez suivre la position GPS de votre vélo (pratique en cas de vol), consulter vos statistiques de conduite et même avoir accès à certaines fonctions de protection antivol.

L’écran Shimano SC-EN600 est compact mais lisible, et offre toutes les informations essentielles : niveau de batterie, vitesse, distance parcourue et mode d’assistance.

L’équipement mécanique

Le muli Motor st pro fait le choix d’une transmission par courroie Gates Carbon Drive plutôt qu’une chaîne traditionnelle. Cette option, souvent réservée aux vélos premium, offre plusieurs avantages : elle ne nécessite pas de lubrification, ne rouille pas, est plus silencieuse qu’une chaîne et offre une durée de vie largement supérieure (jusqu’à 30 000 km selon Gates).

La transmission repose sur un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus à 5 vitesses, couplé au système électronique Di2 qui permet un changement automatique. Le système analyse votre cadence de pédalage et adapte automatiquement le rapport pour maintenir un effort constant.

Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Shimano à 4 pistons, avec des disques de 180 mm à l’avant et à l’arrière. Cette configuration premium assure une puissance de freinage rassurante, même en charge maximale et par temps de pluie.

Versions, équipements et accessoires

Muli propose trois versions différentes de son vélo cargo :

• muli Motor eu (6 850€) : La version premium avec moteur Bosch Performance Line CX, changement de vitesse 3×3 NINE et une finition bicolore « Vanilla Pop » en édition limitée.
• muli Motor st pro (6 340€) : Notre modèle de sélectionné avec moteur Shimano EP6 Cargo, transmission par courroie Gates et fonctions connectées.
• muli Motor st (5 230€) : L’entrée de gamme avec moteur Shimano Steps e6100 et changement de vitesse automatique Di2.

Pour transporter deux enfants avec une protection contre la pluie, il faudra ajouter environ 660€ au prix de base (330€ pour le siège enfant + 330€ pour la capote antipluie).

La marque propose une gamme impressionnante d’accessoires pour personnaliser le vélo selon vos besoins :

• Siège enfant (330€)
• Capote antipluie (330€)
• Housse de panier (100€)
• Tringle de verrouillage (37€)
• Adaptateur Maxi-Cosi (150€)
• Porte-bagages arrière (130€)
• Voile pare-soleil (45€)
• Tapis de transport (60€)
• Coussin pour chien (75€)
• Porte pour chien (40€)
• Serrure de panier (70€)

Au total, pour un muli Motor st pro équipé pour transporter deux enfants avec protection pluie, comptez environ 7000€.

Le Douze Cycles Hêta 2S Enviolo – 6340€

La marque Douze Cycles

Douze Cycles est une success story à la française, née en Bourgogne le 12/12/2012 (oui, le 12/12/12 à 12h12, la classe !). Fondée par Thomas Coulbeaut, cette marque s’est rapidement imposée comme une référence dans l’univers des vélos cargos avec une approche innovante de la modularité et de la praticité. Son premier modèle phare, un biporteur séparable en deux parties pour faciliter le transport et le stockage, a conquis un public exigeant, à la fois familial et professionnel.

Basée à Ladoix-Serrigny, près de Dijon, la marque a gravi les échelons pour devenir l’un des acteurs majeurs du vélo cargo en France. Particulièrement reconnue pour son système de direction par câbles breveté, Douze Cycles a su développer un savoir-faire distinctif qui lui permet de proposer des vélos à la fois maniables et stables, même lourdement chargés.

Après plusieurs générations de vélos cargos (V2, G4, LT), Douze Cycles franchit une nouvelle étape avec le Hêta, fruit d’un ambitieux projet d’éco-conception mené depuis 2019 en collaboration avec l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie). Ce nouveau modèle marque un tournant significatif pour la marque, avec un cadre produit à 100% en France et une démarche d’industrialisation locale qui réduit considérablement l’empreinte carbone du vélo.

Les caractéristiques générales

Le Douze Cycles Hêta représente une révolution dans la conception des biporteurs. Contrairement aux cadres mécano-soudés traditionnels (comme les précédents modèles V2, G4 ou LT de la marque), le châssis du Hêta est fabriqué en fonderie d’aluminium, avec des pièces obtenues par moulage ou extrusion. Cette approche innovante permet de réduire considérablement le nombre de pièces : là où un biporteur V2 nécessitait 64 tubes différents pour former deux pièces finales, le Hêta se compose de seulement cinq éléments en aluminium moulé, assemblés par boulonnage.

L’aluminium utilisé provient majoritairement de la filière française de recyclage, s’inscrivant parfaitement dans la démarche d’éco-conception du modèle. Cette nouvelle méthode de fabrication améliore non seulement la durabilité et la robustesse du cadre, mais veut aussi faciliter également sa réparabilité : en cas de dommage, seule la pièce concernée peut être remplacée, réduisant ainsi l’impact environnemental et le coût des réparations.

Le Hêta conserve le système emblématique de Douze Cycles : un cadre séparable en deux parties pour faciliter le transport et le stockage. La direction à câbles, signature de la marque, a été encore améliorée pour gagner en précision, même sous forte charge. Les poulies de direction sont désormais intégrées dans le châssis, offrant une meilleure protection et une esthétique plus épurée.

Avec un poids total roulant autorisé de 280 kg (cycliste et vélo compris), le Hêta se positionne parmi les biporteurs les plus robustes du marché. Sa configuration en roues différenciées (26 pouces à l’arrière, 20 pouces à l’avant) optimise le centre de gravité et la maniabilité. Le plateau avant a été rallongé à 850 mm (contre 600 ou 800 mm sur les précédents modèles), offrant ainsi un espace de chargement encore plus généreux.

La caisse avant et transport d’enfants

La caisse du Hêta, fabriquée en EPP (polypropylène expansé) antichoc en Allemagne, offre un volume impressionnant de 300 litres. Cette « Wide Box » comme l’appelle Douze Cycles, a été pensée pour maximiser la polyvalence du vélo, permettant de transporter aussi bien des enfants que des charges professionnelles volumineuses.

Pour le transport des enfants, la caisse est équipée d’une banquette enfant (198€) qui peut accueillir deux enfants côte à côte. Cette banquette est particulièrement bien conçue, avec un dossier en bois solide et un coussin confortable. Les enfants sont sécurisés par des ceintures à trois points ajustables qui assurent un maintien optimal même sur les trajets les plus cahoteux.

La caisse du Hêta est conçue principalement pour le transport d’enfants qui peuvent s’asseoir par eux-mêmes. Pour les plus petits, consultez votre revendeur Douze Cycles pour connaître les options compatibles avec ce modèle spécifique, car la documentation officielle ne mentionne pas d’adaptateur pour siège auto dédié au Hêta.

La protection contre les intempéries est assurée par une capote antipluie (Canopy Wide Box à 345€) qui se monte facilement sur la caisse. Dotée de larges fenêtres transparentes, elle assure une bonne visibilité tout en protégeant efficacement les passagers. Pour les jours ensoleillés, une couverture plus légère (Soft Cover à 90€) est également disponible.

Une option Hard Cover (330€) vient compléter l’offre pour ceux qui recherchent une protection plus robuste ou qui souhaitent sécuriser le contenu de leur caisse lorsque le vélo est stationné.

La partie électrique

Le Douze Cycles Hêta 2S Enviolo est équipé du moteur Shimano EP8 Cargo, un bloc central puissant spécialement conçu pour les vélos cargos. Avec ses 85 Nm de couple, il offre l’assistance nécessaire pour démarrer rapidement et gravir les côtes sans effort, même avec une charge importante.

Le moteur est alimenté par une batterie Shimano de 504 Wh, qui assure une autonomie convenable pour un usage quotidien en milieu urbain et périurbain. La batterie est facilement accessible et amovible pour une recharge pratique.

L’interface utilisateur est constituée d’un écran compact Shimano E5003 qui affiche les informations essentielles : niveau de batterie, vitesse, mode d’assistance. Trois niveaux d’assistance sont disponibles pour adapter la puissance aux conditions de route et aux besoins du cycliste. Une fonction d’assistance à la marche facilite les manœuvres lorsque le vélo est poussé à la main.

Une particularité intéressante du Hêta est son « cadre open » – un système qui permet de monter différents moteurs centraux via une platine adaptatrice. Cette conception permettra à l’avenir de changer facilement de motorisation sans remplacer l’intégralité du vélo, prolongeant ainsi sa durée de vie. Outre la version EP8 Cargo, Douze propose également une motorisation Bafang M500 à un prix légèrement inférieur.

L’équipement mécanique

La version Enviolo du Hêta représente le nec plus ultra en matière de transmission pour un vélo cargo. Elle combine un moyeu à variation continue Enviolo Heavy Duty avec une courroie Gates CDX Carbon Drive, offrant une expérience de conduite incomparable en termes de fluidité et de facilité d’utilisation.

Le moyeu Enviolo permet de changer de vitesse en douceur, sans paliers et même à l’arrêt, grâce à une poignée rotative intuitive. Ce système est particulièrement précieux pour un vélo cargo, où les arrêts et redémarrages fréquents en ville peuvent être contraignants avec une transmission classique. L’absence de dérailleurs et de pignons exposés élimine les risques de déraillement et réduit considérablement les besoins d’entretien.

La courroie Gates CDX Carbon Drive complète parfaitement ce dispositif en offrant une transmission silencieuse, propre (adieu les pantalons tachés de graisse !) et extrêmement durable. Conçue pour résister à plus de 30 000 km sans maintenance significative, elle représente un investissement judicieux pour un vélo destiné à un usage intensif.

Le freinage est confié à des disques hydrauliques Tektro M750 à 4 pistons, avec des disques surdimensionnés (180 mm à l’avant et 203 mm à l’arrière). Cette configuration assure une puissance de freinage rassurante et un excellent dosage, indispensables pour un vélo potentiellement chargé à plus de 200 kg.

La fourche avant suspendue offre 80 mm de débattement, apportant un confort appréciable sur les routes dégradées ou les pavés urbains. Les pneumatiques Schwalbe Pick-up en 2.35″ de large (26″ à l’arrière, 20″ à l’avant) ont été spécifiquement conçus pour les vélos cargos, offrant un excellent compromis entre rendement, confort et résistance aux crevaisons.

Versions, équipements et accessoires

Le Douze Cycles Hêta se décline en trois versions principales selon la transmission choisie :

• Hêta 2S 1×10 (5990€) : transmission par chaîne et dérailleur Shimano Deore Linkglide 1×10 vitesses
• Hêta 2S Di2 (6190€) : transmission Shimano Cues Di2 1×10 vitesses avec changement de vitesse électronique
• Hêta 2S Enviolo (6340€) : transmission par courroie Gates et moyeu à variation continue Enviolo Heavy Duty

Notre modèle sélectionné, le Hêta 2S Enviolo à 6340€, représente la version premium de la gamme, avec le meilleur équipement disponible.

Pour transporter deux enfants avec une protection contre la pluie, il faudra ajouter :

• Wide Box (680€) – la caisse avant
• Banquette enfant Wide Box (198€)
• Canopy Wide Box (345€) – la protection pluie

Au total, pour un Hêta 2S Enviolo équipé pour transporter deux enfants avec protection pluie, comptez environ 7563€.

D’autres accessoires intéressants sont disponibles :

• Soft Cover Wide Box (90€) – housse de protection légère
• Hard Cover Wide Box (330€) – couvercle rigide pour la caisse
• Adaptateur siège auto pour bébés (150€)
• Alu Box (solution de transport fermée pour les professionnels)

Le Carqon Cruise – 5999€

⚠️ INFORMATION IMPORTANTE DE SÉCURITÉ ⚠️
Carqon a récemment lancé une campagne de rappel pour l’ensemble de ses modèles Classic, Cruise et Flatbed suite à des problèmes potentiels affectant la direction du vélo. Les propriétaires sont invités à cesser l’utilisation de leur vélo et à se rendre sur www.checkyourcarqon.com pour vérifier si leur vélo est concerné. Bien que ce type de rappel puisse survenir chez tout fabricant (on se souvient des rappels similaires chez Urban Arrow, sur le Packster70 de R&M ou encore sur les vélos Babboe ces dernières années), nous vous recommandons de prendre cette situation au sérieux. Cela dit, ce rappel témoigne aussi de la responsabilité de la marque qui préfère agir par précaution plutôt que d’ignorer un problème potentiel.

La marque Carqon

Fondée aux Pays-Bas, Carqon est un acteur relativement récent sur le marché du vélo cargo, mais qui s’est rapidement fait remarquer par son approche alliant design contemporain et fonctionnalité. Lancée en 2020, la marque s’est positionnée sur le segment premium des biporteurs avec une proposition simple : offrir des vélos cargos à la fois élégants et pratiques, conçus spécifiquement pour les familles urbaines modernes.

Contrairement à d’autres fabricants qui déclinent leur savoir-faire vélo vers le segment cargo, Carqon s’est d’emblée spécialisé dans les biporteurs, avec une vision claire : réconcilier l’usage utilitaire et l’esthétique. Cette spécialisation se traduit par des vélos aux lignes épurées et aux finitions soignées, qui ne sacrifient pas la praticité sur l’autel du design.

Actuellement, Carqon propose trois modèles : le Classic, le Cruise (que nous sélectionnés ici) et le Flatbed conçu pour un usage plus professionnel. La marque mise sur une distribution via un réseau de revendeurs sélectionnés, garantissant ainsi un service après-vente de qualité – un élément crucial à considérer lors de l’achat d’un vélo cargo haut de gamme.

Les caractéristiques générales

Le Carqon Cruise impressionne d’emblée par sa silhouette élancée et ses lignes fluides – on est très loin de l’esthétique purement utilitaire de certains concurrents. Avec ses 260 cm de longueur totale pour 75 cm de largeur, il se situe dans la moyenne haute des biporteurs modernes. Son poids de 50 kg (selon la configuration choisie) le place parmi les modèles mi-lourds du segment, plus léger qu’un Cannondale Wonderwagen Neo (71 kg) mais plus lourd qu’un Larry vs Harry Bullitt (28 kg).

Le cadre entièrement en aluminium présente un design ingénieux, avec une ligne épurée et une rigidité en torsion optimisée. Cette conception contribue à abaisser le centre de gravité, améliorant ainsi la stabilité du vélo, même lourdement chargé.

La répartition des roues adopte le standard asymétrique des biporteurs modernes avec une roue de 27,5 pouces à l’arrière et une de 20 pouces à l’avant. Ce choix technique offre un bon compromis entre rendement (grâce à la grande roue arrière) et maniabilité (avec la petite roue avant qui réduit le rayon de braquage).

Une particularité notable du Cruise est sa fourche avant suspendue Suntour SF20-MOBIE, qui apporte un confort appréciable sur les routes dégradées ou les pavés urbains. Cette suspension n’est pas systématiquement présente sur tous les biporteurs de cette gamme de prix (le Bullitt n’en propose pas, par exemple), et constitue donc un réel atout.

La capacité de charge totale est fixée à 225 kg (cycliste compris), un chiffre dans la moyenne haute du segment, parfaitement adapté à un usage familial intensif ou même semi-professionnel.

La caisse avant et transport d’enfants

La caisse avant du Carqon Cruise, véritable pièce maîtresse du vélo, mérite qu’on s’y attarde. Avec ses dimensions généreuses (107 × 75 × 50 cm, L×P×H), elle offre un volume confortable pour transporter enfants et équipements. Sa conception ingénieuse combine deux matériaux complémentaires : un intérieur en EPP (Polypropylène Expansé) qui garantit confort et douceur au contact, et une coque extérieure en Dibond (un matériau composite aluminium/polyéthylène) apportant robustesse et élégance.

Cette approche « sandwich » offre un excellent rapport rigidité/poids et une isolation thermique appréciable – les enfants ne seront pas en contact avec une surface glaciale en hiver ou brûlante en été. Un détail qui compte quand on sait que les petits passagers passent parfois des heures dans ces caisses !

Pour le transport d’enfants, la configuration standard prévoit une banquette avec deux ceintures à trois points, permettant d’accueillir confortablement deux enfants côte à côte. Un bord relevé et renforcé à l’arrière de la caisse offre une protection supplémentaire et contribue à la stabilité globale du vélo.

La modularité est au rendez-vous avec plusieurs options intéressantes :

• Un adaptateur pour siège auto (149€) permettant de transporter un bébé en toute sécurité
• La possibilité d’installer un siège enfant supplémentaire pour un troisième passager
• Des coussins zippés (94€) permettant différentes configurations d’assise

Pour la protection contre les intempéries, Carqon propose une tente de pluie spécifique au Cruise (289€), conçue en nylon robuste avec revêtement hydrofuge. Elle est complétée par une bâche de protection « roll-up » (149€) qui peut être enroulée pour permettre l’accès à la caisse ou déployée pour protéger son contenu lorsque le vélo est stationné.

Un détail apprécié : le Carqon peut accueillir trois passagers simultanément, ce qui en fait l’un des biporteurs les plus polyvalents de sa catégorie en terme de transport d’enfants.

La partie électrique qui muscle son jeu

Pour propulser son Cruise, Carqon a fait appel à la référence absolue du secteur : le moteur Bosch Performance Cargo Line. Avec ses 85 Nm de couple, ce bloc central assure une assistance puissante et progressive, idéale pour démarrer en douceur ou affronter les côtes, même avec une charge maximale.

Deux options de batterie sont proposées : 400 Wh en standard ou 500 Wh moyennant un supplément. Avec la version 500 Wh, l’autonomie annoncée est de 60 à 70 km en usage moyen, avec une réalité qui dépendra des conditions (mode Eco, terrain plat, charge légère). Cette autonomie place le Cruise dans la moyenne correcte des biporteurs électriques actuels, sans pour autant rivaliser avec les monstres d’autonomie comme le Riese & Müller Packster2 et sa batterie de 750 Wh.

Une fonctionnalité particulièrement intéressante est la possibilité d’installer une seconde batterie, doublant ainsi l’autonomie potentielle – une option précieuse pour les familles qui utilisent intensivement leur vélo cargo ou qui vivent dans des zones très vallonnées.

Le système est piloté via un écran Bosch Purion dans sa version avec dérailleur, ou un écran Bosch Intuvia plus complet pour la version Enviolo. Ces interfaces utilisateur, parfaitement intégrées au guidon, offrent une lecture claire des informations essentielles (vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance) et permettent de naviguer entre les quatre modes d’assistance standard de Bosch (Eco, Tour, Sport et Turbo).

L’éclairage est confié à une lampe avant Spanninga Axendo40 et un feu arrière Spanninga O-Guard-XE, tous deux alimentés directement par la batterie principale, garantissant ainsi une visibilité optimale même lorsque vous ne pédalez pas.

L’équipement mécanique de haute volée

C’est au niveau de la transmission que le Carqon Cruise propose un choix crucial entre deux options radicalement différentes :

1. La version Enviolo (celle de notre sélection à 5999€ avec batterie 500 Wh) : équipée du moyeu à variation continue Enviolo N380 couplé à une courroie Gates Carbon Drive. Cette combinaison premium offre plusieurs avantages décisifs : changement de vitesse fluide et intuitif (même à l’arrêt), absence d’entretien, silence de fonctionnement et longévité exceptionnelle.
2. La version dérailleur (moins onéreuse) : dotée d’un dérailleur Shimano Deore XT à 10 vitesses avec chaîne KMC. Une option plus traditionnelle mais tout à fait respectable, offrant une grande plage de développement pour affronter tous types de terrains.

Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques Tektro Dorado à 4 pistons, une référence sur le marché qui assure une puissance de freinage impressionnante et un excellent dosage. Ces freins haut de gamme, associés à des disques généreux, offrent une sécurité optimale même à pleine charge – un aspect crucial pour un vélo potentiellement chargé d’enfants.

Les pneus Schwalbe Super Moto-X, montés en 20 pouces à l’avant et 27,5 pouces à l’arrière, offrent un excellent compromis entre rendement, confort et résistance aux crevaisons. Leur largeur généreuse contribue à absorber une partie des vibrations de la route, complétant efficacement le travail de la fourche suspendue.

La béquille est particulièrement stable et facile à déployer, même lorsque le vélo est chargé. Ce détail fait toute la différence au quotidien, notamment lors des phases de chargement/déchargement des enfants.

Versions, équipements et accessoires

Le Carqon Cruise est proposé à partir de 5499€ en version de base, mais notre modèle sélectionné (version Enviolo avec batterie 500 Wh) s’affiche à 5999€. Ce tarif positionne le Cruise au cœur du segment premium, en concurrence directe avec des modèles comme l’Urban Arrow Family (6690€) ou le Douze Cycles Hêta (6340€).

Pour transformer ce cadre nu en véritable véhicule familial prêt à affronter tous les éléments, plusieurs accessoires sont indispensables :

• La tente de protection de pluie (289€)
• Le support Maxi-Cosi pour bébé (149€)
• Le coussin de siège avec fermeture éclair (94€)

Avec ces équipements essentiels, le prix du Carqon Cruise équipé pour deux enfants avec protection pluie grimpe à environ 6532€ – un investissement conséquent, mais qui reste légèrement inférieur aux concurrents directs comme l’Urban Arrow FamilyNext équipé (6678€).

D’autres accessoires viennent compléter l’offre pour s’adapter à des besoins spécifiques :

• Bâche de protection Cruise roll-up (149€)
• Housse de protection complète du vélo (139€)
• Porte-bagages arrière (89€)
• Barre d’accessoires (34€)

Cette large gamme d’options permet de personnaliser finement le vélo selon vos besoins, même si certains prix semblent un peu élevés comparés à la concurrence (la tente de pluie à 289€ notamment, quand celle du Douze Cycles est à 210€).

L’Omnium E-Cargo V3 – 5900€

La marque Omnium

Née au Danemark, pays pionnier de la mobilité cycliste, Omnium s’est rapidement imposée comme une référence à part dans l’univers des vélos cargo grâce à une philosophie singulière : créer des vélos utilitaires qui conservent l’agilité et le plaisir de conduite d’un vélo traditionnel. Contrairement à la plupart des acteurs du marché qui tendent vers des biporteurs imposants et stables, Omnium a délibérément choisi une approche plus sportive et minimaliste.

Fondée par des coursiers passionnés, la marque a d’abord conquis le cœur des livreurs professionnels avant de séduire un public plus large d’utilisateurs urbains à la recherche d’un vélo cargo polyvalent. Ce positionnement unique explique pourquoi les Omnium sont souvent qualifiés de « vélos cargo pour cyclistes » plutôt que de simples utilitaires.

La gamme actuelle se compose essentiellement de trois modèles : le Mini, le Mini-Max et le Cargo que nous présentons ici. Chacun partage le même ADN : un cadre en acier Chromoly, une plateforme de chargement avant minimaliste et une géométrie proche d’un vélo standard pour préserver agilité et rendement.

Ce pedigree sportif a forgé la réputation d’Omnium auprès des puristes qui voient en ces vélos des machines capables d’accompagner n’importe quel défi, des livraisons urbaines à haute intensité aux courses d’ultra-distance comme la Silk Road Mountain Race – une performance qui a marqué les esprits lorsqu’un Omnium est devenu le premier vélo cargo à terminer cette épreuve d’endurance extrême.

Les caractéristiques générales

L’Omnium E-Cargo V3 détonne immédiatement dans le paysage des biporteurs avec sa silhouette élancée qui évoque davantage le vélo de course que l’utilitaire familial. Contrairement aux volumineuses caisses avant que l’on trouve sur des modèles comme l’Urban Arrow ou le Carqon, l’Omnium opte pour une plateforme minimaliste montée sur un cadre au design épuré.

Cette approche se traduit par un vélo remarquablement léger pour sa catégorie – seulement 28 kg équipé – soit presque la moitié du poids de certains concurrents comme le Cannondale Wonderwagen (71 kg) ou même le Carqon Cruise (50 kg). Cette légèreté est obtenue grâce à un cadre en Chromoly double butted (acier au chrome-molybdène affiné aux extrémités des tubes), un choix de matériau qui offre un excellent ratio résistance/poids tout en conservant une certaine souplesse, appréciable pour le confort.

Avec une longueur totale de 220,5 cm (pour la taille M), l’E-Cargo V3 se situe dans la moyenne des biporteurs modernes, mais sa plateforme de chargement avant beaucoup plus compacte (83 x 50 cm) que les caisses traditionnelles lui confère une maniabilité supérieure en milieu urbain. Sa configuration de roues asymétrique – 20 pouces à l’avant et 700c (28 pouces) à l’arrière – est pensée pour optimiser la stabilité sans compromettre le rendement.

Le cadre est disponible en cinq tailles (de XS à XL), ce qui permet une adaptation précise à la morphologie du cycliste – un luxe rare dans l’univers du vélo cargo où beaucoup de modèles ne proposent qu’une ou deux tailles. Cette attention portée à l’ergonomie souligne l’approche sportive de la marque.

La capacité de charge maximale est fixée à 175 kg (cycliste compris), un chiffre légèrement inférieur à certains concurrents comme le R&M Load (200 kg) ou l’Urban Arrow (250 kg), mais largement suffisant pour la plupart des usages, y compris le transport d’enfants ou de courses volumineuses.

L’une des particularités de l’Omnium est sa béquille double en aluminium moulé, remarquablement stable et robuste, qui permet de charger et décharger le vélo en toute sécurité. Un détail qui fait toute la différence à l’usage, particulièrement lorsqu’on installe des enfants.

La plateforme avant et transport d’enfants

C’est ici que l’Omnium E-Cargo V3 se distingue le plus nettement des biporteurs traditionnels. Là où la plupart des concurrents optent pour des caisses fermées en bois, aluminium ou matériaux composites, l’Omnium propose une plateforme ouverte en aluminium, minimaliste et polyvalente.

Cette approche présente plusieurs avantages : la plateforme est plus légère, moins sensible au vent latéral et offre une grande modularité. Elle peut être équipée de différents accessoires selon les besoins – un atout considérable pour ceux qui alternent entre transport d’enfants et de marchandises.

Pour le transport d’enfants, Omnium propose désormais plusieurs solutions dédiées :

1. Le Backrest (326€) : un dossier amovible avec accoudoirs qui peut être installé face à la route ou face au cycliste. Cet accessoire inclut une ceinture de sécurité et constitue la solution la plus simple pour transporter un enfant (à partir de 3-4 ans) ou même un adulte.
2. Le Child Seat Rack (120€) : une structure permettant d’installer un siège enfant standard type Thule Yepp Nexxt Maxi sur la plateforme avant, idéal pour les enfants de 9 mois à 6 ans environ.
3. Le Baby Carrier Mount (152€) : un support compatible avec les sièges auto et nacelles pour bébés, permettant de transporter un nourrisson en toute sécurité.

Plusieurs utilisateurs rapportent qu’ils transportent régulièrement deux enfants sur la plateforme, assis côte à côte, mais cette configuration est plus adaptée aux trajets courts et à vitesse modérée. L’expérience montre que l’Omnium est parfaitement à l’aise avec un enfant, voire deux de petite taille, mais que pour deux enfants plus grands ou des trajets plus longs, d’autres modèles avec des caisses plus larges comme le Urban Arrow ou le Bullitt seront plus confortables.

Une option intéressante pour les familles est la combinaison d’un enfant sur la plateforme avant et d’un second sur un siège enfant classique installé à l’arrière du vélo. Cette configuration équilibre mieux le poids et peut être plus stable pour des enfants d’âges différents.

Il est important de noter que contrairement aux biporteurs à caisse fermée, l’Omnium n’offre pas de protection intégrée contre les intempéries pour les enfants. La marque propose bien une Foldable Cargo Box (285€) qui peut être installée sur la plateforme et recouverte d’une housse imperméable (45€), mais cette solution n’est pas spécifiquement conçue pour le transport d’enfants.

Pour les familles souhaitant un vélo cargo principalement dédié au transport quotidien de plusieurs enfants, avec une protection optimale contre les intempéries, des modèles comme le Bullitt avec sa Twin Seat ou les biporteurs à caisse plus volumineux seront probablement plus adaptés. En revanche, pour ceux qui recherchent un vélo polyvalent, capable de transporter occasionnellement un enfant mais conservant l’agilité d’un vélo standard, l’Omnium est une option très séduisante.

La partie électrique qui envoie

L’Omnium E-Cargo V3 est propulsé par le Shimano EP801 Cargo, un moteur central performant pour les vélos cargo. Ce bloc développe un couple annoncé de 85 Nm – une valeur qui, sur le papier, semble identique au Bosch Cargo Line que l’on trouve sur des concurrents comme le R&M Load ou l’Urban Arrow. Cependant, dans les faits, le EP801 se positionne légèrement en-dessous du Cargo Line de Bosch en termes de puissance effective et de constance sous charge importante, tout en offrant d’autres qualités appréciables.

La particularité du Shimano EP801 est son poids extrêmement contenu (seulement 2,8 kg), qui contribue à la légèreté globale du vélo. Cette motorisation se distingue également par son fonctionnement particulièrement intuitif et naturel – plutôt que d’imposer sa puissance, le moteur s’adapte en temps réel au style de pédalage du cycliste pour offrir une assistance fluide et progressive. Cette caractéristique s’accorde parfaitement avec la philosophie d’Omnium qui cherche à préserver les sensations d’un vélo standard.

La batterie Shimano de 504 Wh (intégrée au cadre) offre une autonomie annoncée jusqu’à 100 km selon les conditions d’utilisation. Si cette capacité est légèrement inférieure à celle de certains concurrents comme le R&M Packster2 et sa batterie de 750 Wh, elle reste largement suffisante pour un usage quotidien urbain, d’autant plus que le poids réduit du vélo limite la consommation d’énergie. Shimano annonce 1000 cycles de charge sans perte significative de capacité, un gage de durabilité appréciable pour un investissement de cette ampleur.

L’interface utilisateur, assurée par l’écran Shimano SC-EN600, est minimaliste mais efficace, affichant clairement les informations essentielles (niveau de batterie, mode d’assistance, vitesse). Les commandes au guidon permettent de naviguer intuitivement entre les trois modes d’assistance proposés (Eco, Trail et Boost), tandis que l’application E-tube Cyclist offre des options de personnalisation plus poussées pour les utilisateurs technophiles.

L’ensemble s’intègre harmonieusement au design épuré du vélo, sans câbles apparents ni boîtiers disgracieux, préservant ainsi la ligne élancée qui fait le charme de l’Omnium.

L’équipement mécanique sans compromis

Dans sa version Nexus 5 (celle que nous présentons à 5900€), l’Omnium E-Cargo V3 est équipé d’une transmission interne Shimano Nexus à 5 vitesses couplée à une courroie Gates Carbon Drive. Cette combinaison premium offre une plage de développement de 263%, parfaitement adaptée à un usage urbain avec charges variables, tout en minimisant l’entretien – un avantage considérable pour un vélo utilitaire destiné à rouler par tous les temps.

Le moyeu Shimano Nexus 5 électronique est particulièrement intéressant sur un vélo cargo, car il permet de changer de vitesse même à l’arrêt (très pratique aux feux rouges ou après un arrêt en côte) et offre une fiabilité à toute épreuve. Sa commande électronique garantit des passages de vitesse précis et sans effort, même sous charge.

La courroie Gates Carbon Drive, quant à elle, remplace avantageusement la chaîne traditionnelle : plus silencieuse, plus propre (adieu les pantalons tachés de graisse !), ne nécessitant ni lubrification ni tension régulière, et offrant une durée de vie largement supérieure. Pour un vélo destiné à un usage intensif et potentiellement exposé aux intempéries, c’est un choix judicieux qui justifie largement l’investissement initial.

Pour ceux qui préfèrent une transmission plus classique avec une plage de rapports plus étendue, Omnium propose également une version CUES équipée du dérailleur électronique Shimano Cues Di2 à 10 vitesses et d’une chaîne traditionnelle, au même prix de 5900€.

Le freinage est confié à des freins à disque hydrauliques SRAM Guide RE à 4 pistons, mordant des disques de 160 mm à l’avant comme à l’arrière. Ce système haut de gamme, directement issu du monde du VTT, offre une puissance de freinage impressionnante et un excellent dosage, essentiels pour un vélo potentiellement chargé à plus de 150 kg.

Les pneus Schwalbe Big Ben Plus, montés en 55-622 (29×2.15″) à l’arrière et 55-406 (20×2.15″) à l’avant, offrent un excellent compromis entre rendement, confort et résistance aux crevaisons. Leur volume généreux permet d’absorber efficacement les irrégularités de la route, compensant partiellement l’absence de suspension sur ce modèle.

Versions, équipements et accessoires

L’Omnium E-Cargo V3 est proposé à partir de 5900€ en version de base, un positionnement tarifaire qui le place dans la fourchette moyenne-haute du segment des biporteurs électriques, comparable à des modèles comme le Douze Cycles Hêta (6340€) ou le Muli Motor St Pro (6340€), mais sensiblement moins onéreux que les références premium comme le R&M Load4 75 (9379€).

Une particularité d’Omnium est le niveau de personnalisation proposé dès la commande. Le configurateur en ligne permet de choisir :

• La taille du cadre (XS à XL) en fonction de votre morphologie
• La couleur du cadre (avec un supplément de 135€ pour certaines teintes comme le « Burple »)
• Le type de transmission (Nexus 5 avec courroie ou CUES avec chaîne)
• De nombreuses options pour le cockpit : guidon, potence, grips, selle, tiges de selle…

Pour transformer cette plateforme minimaliste en véritable véhicule familial, plusieurs accessoires sont proposés :

• Le Webbing (80€) : un système de sangles croisées qui sécurise le chargement sur la plateforme
• L’Extender Bar (50€) : une rallonge pour augmenter la surface de chargement
• Le Backrest (326€) pour le transport d’enfants
• La Foldable Cargo Box (285€) : une caisse pliable pour protéger le chargement

Pour une configuration capable de transporter un enfant confortablement avec protection contre les intempéries, il faut compter environ 6511€ (5900€ + 326€ pour le Backrest + 285€ pour la Foldable Cargo Box), un investissement conséquent mais comparable aux concurrents directs pour ce niveau d’équipement.

D’autres accessoires particulièrement ingénieux viennent compléter l’offre :

• Le Tilting Rack Bracket (108€) : un système qui permet de faire pivoter la plateforme avant pour faciliter le stockage
• Les Cargo Wedgie Bags (83€) : des sacoches qui se fixent sous la plateforme pour optimiser l’espace de rangement
• La gamme de sacs Ortlieb spécialement conçus pour s’adapter à la plateforme Omnium

Cette modularité exceptionnelle constitue l’un des principaux atouts de l’Omnium face à des concurrents plus rigides dans leur conception.

Les biporteurs à moins de 5000€ – L’entrée de gamme « accessible »

Bonne nouvelle : posséder un biporteur électrique de qualité n’est plus réservé aux budgets XXXL. Cette catégorie rassemble les modèles qui démocratisent l’accès au vélo cargo à caisse avant. Entendons-nous : un biporteur à 5000€ n’est pas un achat « accessible » à toutes et tous, c’est évident. Mais ces biporteurs font quelques compromis techniques pour atteindre un prix plus accessible, en conservant l’essentiel : une motorisation efficace, une caisse spacieuse et une construction fiable. De quoi transformer vos déplacements quotidiens sans transformer votre compte en banque en désert aride.

Le Decathlon Btwin F900E – 4999€

La marque Decathlon

Le géant français du sport s’est lancé relativement tard sur le marché du vélo cargo, mais il ne fait pas les choses à moitié. Après avoir démocratisé le longtail en France avec son modèle R500E, Decathlon s’attaque au segment des biporteurs avec une ambition claire : rendre accessible ce type de véhicule familial sans sacrifier la qualité ni les fonctionnalités.

Decathlon a pris le temps d’observer le marché, d’identifier les besoins des familles et de concevoir un produit spécifiquement pensé pour cet usage. Le F900E, leur premier biporteur électrique, a d’ailleurs été récompensé en 2024 par le prestigieux iF Design Award, une belle reconnaissance pour ce nouveau venu dans la cour des grands.

L’approche de Decathlon reste fidèle à sa philosophie : proposer des équipements accessibles au plus grand nombre, sans pour autant négliger l’innovation ou la qualité. Et le F900E incarne parfaitement cette vision, comme nous allons le voir.

Les caractéristiques générales

Le F900E est un biporteur imposant mais bien proportionné, avec une longueur totale de 259 cm qui le place dans la moyenne haute des véhicules de sa catégorie. Son poids de 66 kg équipé en fait l’un des plus lourds du marché, une masse conséquente qui s’explique par un équipement particulièrement complet et une conception robuste privilégiant la durabilité. À noter que lorsqu’on compare, de nombreux concurrents affichent souvent le poids de leurs vélos « nus », sans accessoires.

Le cadre en aluminium 6061 a été spécifiquement conçu pour offrir un enjambement bas, facilitant la montée/descente du vélo tout en assurant une position de conduite confortable. Cette géométrie doit permettre aux cyclistes mesurant entre 1m55 et 1m95 d’utiliser le vélo sans difficulté, une amplitude remarquable qui en fait un véhicule véritablement familial. A vérifier à l’usage pour les personnes les plus petites, notamment avec sur la visibilité avec la tente de pluie installée.

La fourche avant suspendue avec ses 50 mm de débattement apporte un confort appréciable sur les routes dégradées ou les pavés urbains. Un élément bienvenu quand on transporte des enfants ou des charges fragiles. Le cadre lui-même présente une certaine flexibilité calculée qui contribue également à absorber les vibrations, tout en garantissant une robustesse à toute épreuve.

La direction est assurée par un système de câbles doublés pour plus de sécurité, une solution qui offre un angle de braquage généreux et une maniabilité surprenante pour un véhicule de cette taille. La configuration des roues suit le schéma classique des biporteurs modernes avec une roue de 26 pouces à l’arrière et une de 20 pouces à l’avant, optimisant ainsi le centre de gravité et la stabilité.

Une béquille spécialement conçue pour ce vélo mérite une mention particulière : ses « cornes » permettent de la déployer et de la replier facilement, même à pleine charge. Un détail qui fait toute la différence au quotidien, notamment lors des phases de chargement des enfants.

La caisse avant et transport d’enfants

C’est probablement sur ce point que le F900E se démarque le plus nettement de la concurrence. Là où la plupart des biporteurs proposent une caisse ouverte nécessitant de soulever les enfants pour les installer, Decathlon a conçu un véritable « habitacle » accessible via une porte latérale sécurisée.

Cette innovation, que certains concurrents avaient adopté (le Carqon ou les tripoteurs Butchers & Bicycles), permet aux enfants de monter et descendre de manière autonome, épargnant ainsi le dos des parents et favorisant l’indépendance des petits passagers. La porte est équipée d’un système d’ouverture sécurisé à double action et d’une charnière anti-pincement pour prévenir tout accident.

La caisse en bois Okoumé (contreplaqué marine certifié PEFC) offre un volume généreux de 200 litres. Elle est configurée par défaut avec une banquette deux places arrière et une banquette escamotable une place à l’avant, permettant d’accueillir confortablement jusqu’à trois enfants. Chaque place est équipée d’une ceinture de sécurité 5 points, un niveau de protection rarement vu sur les biporteurs classiques qui se contentent souvent de harnais 3 points.

Pour compléter ce dispositif, un pare-brise rigide offre une protection efficace contre le vent, les insectes et les projections, tout en garantissant une visibilité optimale pour les petits passagers. Un détail qui change l’expérience de transport pour les enfants, souvent contraints de regarder à travers une bâche plastique floue sur d’autres modèles.

La protection contre les intempéries est assurée par un système breveté particulièrement ingénieux. Contrairement à la plupart des concurrents qui proposent des capotes amovibles à installer en cas de pluie, le F900E intègre une protection toujours disponible qui se déplie en quelques secondes. Ce système coulissant élimine le dilemme habituel (partir sans protection et risquer d’être surpris par la pluie, ou s’encombrer d’une capote « au cas où »). Une bavette prolonge cette protection au-dessus des mains du cycliste, un détail bienvenu qui témoigne de l’attention portée à l’expérience utilisateur.

Pour les familles avec bébé, il est possible d’installer un siège auto type Maxi-Cosi sur le porte-bagages arrière (capacité maximale de 27 kg), complétant ainsi les possibilités de transport.

La partie électrique qui envoie du lourd

Le F900E est propulsé par un moteur central BROSE S Mag développant un couple impressionnant de 90 Nm – une valeur qui le place parmi les plus puissants du marché, comparable aux 85 Nm du Bosch Cargo Line que l’on trouve sur des concurrents comme le Riese & Müller ou l’Urban Arrow. Attention toutefois à ne pas uniquement se fier au couple : la qualité d’un moteur se mesure aussi à sa fluidité, sa réactivité et sa fiabilité dans le temps. Les moteurs Bosch Cargo Line et Shimano EP801 restent une gamme au-dessus en termes de performances globales et de durabilité, même si le Brose offre d’excellentes prestations.

Cette motorisation est couplée à un capteur de couple qui garantit une assistance naturelle et progressive, basée sur la force exercée sur les pédales. Quatre modes d’assistance sont disponibles :

• Mode 0 – Off : Désactivé
• Mode 1 – Économique : +60% d’assistance
• Mode 2 – Tour : +240% d’assistance
• Mode 3 – Sport : +410% d’assistance

La batterie équipée de cellules Samsung de 630 Wh offre une autonomie généreuse de 40 à 80 km selon le mode d’assistance utilisé et les conditions de parcours. Un compartiment sous la banquette arrière permet de stocker une batterie supplémentaire de rechange, une option intéressante pour les grands rouleurs ou les familles vivant en zone montagneuse. Attention, il ne s’agit pas d’un système à double batterie permettant d’en utiliser deux simultanément, mais bien d’un espace de rangement pour transporter une batterie de secours.

L’écran de contrôle couleur situé sur la potence affiche clairement toutes les informations essentielles (heure, jauge batterie, mode d’assistance) et permet d’accéder à des données complémentaires comme la cadence, l’autonomie restante, ou la vitesse. Multilingue avec 7 langues disponibles, il s’adapte à tous les utilisateurs.

Une particularité intéressante du F900E est son module de connectivité intégré. Ce boîtier 4G/GPS permet de transformer le vélo en véhicule « connecté » via l’application Decathlon Geocover (gratuite pendant un an). Les fonctionnalités incluent la géolocalisation en temps réel (pratique en cas de vol), le suivi des statistiques de parcours (kilomètres, calories, CO2 évité) et la possibilité de souscrire à une assurance exclusive LAKA qui garantit un remplacement du vélo si celui-ci n’est pas retrouvé dans les 48 heures après un vol.

L’équipement mécanique qui assure

Pour la transmission, Decathlon a fait le choix d’un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus 5 vitesses. Ce système particulièrement adapté à un usage urbain permet de changer de vitesse même à l’arrêt – un avantage considérable aux feux rouges ou après un arrêt en côte avec charge.

Les freins à disque hydrauliques TEKTRO MH535 avec étriers 4 pistons et disques de 180 mm assurent un freinage puissant et progressif, essentiel pour un véhicule de ce gabarit potentiellement chargé d’enfants. Les plaquettes métalliques garantissent une meilleure résistance à l’usure et une performance constante, même sous la pluie.

Les pneus ont été spécifiquement développés pour ce vélo cargo, avec une protection sous la bande de roulement limitant fortement le risque de crevaisons. Leur dessin et la qualité de la gomme garantissent une excellente adhérence sur sol mouillé comme sec, tandis qu’une bande réflective sur les flancs améliore la visibilité nocturne.

L’éclairage est peut être un peu négligé avec un phare avant de 30 Lux (un peu juste) et un feu arrière de 4 Candelas (encore une autre unité de mesure des lumières…) alimentés par la batterie principale. Particularité intéressante : le feu arrière est équipé d’un capteur de décélération qui augmente automatiquement l’intensité lumineuse à 11 Candelas lors des phases de freinage, améliorant ainsi la sécurité.

Le vélo est également équipé d’un antivol de cadre fixe type RINGLOCK permettant de bloquer la roue arrière. La clé de cet antivol est la même que celle de la batterie, limitant le nombre de trousseaux à gérer. Une chaîne complémentaire PLUG-in peut être ajoutée pour attacher le vélo à un point fixe.

Versions, équipements et accessoires

Le F900E est proposé à 4999€ dans une configuration exceptionnellement complète pour ce niveau de prix. Contrairement à la plupart des concurrents qui livrent souvent leurs vélos « nus » nécessitant l’achat de nombreux accessoires, le biporteur Decathlon inclut d’emblée :

• La caisse en bois avec porte sécurisée
• La banquette 2 places avec coussin et dossier
• La banquette escamotable 1 place avec coussin et dossier
• 3 ceintures de sécurité 5 points
• La protection pluie innovante
• Le pare-brise
• Le porte-bagages arrière
• La béquille double
• L’éclairage avant/arrière
• L’antivol de cadre
• Le système GPS et la première année de connectivité

Avec cet équipement complet, le F900E est immédiatement opérationnel pour transporter jusqu’à trois enfants, sans nécessiter d’investissement supplémentaire. Si l’on compare ce prix « tout inclus » à celui des concurrents équivalents une fois accessoirisés pour le même usage (banquettes et protection pluie), l’écart devient considérable : comptez près de 6700€ pour un Urban Arrow Family similairement équipé, ou plus de 7500€ pour un Douze Cycles Hêta.

Decathlon propose également une nouvelle version appelée F900E BOX, à 4298,99€. Cette version est équipée d’une caisse de transport ouverte, sans les sièges et aménagements pour enfants – parfaite pour les professionnels ou ceux qui veulent principalement transporter des marchandises.

Parmi les accessoires optionnels disponibles, on peut citer :

• La chaîne complémentaire PLUG-in pour l’antivol
• Une batterie supplémentaire
• Des éclairages clipsables SL510

À noter que le service de connectivité GPS est offert la première année, puis facturé 2€/mois sans engagement à partir de la deuxième année.

Le Tenways Cargo One – 4999€

La marque Tenways

Nouveau venu sur le marché du vélo électrique cargo, Tenways fait une entrée remarquée avec son premier biporteur, le Cargo One. Cette marque européenne, fondée en 2019, s’est d’abord fait connaître par ses vélos électriques urbains au design épuré et aux lignes minimalistes. Avec ce biporteur, Tenways monte en gamme et montre son ambition de s’imposer comme un acteur sérieux sur le segment familial haut de gamme.

Se positionnant comme une alternative aux références établies tout en offrant un prix plus accessible, Tenways fait le pari d’un biporteur qui combine équipements premium et tarif contenu sous la barre symbolique des 5000€ – une proposition intéressante dans cette catégorie.

Les caractéristiques générales

Le Tenways Cargo One présente un design classique de biporteur. Son cadre en aluminium 6061 adopte une géométrie step-through (enjambement bas) qui facilite la montée et la descente, particulièrement appréciable lors des arrêts fréquents en ville. Avec une longueur totale de 265,6 cm, une hauteur de 130,5 cm et une largeur de 68,6 cm, le Cargo One s’inscrit dans la moyenne des biporteurs modernes.

Son poids de 56 kg nu (58 kg avec tous les accessoires) le place dans la moyenne haute de sa catégorie – légèrement plus léger que le Decathlon F900E qui pèse 66 kg tout équipé. Cette masse s’explique notamment par sa batterie de grande capacité et son équipement complet de série.

La capacité de charge maximale est de 250 kg (incluant le cycliste), dont 60 kg pour la caisse avant – des valeurs standard qui permettent de transporter confortablement deux enfants et des courses.

Le vélo est équipé de roues de tailles différentes, avec 26 pouces à l’arrière et 20 pouces à l’avant, comme la plupart des biporteurs du marché.

La fourche avant suspendue SR SUNTOUR apporte un élément de confort sur les routes dégradées ou les pavés urbains, avec pour objectif de filtrer les vibrations qui pourraient incommoder les passagers. C’est un équipement bienvenu que certains concurrents à ce prix ne proposent pas systématiquement.

La caisse avant et transport d’enfants

La caisse du Cargo One, élément central de tout biporteur, offre un volume important avec des dimensions de 112,6 x 54,7 x 56,3 cm (LxHxL). Elle est fabriquée en polypropylène expansé (EPP), un matériau standard pour ce type de véhicule, alliant légèreté et résistance.

Pour le transport d’enfants, la configuration standard prévoit une banquette de 53,2 x 28,4 x 24,7 cm (LxHxL) avec deux places côte à côte, équipée de ceintures de sécurité à cinq points. Cette banquette permet d’accueillir confortablement deux enfants.

Un des atouts du Cargo One réside dans la modularité de sa caisse : le banc pour enfants se retire sans outils, permettant de dégager rapidement un espace de chargement plat – pratique pour alterner entre trajets avec enfants et transport de courses volumineuses.

Un point notable est l’absence de porte-bagages arrière, un manque important qui limite la polyvalence du vélo (impossibilité d’ajouter un siège enfant supplémentaire ou des sacoches). De même, les accessoires pour accueillir un troisième enfant dans la caisse ne sont pas disponibles à ce jour.

La protection contre les intempéries est assurée par une capote antipluie souvent offerte (normalement 129€). Elle intègre une protection contre les insectes ainsi qu’une protection transparente contre la pluie, chacune maintenue par des fermetures à glissière et du velcro.

La partie électrique

Le Cargo One est équipé d’un moteur Bafang M600 Cargo, un bloc central affichant un couple annoncé de 100 Nm. Ce moteur est conçu pour offrir une bonne puissance sur les trajets urbains. Selon les retours des médias spécialisés et des utilisateurs, les moteurs Bafang se situent généralement dans une gamme en-dessous des Bosch Cargo Line ou Shimano EP801 en termes de performances réelles et de finesse d’assistance, ce qui explique en partie le positionnement tarifaire plus accessible du vélo.

Le vélo est alimenté par une batterie portable de 960 Wh, une capacité nettement supérieure à la moyenne pour cette gamme de prix. L’autonomie annoncée est de 60 à 100 km avec un coffre vide, les performances réelles variant selon les conditions d’utilisation.

Le système comprend un capteur de couple intégré pour une assistance progressive et un écran LCD couleur pour l’affichage des informations essentielles.

Le système d’éclairage est particulièrement travaillé, avec des feux latéraux de style « véhicule électrique » qui augmentent la visibilité et renforcent l’esthétique du vélo. Ces lumières s’allument automatiquement au démarrage. Le vélo est également équipé de clignotants intégrés, une fonctionnalité dont l’utilisation reste soumise aux réglementations locales.

L’équipement mécanique premium

Le Cargo One fait le choix d’une transmission haut de gamme avec un moyeu à variation continue Enviolo offrant un changement de vitesse sans effort, même à l’arrêt. Ce système est couplé à une courroie Gates CDX Carbon Drive extrêmement durable et ne nécessitant quasiment pas d’entretien. Cette combinaison premium, qu’on trouve habituellement sur des vélos nettement plus onéreux, constitue un avantage majeur en usage quotidien : fonctionnement silencieux, absence de graisse, longévité importante et confort d’utilisation.

Le freinage est assuré par des freins à disque hydrauliques à quatre pistons offrant une puissance d’arrêt fiable avec un minimum d’entretien. Ces freins sont parfaitement dimensionnés pour un vélo potentiellement chargé à plus de 200 kg.

Les pneus Schwalbe Big Ben offrent un bon compromis entre adhérence et résistance aux crevaisons, adaptés aux terrains urbains et aux chemins légers.

Le confort est assuré par plusieurs éléments bien conçus :

• Une fourche avant suspendue
• Une selle Royal avec technologie Royalgel™ qui améliore le confort et réduit les points de pression
• Une potence réglable en deux points permettant d’ajuster la hauteur et l’angle du guidon

Équipements et accessoires

Le Tenways Cargo One est proposé à 4999€ en version de base avec une configuration assez complète pour ce niveau de prix. L’équipement standard comprend la caisse avec banquette pour deux enfants, les ceintures de sécurité, la fourche suspendue et l’éclairage complet.

La capote antipluie (129€) est souvent offerte lors de promotions.

L’absence de porte-bagages arrière représente une limitation importante pour la polyvalence du vélo. Cette configuration empêche l’ajout d’un siège enfant supplémentaire ou de sacoches arrière, réduisant les possibilités d’utilisation par rapport à d’autres biporteurs.

L’antivol de cadre n’est pas inclus et doit être acheté séparément, un petit manque à combler pour un vélo de cette catégorie.

La gamme d’accessoires disponibles reste encore limitée comparée à d’autres marques plus établies, probablement en raison de la jeunesse du modèle sur le marché.

Le Bakfiets Classic Long Steps – 4175€

La marque Bakfiets

Bakfiets (dont la vraie marque déposée est Bakfiets.nl, Bakfiets signifiant littéralement « vélo-caisse » en néerlandais) est une institution dans le monde du vélo cargo. La marque, fondée aux Pays-Bas au début des années 2000, est souvent créditée d’avoir popularisé le concept moderne du biporteur à caisse avant. Avec une approche résolument classique et une philosophie ancrée dans la tradition cycliste néerlandaise, Bakfiets s’est forgé une réputation de robustesse et de fiabilité à toute épreuve.

Contrairement à certains concurrents qui ont embrassé les technologies numériques et les designs futuristes, Bakfiets est resté fidèle à ses racines : des vélos sans fioritures, construits pour durer des décennies plutôt que quelques saisons. Cette philosophie se reflète dans la conception intemporelle de leurs biporteurs, qui n’ont pratiquement pas changé d’apparence depuis leur création.

Si la marque a fini par céder aux sirènes de l’électrification pour répondre aux besoins des familles modernes, elle l’a fait sans compromettre son ADN : simplicité, solidité et praticité restent les maîtres-mots de chaque modèle. C’est cette authenticité qui continue de séduire une clientèle fidèle à travers l’Europe, à la recherche d’un véhicule familial dépourvu de gadgets superflus mais indestructible au quotidien.

Les caractéristiques générales

Le Bakfiets Classic Long Steps, comme son nom l’indique, perpétue la tradition de la marque avec une silhouette immédiatement reconnaissable. Avec ses 253 cm de longueur et une largeur contenue de 63 cm (comparable à un vélo standard), ce biporteur offre un compromis intéressant entre capacité de transport et maniabilité urbaine.

Son poids de 43 kg, dans la moyenne basse des biporteurs électriques modernes, reflète un bon équilibre entre robustesse et maniabilité privilégié par la marque. Le cadre est fabriqué en acier de haute qualité avec trois couches de peinture et de nombreuses pièces en acier inoxydable, garantissant une durabilité exceptionnelle même dans les conditions climatiques difficiles des Pays-Bas.

La géométrie du vélo est pensée pour offrir une position de conduite naturelle et confortable, avec un guidon haut permettant une bonne visibilité du trafic environnant. Le cadre step-through (enjambement bas) facilite la montée et la descente, un détail appréciable lors des arrêts fréquents en milieu urbain.

La direction est confiée à un système éprouvé de direction par barre de torsion, moins sophistiqué que les systèmes à câbles de certains concurrents, mais d’une fiabilité à toute épreuve. Ce choix technique, fidèle à la philosophie de la marque, privilégie la simplicité et la robustesse au détriment d’un angle de braquage un peu plus limité.

Une particularité notable du Bakfiets Classic Long Steps est sa béquille unique à quatre points d’appui. Cette solution originale offre une stabilité remarquable à l’arrêt, facilitant considérablement les opérations de chargement/déchargement des enfants ou des courses.

La caisse avant et transport d’enfants

La caisse avant du Bakfiets Classic Long Steps est littéralement le cœur du vélo. Fabriquée en contreplaqué marin de haute qualité (disponible en couleur naturelle ou noir moyennant un supplément de 29€), elle offre un volume généreux adapté aux besoins des familles.

La caisse mesure 52 cm de haut, 100 cm de long et 50 cm de large, offrant un espace suffisamment spacieux pour accueillir confortablement jusqu’à trois enfants assis sur le banc arrière. Pour les plus petits, des options adaptées sont disponibles :

• Des sièges enfants spécifiques pour les enfants de 2 à 18 mois
• La possibilité d’installer un adaptateur pour siège auto type Maxi-Cosi (en option)

Bakfiets propose plusieurs options de protection :

• Une tente de pluie haute pour une protection maximale des passagers
• Une bâche de protection plus compacte pour une protection légère
• Des housses de protection pour le stationnement

Pour le confort des passagers, des coussins en mousse sont disponibles en option, transformant la caisse en véritable salon mobile. Ces accessoires, bien que vendus séparément, permettent d’adapter précisément le vélo aux besoins spécifiques de chaque famille.

La partie électrique qui assiste sans s’imposer

Le Bakfiets Classic Long Steps est équipé du moteur Shimano Steps E6100, une motorisation centrale développant 50 Nm de couple. Cette valeur est nettement inférieure aux 85-90 Nm proposés par les moteurs Bosch Cargo Line ou Bafang M600 qui équipent la plupart des concurrents, ce qui constitue une limitation importante pour les zones vallonnées, surtout avec une charge complète.

Le Shimano E6100 est certes réputé pour sa robustesse, sa sobriété électrique et son fonctionnement silencieux, mais sa puissance limitée peut représenter un frein pour les familles résidant dans des zones à dénivelé ou souhaitant transporter régulièrement des charges lourdes.

La batterie standard de 400 Wh, positionnée sur le porte-bagages arrière, offre une autonomie annoncée d’environ 50 km selon l’usage. C’est une capacité dans la fourchette basse du marché actuel, où 500-600 Wh tend à devenir la norme. Toutefois, cette batterie présente l’avantage d’être facilement amovible pour une recharge à domicile, avec un temps de charge complet d’environ 4 heures.

L’interface utilisateur est constituée d’une console Shimano positionnée sur le guidon, offrant un accès à 5 niveaux d’assistance et affichant les informations essentielles comme l’autonomie restante. Cette console intègre une fonction mémoire qui conserve le dernier mode d’assistance sélectionné, une petite attention pratique au quotidien.

L’équipement mécanique à l’épreuve du temps

Le Bakfiets Classic Long Steps propose plusieurs options de transmission, reflétant l’évolution technique de la marque tout en préservant sa philosophie de fiabilité :

1. Shimano Nexus 7 vitesses (standard) : Un moyeu à vitesses intégrées éprouvé, permettant de changer de rapport même à l’arrêt – idéal pour les départs en côte avec charge.
2. Shimano Nexus 5 vitesses (+40€) : Une version plus compacte du moyeu Shimano, sacrifiant deux rapports au profit d’une légère réduction de poids.
3. Shimano Nexus 5 vitesses Di2 (+284€) : La version électronique du Nexus 5, offrant des changements de vitesse par simple impulsion, sans câble mécanique. Ce système intègre une micro-coupure de l’assistance lors des changements de rapport pour une fluidité optimale.
4. Variateur continu Enviolo (+474€) : La solution premium, permettant une variation continue et progressive des rapports de transmission pour s’adapter parfaitement à toutes les conditions. Un luxe appréciable pour un usage intensif en terrain vallonné.

Le freinage est assuré par des freins à disque hydrauliques, une nécessité absolue pour un véhicule de ce gabarit potentiellement chargé d’enfants. Ce système garantit une puissance de freinage constante, même par temps humide ou après une longue descente.

Les pneumatiques – Schwalbe Big Ben 55-559 (26×2.15″) à l’arrière et 55-406 (20×2.15″) devant – sont sélectionnés pour offrir un bon compromis entre rendement, confort et résistance aux crevaisons, essentiels pour un véhicule familial quotidien.

Contrairement à de nombreux concurrents modernes, le Bakfiets Classic Long Steps ne propose pas de fourche suspendue. Ce choix, fidèle à la tradition cycliste néerlandaise, privilégie la robustesse et la simplicité mécanique, mais peut impacter le confort sur les routes dégradées ou les pavés.

Versions, équipements et accessoires

Le Bakfiets Classic Long Steps est proposé à partir de 4175€ dans sa configuration de base avec transmission Nexus 7 vitesses et batterie 400 Wh. Ce positionnement tarifaire le place dans le segment intermédiaire des biporteurs électriques, significativement moins cher que les références premium comme l’Urban Arrow Family (6690€) ou le Riese & Müller Load (9379€), mais légèrement au-dessus du prix d’entrée fixé par Decathlon avec son F900E (4999€).

Pour une configuration familiale standard avec banc, coussins et protection pluie, comptez environ 4575€, ce qui en fait l’une des options les plus accessibles de notre sélection pour un biporteur de qualité.

La marque propose une large gamme d’accessoires permettant de personnaliser finement le vélo selon les besoins :

• Bac en noir (+29€) pour une esthétique plus moderne
• Tente de pluie pour protéger les passagers
• Bâche de protection plus compacte
• Housses de protection pour le stationnement
• Coussins en mousse pour le confort des passagers
• Sièges enfants spécifiques pour les 2-18 mois
• Bac Flightcase avec couvercle (+999€) pour un usage professionnel

Cette modularité, associée à la robustesse légendaire du vélo, explique pourquoi de nombreux Bakfiets continuent de circuler après plus de 15 ans d’utilisation intensive, parfois transmis d’une famille à l’autre.

Et maintenant, on fait quoi ?

Vous êtes encore là ? Bravo, vous venez de lire 23 000 mots sur les vélos biporteurs ! Il y a trois cas de figure :

1. Vous êtes totalement perdu.e, noyé.e sous les infos et vous hésitez entre le R&M Load4 qui fait rêver, l’Urban Arrow qui a fait ses preuves, le Bullitt sportif, le Decathlon qui défie les lois du marché… On vous comprend, c’est pas simple de choisir son futur tank urbain à deux roues !
2. Vous avez votre petit favori (parce que oui, à force de lire nos descriptions, vous avez forcément craqué pour un modèle), mais vous vous demandez encore si c’est vraiment LE bon choix pour votre famille, vos trajets, votre style de vie.
3. Vous êtes déjà en train de configurer votre biporteur sur le site du constructeur et vous nous maudissez d’avoir écrit un article qui vous a fait craquer votre PEL, votre livret A et potentiellement un rein.
4. Plutôt tenté par un longtail ? Notre comparatif des meilleurs vélos longtail électriques vous éclairera sur d’autres formats.

Dans tous les cas, on a une bonne nouvelle : vous n’êtes pas seul.e ! Chez Shop.RoulezJeunesse.com, on aime s’imaginer comme le pote qui s’y connait en vélo (mais dont c’est le métier aussi 😉). Notre équipe est là pour vous accompagner gratuitement dans votre choix. Notre mission ? Vous aider à trouver le biporteur qui correspond vraiment à vos besoins.

Comment ça marche ?

• Vous nous parlez de votre projet : transport des enfants, courses hebdomadaires, remplacement total de la voiture…
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Le plus beau dans tout ça ? C’est totalement gratuit !

Vous pouvez donc :

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Promis, on ne mord pas.

À très vite sur les pistes cyclables, avec vos enfants confortablement installés dans la caisse avant !