Vous cherchez à transporter vos enfants à vélo sans vendre un rein ? Le marché des vélos longtail s’est considérablement démocratisé ces dernières années, avec l’arrivée fracassante des enseignes grand public. Si Decathlon a d’abord dégainé son Elops R500 en 2022, Intersport a riposté avec son Nakamura Crossover Longtail. Ces deux géants français se livrent une bataille féroce sous la barre symbolique des 3000€. Mais quel longtail choisir entre le Nakamura et le Decathlon ? Nous avons testé et comparé ces deux modèles pour vous aider à faire le meilleur choix selon vos besoins. Allez, c’est parti pour le match des poids lourds légers !
- Caractéristiques techniques : comparatif longtail Nakamura vs. Decathlon
- Motorisation : puissance vs fluidité
- Et pour l’autonomie, longtail Decathlon ou Nakamura ?
- Transmission et freinage : du classique pour les longtails Nakamura et Decathlon
- Confort d’utilisation : suspensions et ergonomie
- Équipements de série : le tout-inclus
- Les accessoires disponibles : qui est le mieux loti ?
- Rapport qualité-prix longtail Nakamura & Decathlon : les deux font la paire
- Jean Fourche II : l’alternative compacte
- Verdict : quel longtail choisir selon vos besoins ?
- Et maintenant, on fait quoi ?
Caractéristiques techniques : comparatif longtail Nakamura vs. Decathlon
Commençons par les dimensions. Qui a dit que la taille ne comptait pas ? Pour un vélo cargo, c’est même déterminant !
| Caractéristiques | Nakamura Crossover | Decathlon R500 |
|---|---|---|
| Longueur | 220 cm | 220 cm |
| Poids | 44 kg | 38 kg |
| Roues AV/AR | 27,5″ / 24″ | 26″ / 20″ |
| Charge totale | 170 kg | 170 kg |
| Prix | 2999€ | 2699€ |
Les deux longtails affichent exactement la même longueur impressionnante : 220 cm. Autant dire qu’il va falloir prévoir un peu de place dans le garage ou la cave ! Côté poids, le Nakamura tire un peu la langue avec ses 44 kg, contre 38 kg pour le Decathlon. Six kilos de différence, ça peut compter quand il faut soulever ou manœuvrer le vélo.
Autre différence notable : les tailles de roues. Le Nakamura opte pour un combo 27,5″ à l’avant et 24″ à l’arrière, tandis que le Decathlon privilégie du 26″ à l’avant et 20″ à l’arrière. Cette différence n’est pas anodine : les roues plus grandes du Nakamura offrent un meilleur franchissement d’obstacles, mais elles augmentent aussi la hauteur générale du vélo, rendant l’enjambement plus délicat, surtout pour les personnes de petite taille.
Les deux vélos adoptent un cadre semi-ouvert avec une barre transversale à mi-hauteur. C’est pratique pour la rigidité du cadre, mais un peu moins pour monter et descendre facilement du vélo. Si vous mesurez moins d’1m60, essayez avant d’acheter !
Motorisation : puissance vs fluidité
Parlons moteur, le cœur battant de nos longtails électriques :
| Moteur | Nakamura Crossover | Decathlon R500 |
|---|---|---|
| Type | Pédalier central (Naka E-Power Max) | Roue arrière |
| Couple annoncé | 100 Nm | 58 Nm |
| Modes | 4 (Eco, Sport, Boost, Smart automatique) | 3 (Eco, Normal, Power) |
Sur le papier, le Nakamura semble avoir l’avantage avec son moteur central et ses 100 Nm de couple annoncés, face aux 58 Nm du moteur roue du Decathlon. Mais attention aux comparaisons hâtives ! Un moteur roue et un moteur central fonctionnent différemment, et leurs valeurs de couple ne sont pas directement comparables.
Le moteur central du Nakamura offre une assistance plus naturelle et une meilleure gestion des démarrages en côte, surtout chargé. Le « mode Smart » qui adapte automatiquement l’assistance est un vrai plus pour les débutants. De son côté, le moteur roue du Decathlon, malgré un couple inférieur, reste parfaitement adapté à un usage urbain et périurbain sans dénivelés trop importants.
Lors de nos tests, les deux moteurs se sont montrés à la hauteur pour transporter deux enfants et quelques courses, même sur de petites côtes. Pour ceux qui habitent en zone montagneuse ou qui prévoient de transporter des charges très lourdes régulièrement, le Nakamura aura un léger avantage.
Et pour l’autonomie, longtail Decathlon ou Nakamura ?
Impossible de parler de vélo électrique sans évoquer l’autonomie :
| Batterie | Nakamura Crossover | Decathlon R500 |
|---|---|---|
| Capacité | 520 Wh + 250 Wh (770 Wh au total) | 672 Wh |
| Type | Deux batteries séparées | Une seule batterie |
| Autonomie annoncée | 55-100 km selon mode | 50-90 km selon mode |
| Temps de charge | 4h (batterie principale) + 2h (secondaire) | 4h40 |
C’est ici que le Nakamura se démarque avec son système de double batterie : une principale de 520 Wh dans le tube diagonal et une secondaire de 250 Wh en format « bidon ». Au total, 770 Wh d’énergie ! Le Decathlon fait plus simple avec une unique batterie Samsung de 672 Wh.
Dans la vraie vie, l’autonomie réelle dépendra de nombreux facteurs : votre poids, la charge transportée, le dénivelé, la température extérieure, et bien sûr le niveau d’assistance choisi. Dans notre test du Nakamura Crossover, avec une charge d’environ 85 kg (deux enfants), le longtail a consommé 40% de sa batterie principale sur 15 km en mode Boost, ce qui laisse présager une autonomie d’environ 55 km sans utiliser la batterie secondaire. Côté Decathlon, on peut s’attendre à une performance similaire.
La double batterie du Nakamura est un atout pour les longues sorties, mais elle complique un peu la logistique de recharge avec deux chargeurs différents. Le système du Decathlon est plus simple à gérer au quotidien.
Transmission et freinage : du classique pour les longtails Nakamura et Decathlon
Pour la partie mécanique, nos deux concurrents restent dans l’entrée/milieu de gamme :
| Transmission | Nakamura Crossover | Decathlon R500 |
|---|---|---|
| Dérailleur | Tektro 9 vitesses | MicroShift 8 vitesses |
| Freins | Tektro hydrauliques 4 pistons | Tektro hydrauliques |
| Disques | 203 mm (AV) / 180 mm (AR) | 180 mm |
Rien de révolutionnaire ici, mais l’essentiel est assuré. Les deux vélos proposent des systèmes de freinage hydrauliques efficaces, avec un léger avantage pour le Nakamura qui utilise des étriers 4 pistons et un disque avant plus large pour un freinage plus mordant. Un point important quand on transporte des enfants !
Côté transmission, le Nakamura propose 9 vitesses contre 8 pour le Decathlon. Dans les tests, le passage des vitesses n’est pas toujours très fluide sur les deux modèles, avec notamment une première vitesse qui « gratte » sur le Decathlon (plus d’infos sur notre test dédié au longtail R500). Rien de dramatique pour un usage quotidien, mais on est loin du confort d’utilisation des transmissions haut de gamme.
Confort d’utilisation : suspensions et ergonomie
| Confort | Nakamura Crossover | Decathlon R500 |
|---|---|---|
| Suspension avant | 120 mm de débattement | 63 mm de débattement |
| Selle | Télescopique à déclenchement guidon | Standard à serrage rapide |
| Pneus | Schwalbe Moto X | CST CT1996 (ou Schwalbe Big Ben Plus selon les livraisons) |
| Guidon | Réglable en angle | Réglable en angle |
Le Nakamura marque des points avec sa fourche suspendue généreuse de 120 mm de débattement, presque le double de celle du Decathlon (63 mm). Lors des tests, cette différence se ressent sur les routes dégradées et les petits obstacles urbains. Le confort est également amélioré par une selle télescopique qui s’abaisse d’une simple pression sur un bouton au guidon – très pratique lors des arrêts fréquents avec enfants.
Les deux vélos proposent une potence réglable qui permet d’ajuster la position de conduite. Sur les deux modèles, la position est plutôt droite, idéale pour la visibilité en ville.
Côté pneus, le Nakamura est équipé de Schwalbe Moto X au profil urbain, tandis que Decathlon propose soit des CST CT1996, soit des Schwalbe Big Ben Plus selon les livraisons. Dans tous les cas, ces pneus larges offrent une bonne adhérence et participent au confort général.
Équipements de série : le tout-inclus
C’est l’un des grands atouts de ces longtails d’entrée de gamme : ils proposent un équipement complet dès l’achat !
| Équipements | Nakamura Crossover | Decathlon R500 |
|---|---|---|
| Porte-bagages arrière | ✅ (capacité 80 kg) | ✅ (capacité 80 kg) |
| Barres de maintien | ✅ (doubles anti-pincement) | ✅ (simples) |
| Repose-pieds | ✅ (fixes) | ✅ (fixes) |
| Panier avant | ✅ (10 kg) | ✅ (10 kg) |
| Béquille | ✅ (double centrale) | ✅ (double centrale) |
| Éclairage | ✅ (connecté à la batterie) | ✅ (connecté à la batterie) |
| Garde-boue | ✅ (aluminium) | ✅ (aluminium) |
| Coussins passagers | ✅ (inclus) | ❌ (en option, 25€ l’unité) |
| Antivol intégré | ❌ | ✅ (roue arrière) |
Les deux vélos arrivent bien équipés avec l’essentiel pour transporter immédiatement des enfants ou des charges. Le Nakamura inclut les coussins passagers, tandis que Decathlon propose un antivol de roue intégré. La double béquille centrale sur les deux modèles est essentielle pour maintenir le vélo stable lors du chargement des enfants. Si la première version du longtail Decathlon avait des soucis de béquille, c’est maintenant résolu sur les nouvelles versions améliorées, actuellement vendues dans le commerce.
Les accessoires disponibles : qui est le mieux loti ?
| Accessoires | Nakamura Crossover | Decathlon R500 |
|---|---|---|
| Protection pluie | Pas encore disponible | Disponible (199€) |
| Sacoches | Pas encore disponibles | Double sacoche 2x50L (119€) |
| Coussins passagers | Inclus | 25€ l’unité |
| Compatibilité sièges bébé | Compatible avec sièges standards | Compatible avec sièges standards |
Decathlon a pris de l’avance sur les accessoires avec une gamme plus complète, notamment une protection pluie officielle et des sacoches dédiées. Après un démarrage où les accessoires manquaient, la gamme s’est étoffée.
Le Nakamura étant plus récent sur le marché, la gamme d’accessoires reste à développer. Pour l’instant, il faut se contenter des équipements de série ou se tourner vers des solutions universelles.
Les deux vélos sont compatibles avec des porte-bébés standards.
Rapport qualité-prix longtail Nakamura & Decathlon : les deux font la paire
À 2999€ pour le Nakamura Crossover et 2699€ pour le Decathlon R500 (après une baisse de prix récente), les deux longtails affichent un rapport qualité-prix imbattable sur le marché des longtails électriques. Pour mettre les choses en perspective, la plupart des modèles concurrents (Tern, Yuba, Moustache…) démarrent à plus de 4000€.
Les deux vélos font forcément quelques compromis sur les composants pour atteindre ce prix plancher, mais ils offrent l’essentiel : un cadre solide, une motorisation efficace et tous les équipements nécessaires pour un usage familial quotidien.
Pour le SAV et la disponibilité des pièces, les deux enseignes disposent d’un vaste réseau de magasins en France, ce qui est rassurant pour l’entretien à long terme.
Jean Fourche II : l’alternative compacte
Si la longueur imposante de ces deux modèles vous fait peur, sachez qu’il existe une alternative crédible et plus compacte : le Jean Fourche II.
À 2690€, ce longtail français assemblé à Bordeaux propose une approche différente avec :
- Une longueur ultra-compacte de 175 cm (45 cm de moins que nos deux concurrents !)
- Un poids plume de 27 kg
- Un moteur français Virvolt de 80 Nm
- Des roues de 24 pouces pour plus de maniabilité
- Une capacité de charge de 85 kg à l’arrière
Il s’agit d’une option particulièrement intéressante pour ceux qui vivent en appartement ou qui ont besoin de manœuvrer dans des espaces restreints. Le Jean Fourche mise également sur une production locale et responsable, avec plus de 80% des composants provenant de France et d’Europe.
Verdict : quel longtail choisir selon vos besoins ?
Après des heures de test et d’analyse, quel vélo cargo choisir entre le Nakamura Crossover et le Decathlon R500 ? Voici notre verdict selon votre profil :
Choisissez le Nakamura Crossover si :
- Vous recherchez un moteur central plus performant en côte
- Vous avez besoin d’une grande autonomie (double batterie)
- Vous appréciez le confort d’une suspension avant généreuse
- Vous préférez une selle télescopique pour les arrêts fréquents
- Vous êtes plutôt grand (les roues plus hautes conviennent mieux)
Choisissez le Decathlon R500 si :
- Vous préférez un vélo légèrement plus léger (-6 kg)
- Vous voulez profiter d’une gamme d’accessoires déjà disponible
- Vous appréciez l’antivol intégré
- Vous cherchez une solution un peu moins chère (2699€ actuellement)
- Vous êtes rassuré par un SAV Decathlon encore plus présent partout en France
Choisissez le Jean Fourche II si :
- Vous recherchez un vélo cargo beaucoup plus compact (175 cm)
- Vous préférez un vélo nettement plus léger (27 kg)
- Vous êtes sensible à la production locale et éco-responsable
- Vous n’avez pas besoin de transporter plus de deux enfants
En définitive, ces deux longtails à moins de 3000€ constituent d’excellentes portes d’entrée dans l’univers des vélos cargo familiaux. Ils permettent de remplacer efficacement une voiture pour de nombreux trajets quotidiens, sans se ruiner. Le choix final dépendra surtout de vos préférences personnelles et de vos contraintes spécifiques. Dans tous les cas, nous vous recommandons vivement d’essayer ces vélos avant l’achat !
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