Mise à jour le 02/12/24 : ajout du Bike43
Mise à jour le 18/11/24 : ajout du Petit Porteur
Mise à jour le 30/10/24 : ajout du Jean Fourche II
Mise à jour le 25/09/24 avec l’ajout du Brumaire Nebula et la correction de plusieurs prix
Mise à jour des infos sur le vélo Gaya, mention de la V2 du longtail Decathlon, mention de la fermeture de l’entreprise Kiffy et cessation de l’activité européenne de Rad Power
Il y a de plus en plus de vélos cargos dits longtails sur le marché : nous vous proposons ici le guide ultime pour comparer les meilleurs modèles de vélos longtails en 2024. C’est bien simple : si vous ne trouvez pas votre bonheur parmi tous ces modèles, on rend notre tablier.
Que ce soit pour transporter les enfants ou les courses, pour travailler et embarquer votre équipement, pour remplacer la voiture, pour déménager ou vous balader à deux sur le même vélo, le longtail est un excellent choix. Avec leur porte bagage arrière rallongé, ces vélos offrent un espace de rangement supplémentaire pour vos affaires et bambins.
Dans ce comparatif, nous avons sélectionné les meilleurs vélos longtails du marché pour vous aider à trouver celui qui répondra le mieux à vos besoins. Nous avons pris en compte différents critères :
- la capacité de charge
- la taille du vélo et du porte-bagage arrière
- les composants mécaniques
- la puissance et l’autonomie de la batterie
- d’autres fonctionnalités telles que la connectivité et les suspensions
Vous pouvez d’ailleurs retrouver notre article vous donnant plus de détails sur Comment bien choisir son vélo longtail, cela vous aidera aussi à appréhender certains mots de vocabulaire vélo plus bas.
Préparez-vous à découvrir une sélection de vélos longtails, allant de 2 300€ à 5 700€, qui vont changer votre façon de vous déplacer, tout simplement.
NB : cette liste ne peut être exhaustive : n’hésitez pas à commenter si un vélo vous intéresse mais n’est pas présent ici !
- Sélection de 4 vélos longtail à plus de 5 000€
- Sélection de 5 vélos longtail entre 4 000€ et 5 000€
- Le Moustache Lundi 20 – 4 499€ – L’excellence à la française
- Le Yuba Spicy Curry – 4 999€ – Le pionnier bestseller
- Le Bike43 – 4 790€ – Le longtail premium qui pense à tout
- Le O2feel Equo Cargo – 3699€ – Le longtail sympa à ne pas sous estimer
- Le Douze Cycles LT2S – 4 490€, un classique, net et sans bavures
- Sélection de 6 vélos longtails à moins de 3 000€
- Le Decathlon Elops R500 – 2 999€ – Le rapport qualité/prix
- Le Brumaire Nebula – 2 890€ – La classe en longtail
- Le Gaya Cargo – 2 700€ – Le petit nouveau
- Le Jean Fourche – Jean II – 2 690€ – Le petit longtail qui voit grand
- Le Petit Porteur Longtail – 2 690€ – Petit porteur n’est pas petit joueur
- Le Rad Power Radwagon 4 – 2 299€ – Les gros sabots américains
- Tableau comparatif des 11 meilleurs vélos longtails en 2024
Sélection de 4 vélos longtail à plus de 5 000€
Le Tern GSD – 5 599€ – Le petit longtail qui joue dans le cour des grands
La marque Tern
Tern est une marque de vélos américaine (mais basée à Taiwan), créée en 2011 et spécialisée dans les vélos pliants et électriques. Elle est bien établie dans le monde du vélo et est connue pour ses designs innovants et ses produits de qualité. Positionnée haut de gamme, il est difficile de se tromper quand vous faites l’acquisition d’un vélo Tern.
Fiche technique du Tern GSD S10 LR
Le Tern GSD est un vélo longtail compact avec une capacité de chargement de 200 kg et est assemblé à Taiwan, une référence dans le secteur, mais forcément pas très local. Il pèse 34 kg et mesure 180 cm de long, une taille très compacte pour un vélo longtail. Côté moteur, le Tern GSD est équipé du Cargo Line de chez Bosch, situé dans le pédalier, avec un couple de 85 Nm. La batterie de 400Wh, de chez Bosch toujours, se situe en externe entre le porte-bagage arrière et la tige de selle et vous offrira jusqu’à 90 km d’autonomie. Côté mécanique, les freins à disques hydrauliques sont les Magura MT5, le dérailleur est un Shimano Deore XT à 10 vitesses, la fourche est dotée de suspensions Suntour et les deux roues sont en 20”. Fait notable, le GSD est équipé d’une potence réglable et pliable, vous permettant de le transporter facilement : rarissime pour un longtail ! Petit bonus : le GSD est équipé de deux supports batterie, même si vous achetez la version mono-batterie. Idéal si vous si vous possédez un autre vélo équipé d’une batterie Bosch sur cadre ou pour le faire évoluer dans le futur.
Equipements de série ou en option sur le Tern GSD S10
Le Tern GSD S10 LR est vendu nu au prix de 5 999€. La marque dispose de très nombreux accessoires. Pour des soucis de comparaison entre les vélos de ce comparatif, nous vous indiquons aussi le prix comprenant le vélo, un porte-bagage avant, les “Monkey Bars” et les repose-pieds. Pour le Tern GSD, le prix grimpe à 6 104€, faisant de lui le vélo le plus cher de notre comparatif.
Sachez aussi que le Tern GSD existe en de nombreuses versions au-delà du S10. En augmentant (fortement) votre budget, à vous les meilleures technologies. Vous pourrez choisir une courroie à place de votre chaîne, un système de vitesse Enviolo ou même le système Rohloff à passage de vitesse électronique.
On aime
- Une marque référente sur le marché
- Un équipement mécanique impeccable, avec les meilleures marques et les meilleurs modèles (Bosch, Magura, Shimano…)
- Un “empattement” très faible, couplé à la potence pliable : le Tern GSD est sûrement le plus compact des vélos longtails. Cela le rend facile à manoeuvrer et pratique à ranger
- Et pourtant une capacité d’emport énorme (200 kg max, 2 enfants…)
- Énormément d’accessoires disponibles (en option)
On aime moins
- Le prix, évidemment. C’est du haut de gamme, mais à ce prix là, on aurait préféré avoir plus d’accessoires de série
- La batterie extérieure, pas intégrée au cadre, qui n’est pas du plus bel effet
- Avec 34kg, ce beau bébé est un des vélos les plus lourds de ce comparatif
En résumé – Notre avis sur le Tern GSD
Le Tern GSD est un longtail haut de gamme et un excellent choix pour les familles ou les personnes qui ont besoin d’un vélo longtail compact et robuste sans pour autant renier sur la capacité d’emport. Un petit format qui fera de grandes choses, en somme. Si vous pouvez vous l’offrir, vous ne vous trompez pas avec ce modèle.
Le Etni Cycles Oléron – 5 600€ – Le petit bijou français et artisanal ?
La marque Etni Cycles
Etienne et Nicolas = Etni, tout simplement ! Nous vous présentons dans ce guide beaucoup de grandes marques de vélos, connues mondialement. Etni Cycles est à contre-courant. Depuis 2020, la marque partage le projet fou de plusieurs marques de remplacer la voiture par le vélo cargo pour les déplacements locaux. Et donc de se lancer dans l’entreprise de concevoir et produire des vélos cargos longtail à Nantes, sous leur propre marque. Leur vélo longtail Oléron est la concrétisation de ce beau projet.
Fiche techniques du longtail Oléron
Ça donne quoi, un vélo longtail artisanal, produit en petite quantité, à Nantes ? Un très joli vélo ! En se positionnant sur un prix de vente à 5 600€ nu, le longtail Oléron fait partie du haut du panier et vient presque en frontal avec le Lundi 20 et le Tern GSD, rien que ça. Mais force est de constater qu’Etni Cycles en a sous la pédale.
Côté mensurations, le Oléron est un beau bébé avec 204 cm de long, 36 kg (hors accessoires) sur la balance et une capacité d’emport de 195 kg. Côté roues, grosse différence avec ses concurrents directs : une roue avant en 26” et une roue arrière en 20”. Nous y reviendrons sur d’autres vélos, c’est un choix, même si on trouve le 20” plus pratique, agile et simple.
Côté motorisation, vous aurez le choix parmi d’excellents modèles : chez Shimano, le EP8 Cargo ou le 6100 Cargo. Sinon, et quand il sera enfin disponible, le Oléron sera aussi proposé avec le moteur Valeo Cyclee, un petit bijou de technologie qui se fait attendre. La batterie est une Shimano en 504 Wh située en externe sur le cadre derrière la tige de selle, qui promet jusqu’à 100-120 km d’autonomie en mode éco.
Côté transmission, chaud devant. A 5 600€, le Oléron est équipé d’une Courroie Gates Carbon Drive & vitesses intégrées au moyeu Nexus. Soit le nec le plus ultra pour un vélo : agréable à piloter, peu d’entretien… Ces options sont disponibles sur certains modèles de longtails mais moyennant un supplément important, quand le Oléron le propose de série : grande classe.
Enfin pour les freins, c’est Shimano à nouveau, qui fournit des freins à disques hydrauliques : RAS.
Equipements de série ou en option sur le longtail Etni Cyles Oléron
Le Oléron est donc vendu à partir de 5 600€ et à ce prix là, le panier avant et les repose-pieds arrière sont de série ! Comptez 190€ pour ajouter les Monkey Bars, soit 5 790€. Artisanat oblige, certains équipements ne sont pour le moment pas proposés directement par la marque. Plusieurs options seront néanmoins proposées au moment de votre achat.
On aime
- Une conception et production artisanale, à taille humaine, à Nantes
- Des pièces et équipements bien choisis
- Le transmission en Courroie et vitesses intégrées, à ce prix là : imbattable
- Le porte bagage avant et les repose-pieds de série
- Plusieurs choix et customisations possibles (motorisation, options…)
On aime moins
- Le choix hybride en 26” / 20”, moins évident que le 20” / 20” pour nous
- Beau bébé avec 36 kg
- La batterie externe
En résumé – Notre avis sur le longtail Etni Cycles Oléron
Le longtail Oléron proposé par Etni Cycles fait figure de challenger dans cet article. Une production artisanale française qui concurrence les plus grandes marques ? Un pari réussi, sur le papier en tous cas ! Le Oléron est très bien pensé et offre, pour 5 600€, un équipement de série presque imbattable.
Le Kiffy Capsule MT – 5 399€ – L’excellence, vraiment française ?
La marque Kiffy
Mise à jour : hélas, la société Kiffy a mis la clé sous la porte. Nous vous laissons les informations concernant leur longtail ci-dessous mais nous vous déconseillons de faire l’acquisition de ce vélo neuf sans vous être assuré de la disponibilité des pièces détachées du vélo, des conditions de SAV et de garantie, etc.
Kiffy est une marque française qui a été créée en 2015, par deux industriels stéphanois. D’abord spécialisée dans la fabrication de tricycles, elle s’attaque au marché du longtail en 2020 avec le Capsule. Les vélos Kiffy sont conçus et fabriqués à 85% en France, une èquasi prouesse à l’heure où la plupart des marques se sourcent en Asie ou revendiquent du Made in France quand le vélo y est seulement assemblé. Les cadres de Kiffy, notamment, sont conçus, découpés, soudés et peints à Saint-Etienne.
Fiche techniques du Capsule MT
Passons aux choses sérieuses et ouvrons le capot du longtail Capsule MT de chez Kiffy. Poids plume du haut de ses 26 kg, il est aussi assez long avec 195 cm à la toise. Comme pour le Moustache Lundi 20, son cadre bas et ses roues de 20” seulement le rendent facile à enjamber, manoeuvrer et piloter. Côté électrique, rien ne bouge ou presque vs. Tern et Moustache : Bosch fournit le moteur Cargo Line dans le pédalier et la batterie Power Pack de 545 Wh, située derrière la tige de selle, sous le porte-bagage arrière. Côté mécanique, c’est une transmission SRAM GX et des freins à disques hydrauliques Clarks. Le vélo est assemblé en France et transporte jusqu’à 200 kg de charge.
Equipements de série ou en option sur le longtail Kiffy
Sur ce Capsule MT et à 5 399€, on retrouve le porte-bagage avant de série. Rajoutez les repose-pieds (90€) et les Monkey Bars (200€) pour arriver sur un prix de 5 689€.
Pour le reste, vous trouverez assez peu d’accessoires pour le moment, seulement le strict nécessaire.
On aime
- La production française à 85%, clairement expliquée et documentée
- Un poids plume avec ses 26 kg
- De nombreuses couleurs disponibles
- Le porte bagage avant de série
- 200kg d’emport tout en restant maniable
On aime moins
- Peu d’accessoires disponibles en option
- Un empattement plus important que chez Tern ou Moustache
- Les freins Clarks, moins réputés
- La batterie externe
En résumé – Notre avis sur le Kiffy Capsule MT
Le Kiffy Capsule MT de très belle facture, avec une conception et un assemblage à 85% français, Cocorico ! Très léger malgré sa capacité d’emport, il conviendra parfaitement pour transporter les enfants, les courses et ou les meubles. Il n’a pas à rougir face au Tern et au Moustache, malgré un prix légèrement moins élevé.
Le Riese & Müller Multicharger GT Family – 5 249€ – Un longtail haut sur pattes
La marque Riese & Müller
Riese & Müller est une marque allemande reconnue pour ses vélos haut de gamme, d’une qualité exceptionnelle. Depuis sa création en 1993, elle a acquis une grande expertise dans la fabrication de vélos électriques. La marque est très appréciée pour la qualité de ses vélos et leur fiabilité. Elle est également connue pour sa forte orientation vers la durabilité et l’environnement.
Fiche Technique du Multicharger de chez Riese & Müller
Attention, tout change ! Les précédents longtail que nous vous avons présentés étaient tous équipés de roues 20”, petites donc, permettant une agilité maximale malgré la capacité d’emport. Le Multicharger de Riese & Müller quant à lui est équipé de deux roues 26”, des roues classiques de vélo en somme. Il est donc moins polyvalent et sera disponible en deux tailles et en deux cadres.
Sur le papier, on devrait donc avoir un vélo moins stable et maniable. Dans les faits, on n’irait pas jusque-là. Ce type de vélo longtail, avec des roues classiques, est très répandu aux Pays-Bas ou en Allemagne et fonctionne très bien. On vous invite à tester la bête pour vous rendre compte de tout cela !
Du haut de ses 197 cm de long et 36 kg, le vélo est un beau bébé qui pourra porter jusqu’à 175 kg d’emport. Mais attention, ce poids intègre les nombreux équipements de série, on y reviendra. Côté mécanique, grand classique à nouveau : Shimano Deore 10 vitesses côté transmission et freins à disques hydrauliques Magura. Pour la motorisation, c’est un moteur Bosch Performance Line (et non le Cargo Line comme pour les autres longtails), toujours situé dans le pédalier. La batterie de 625 Wh offre jusqu’à 120 km d’autonomie et s’intègre joliment dans le cadre.
Equipements de série ou en option sur le Multicharger GT Family
Enfin un longtail haut de gamme équipé de série ! Pour 5 249€, le GT Family embarque le rack avant, les monkey bars et les repose-pieds, ce n’est pas rien.
Et si vous n’avez pas besoin de ces accessoires, le Multicharger est aussi disponible dans d’autres configurations, la marque permettant même de configurer son vélo à ses goûts directement sur le site. De nombreux accessoires et améliorations sont disponibles.
De part son positionnement un peu particulier, le Multicharger est le seul vélo de la liste qui est disponible en version Speed Bike, pouvant aller jusqu’à 45km/h donc. On (ainsi que la loi) vous le déconseille si vous transportez des enfants, mais c’est toujours bon à savoir.
On aime
- Marque et vélo haut de gamme, de belle facture
- Equipement de série très bien fourni
- Un sans faute sur la mécanique ainsi qu’une belle autonomie
- Un très joli vélo électrique, “passe-partout”
- La capacité d’emport élevée
- Plusieurs configurations disponibles
On aime moins :
- C’est un gros bébé, côté poids comme longueur
- Le moteur Performance Line et non Cargo Line
- Les roues en 26”, qui donne l’impression d’un vélo classique avec simplement un porte-bagage rallongé. Énorme débat sur le sujet pour savoir si c’est un point négatif ou non (même chez Roulez Jeunesse !) mais on vous conseille vraiment d’essayer pour vous faire une conviction
En résumé – Notre avis sur le Multicharger Riese & Müller
Le Multicharger de Riese & Müller est un excellent choix pour ceux qui recherchent un vélo longtail haut de gamme se comportant comme un vélo classique. Avec ses roues de 26”, il se démarque fortement des autres longtails du marché. Malgré son positionnement haut de gamme, il offre un équipement de série complet ce qui vient adoucir son prix final.
NB : si vous aimez Riese & Müller mais que vous préférez les longtails plus “classiques”, la marque propose aussi le MultiTinker, un concurrent direct des Tern GSD et Moustache Lundi 20, dans la même gamme de prix (5 749€ nu…).
Sélection de 5 vélos longtail entre 4 000€ et 5 000€
Le Moustache Lundi 20 – 4 499€ – L’excellence à la française
Mise à jour le 25/09/24 : grosse baisse de prix pour le Moustache Lundi 20 qui passe de 5 699€ à 4 499€ !
La marque Moustache
Moustache a été créé en 2011 par deux français passionnés de vélos. Depuis lors, la marque a remporté de nombreux prix pour la qualité de ses vélos électriques. Les vélos Moustache sont assemblés en France, dans les Vosges, et la marque utilise des composants de qualité pour assurer une excellente performance et une grande durabilité. Comme Tern, on est sur du haut de gamme et le prix le reflète. Connue pour ses vélos électriques ou son incroyable Tandem électrique, la marque a récemment dévoilé son premier modèle de vélo longtail, le Lundi Moustache 20.
Fiche technique du Moustache Lundi 20.3
Côté mensuration, le Lundi 20 est plutôt grand, sans être trop lourd : longueur de 200 cm et 31 kg affichés sur la balance. La taille unique, les roues de 20” et le cadre semi-ouvert le rendent accessible pour toutes les morphologies. Comme pour le Tern GSD, on retrouve la Sainte Trinité : moteur pédalier Bosch Cargo Line (85 Nm de couple), batterie Bosch située sur le cadre en externe (500 Wh), freins à disques hydrauliques Magura et dérailleur Shimano Deore. Pas de suspensions par contre, Moustache le justifie souvent par la taille des pneus ballons, la géométrie du cadre et la position de conduite, permettant d’encaisser des chocs. A voir à l’usage.
Tout ce petit monde peut transporter jusqu’à 200 kg est assemblé en France, dans les Vosges.
Equipements de série ou en option sur le Lundi 20
Dans sa version 20.3, le prix de 4 499€ s’entend à nouveau sans vraiment d’accessoires de série. Comptez 4 878€ en tout pour l’équiper d’un rack avant (79€), des repose-pieds (100€) et les Monkey Bars (200€). De très nombreux accessoires seront aussi disponibles, moyennant finance bien sûr.
Une version 20.5 existe aussi : pour 700€ de plus, le vélo troque sa chaîne pour une courroie Gates et les vitesses passent dans le moyeu Enviolo, avec variation continue. On ne va pas s’étendre, c’est tout simplement le nec le plus ultra, à un prix très compétitif pour ce niveau d’équipements.
On aime
- Le cadre élégant et la construction haut de gamme
- Un vélo compact qui permet pourtant de transporter de grosses charges et volumes
- L’assemblage et conception français, Madame, Monsieur !
- Les composants mécaniques et électriques parmi les meilleurs du marché
On aime moins
- Le prix assez élevé par rapport aux autres modèles de vélos longtail
- La batterie externe, pas très joli
- Pas de suspensions avant : à voir à l’usage
En résumé – Notre avis sur le Lundi Moustache 20
Vous l’aurez compris, il y a un vrai match entre le Tern GSD et le Lundi 20 de chez Moustache. Sur le papier et la fiche technique, les différences sont faibles. En tous cas, le Lundi 20 est un vélo longtail impeccable, de très belle facture, haut de gamme et de conception française. Difficile de lui trouver de vrais défauts, si ce n’est son prix et l’équipement de série faiblard (comme le Tern, décidément ;)). Mais surtout, depuis sa très grosse baisse de prix, le vélo longtail de Moustache se replace à un niveau très compétitif pour ce niveau d’équipements… A considérer très sérieusement !
Le Yuba Spicy Curry – 4 999€ – Le pionnier bestseller
La marque Yuba
Yuba est une marque fondée en 2006 par un français mais basée en Californie. La marque est connue pour sa gamme de vélos cargo pratiques et fonctionnels, adaptés aux besoins des familles et des entreprises. Pionnière, la marque propose pas moins de 4 modèles de longtail différents. On s’intéresse aujourd’hui à son bestseller, le Spicy Curry.
Fiche technique du Spicy Curry
Le Yuba Spicy Curry est un vélo longtail très bien équipé et assemblé à Taiwan. Comme les autres vélos longtail haut de gamme de ce comparatif (et promis, on n’a pas de parts chez Bosch, on apprécie juste le travail bien fait), le Spicy Curry est équipé du Bosch Cargo Line en moteur pédalier et Bosch PowerPack 500 Wh en batterie externe sur cadre, le tout pour une autonomie d’environ 100-120 km. C’est un peu plus que ses collègues notamment grâce à son poids “plume” de 27 kg, une belle perf pour un vélo longtail. C’est par contre un des vélos les plus longs de sa catégorie, avec 210 cm, qui permet à 3 enfants de se faufiler sur le porte-bagage arrière en étant un peu moins serré que sur les autres vélos, d’autant qu’il pourra supporter jusqu’à 200 kg d’emport. Par contre, il vous faudra de la place dans le garage pour le loger !
Rien à signaler côté freins (à disques hydrauliques, Magura) ou transmission (Shimano Deore), c’est du solide.
On note par contre deux vraies différences :
- Le Spicy Curry est le premier de notre liste (mais pas le dernier) à faire un choix hybride : la roue avant est en 26” quand la roue arrière est en 20”. Ce duo permet, selon les fabricants, d’améliorer la stabilité et l’agilité du vélo, notamment à l’arrière. Selon nous, il n’est pas aussi efficace que le duo 20” / 20” et on a du mal à comprendre ce choix (si jamais vous nous lisez ?)
- Pas de suspensions à l’avant, un choix justifié selon la marque par les pneus imposants capables d’encaisser les chocs
Equipements de série ou en option sur le longtail Spicy Curry
A 4 999€, le longtail de chez Yuba n’aura pas d’accessoires particulier. Pour un total de 5 516€, vous aurez le panier avant (199€), le repose-pieds arrière (119€) et les monkey bars (199€).
On aime :
- Le très bon équipement côté motorisation, batterie et mécanique
- Le poids léger du vélo
- Beaucoup d’accessoires disponibles
- L’autonomie importante
- Un positionnement prix légèrement inférieur à Tern et Moustache
On aime moins :
- Le duo 20” / 26” pour les roues, un hybride qu’on trouve moins efficace que le 20” / 20”
- La longueur (210 cm), ça fait beaucoup pour un usage très spécifique
- Absence de suspensions avant
En résumé – Notre avis sur le Yuba Spicy Curry
Le Yuba Spicy Curry est un excellent longtail qui s’est vendu à des milliers d’exemplaires. La marque est pionnière dans le secteur et reste une référence. C’est un vélo longtail léger et polyvalent, très bien équipé et plus abordable que les autres vélos haut de gamme. A vous de voir si vous préférez le montage des roues en 20” ou en 20”/26” ! Auquel cas, Yuba propose aussi un autre modèle, le Fast Track.
Le Bike43 – 4 790€ – Le longtail premium qui pense à tout
La marque Bike43
Fiche technique du Bike43
Le Bike43 se démarque par sa polyvalence et sa conception soignée. Long de 200 cm et pesant 30 kg, c’est un longtail relativement compact et léger pour sa catégorie. Et pourtant, il peut embarquer jusqu’à 3 enfants (sans siège) assez facilement, grâce à un système de “footbox” où l’enfant le plus proche du pilote glisse ses pieds sous la selle. La marque a fait le choix d’une configuration intéressante avec une roue arrière en 20″ et une roue avant en 24″, offrant, à notre humble avis, un excellent compromis entre stabilité et maniabilité.
Côté motorisation, vous avez le choix entre deux excellentes options : le Shimano EP6100 Cargo (85 Nm, 500Wh) ou le Bosch Cargo Line (85 Nm, 600Wh), tous deux situés dans le pédalier. La batterie, intégrée dans le bas du cadre, est une Shimano 630 Wh ou une Bosch 725 Wh selon la motorisation choisie, promettant jusqu’à 80 km d’autonomie. Son emplacement n’est pas des plus esthétiques, mais est très étudié pour abaisser au maximum le centre de gravité du vélo et le rendre très stable.
Le vélo peut supporter une charge utile maximale de 170 kg, dont 100 kg sur le porte-bagages arrière, permettant de transporter jusqu’à 3 enfants.
Pour finir, il faut noter le côté “malin” du vélo, à de multiples reprises : il peut se garer à la verticale si besoin de faire de la place dans le garage ou chez vous, il est compatible avec des porte-vélos de voiture, on peut glisser la roue avant d’un petit vélo dans les repose-pieds pour le transporter, il y a dans le cadre un endroit prévu pour glisser son cadenas U… Autant de bonnes idées qui sont pratiques au quotidien.
Equipements de série ou en option
À 4 790€, le Bike43 est vendu nu. Comptez 5 395€ pour ajouter la banquette arrière et l’énorme panier avant. La personnalisation est poussée : choix du moteur, du nombre de pistons des freins, de la batterie et des couleurs. Côté accessoires, le Bike43 fait les choses bien, comme pour le reste. La banquette arrière peut pivoter pour libérer vos loustics en deux secondes, la tente de pluie vous fait rester au sec tout l’hiver, le panier avant gigantesque s’accord avec le sac qui s’y glisse parfaitement et si vous n’en avez pas assez, la marque propose le double sac arrière pour 112L supplémentaires.
On aime :
- La qualité exceptionnelle des composants
- Les solutions ingénieuses (footbox, banquette relevable)
- La possibilité de transporter jusqu’à 3 enfants
- L’enjambement très bas
- La large gamme d’accessoires disponibles
- La configuration de roues 20″/24″ bien pensée
On aime moins :
- Le prix élevé
- Le moyeu Nexus 5 vitesses un peu limité
- 170kg de charge utile, un peu moins que les copains
- Encore peu de revendeurs en France
En résumé – Notre avis sur le Bike43
Le O2feel Equo Cargo – 3699€ – Le longtail sympa à ne pas sous estimer
La marque O2feel
O2feel n’est pas à son coup d’essai ! Marque française créée en 2009, elle s’est spécialisée dans les vélos électriques et a su se faire un nom dans cet univers en proposant des modèles performants et abordables. Située dans le nord de la France, O2feel propose pour la première fois un modèle longtail avec le Equo Cargo Boost. Nous vous détaillons ci-dessous la version 3.1, entrée de gamme de ce Equo Cargo.
Fiche technique du Equo Cargo Boost 3.1
Si vous nous avez lu jusque là, commençons par un point important : le prix du O2feel Equo Cargo. Dans sa version 3.1, il est proposé nu au prix de 3 699€. On est du coup sur une différence de plus de 1000€ avec les modèles plus haut de gamme.
Cela va se ressentir sur plusieurs choix d’équipements plus abordables, même s’ils restent de bonne qualité. C’est le cas par exemple sur la motorisation : exit Bosch, c’est un Shimano E6100 cargo qui équipe ce longtail O2feel, dans le pédalier. La batterie, intégrée au cadre, est une iPower Pack Advanced 432 Wh. C’est une batterie maison de chez O2feel, qui promet sur le papier jusqu’à 120 km d’autonomie (on trouve ça un peu surestimé pour être honnête). Grand luxe, cette batterie est garantie 4 ans !
C’est un vélo timide, aussi : impossible de trouver ses mensurations publiques, que ce soit pour le poids ou la longueur. Mais nous avons vérifié avec la marque directement : 195 cm de long et 30 kg tout mouillé, pas de quoi rougir ! On sait aussi qu’il peut transporter jusqu’à 180 km.
Côté mécaniques, les freins, à disques et hydrauliques, sont des Jagwire quand la transmission est Shimano avec le modèle Alivio en 9 vitesses.
Pour les roues, le O2feel Equo Cargo, comme le Yuba Spicy Curry, fait le choix d’une roue avant en 26” et l’arrière est en 20”.
Equipements de série ou en option sur le Equo Cargo Boost 3.1
A 3 699€, le vélo vient “nu” et il faudra lui ajouter les équipements nécessaires pour exploiter son potentiel. Comptez 130€ pour le rack avant, 70€ le repose-pieds et 200€ les Monkey bars pour un total de 4 099€.
Si le vélo vous plaît, il existe plusieurs versions de la gamme avec au programme amélioration des freins, batterie plus grande capacité, meilleur moteur et même une transmission par courroie et moyeu Nexus 5E avec passage de vitesses automatique pour le modèle haut de gamme : ça vaut le détour !
On aime
- Assemblage français
- Un prix qui commence (doucement) à être plus abordable
- Un design sympa (mais bon les goûts les couleurs…)
- Plusieurs accessoires disponibles
- Batterie garantie 4 ans
- Une gamme complète pour différents budgets
On aime moins
- Les freins moins réputés que les longtails plus hauts de gamme
- Le duo 20” / 26” pour les roues, un hybride moins efficace que le 20” / 20”
En résumé – Notre avis sur le O2feel Equo Cargo
L’O2feel Equo Cargo, dans sa version 3.1, est un vélo longtail électrique français moyen de gamme performant et “abordable”. Avec son look urbain, son assemblage français et les nombreux accessoires, il est un très bon choix pour celles et ceux qui souhaitent un longtail de qualité sans dépasser le seuil des 5000€. La batterie moins connue et maison peut questionner, mais elle est garantie 4 ans et certifiée par Shimano, deux excellents arguments pour y aller ! Si vous pouvez vous le permettre, n’hésitez pas à jeter un œil aux versions 4.1 et 7.1 du même vélo, elles n’ont pas à rougir vs. les concurrents.
Le Douze Cycles LT2S – 4 490€, un classique, net et sans bavures
La marque Douze Cycles
Lancée le 12 décembre 2012, date dont elle tire son nom, la marque Douze Cycles est française et située en Bourgogne. Elle s’est démarquée depuis des années pour ses vélos cargos biporteurs, reconnus pour leur qualité, polyvalence et capacité d’emport. Pionnière dans la cyclo logistique, Douze Cycles a récemment lancé sa gamme de vélos longtail, les LT. Nous vous parlons plus en détails ici du LT2 S, le LT1 en entrée de gamme nous paraît moins intéressant que son grand frère.
Fiche Technique du Douze Cycles LT2 S
A l’inverse, le modèle haut de gamme des longtails Douze Cycles, le LT2 S a de nombreuses qualités et des choses à revendre.
29,5 kg, un poids léger donc, pour 205 cm de longueur totale, ce qui fait de lui un plutôt grand format. La capacité d’emport fait partie des meilleures avec 198 kg. Douze Cycles fait un vrai choix avec les roues : à l’avant comme à l’arrière, c’est du 24”. Plus grand que les précédents longtails mentionnés, mais plus petits que les vélos classiques. Le choix de la marque se justifie comme étant le meilleur compromis entre agilité, hauteur, vitesse et confort.
Du côté des pièces, ce LT2 S est équipé en moteur pédalier Shimano EP8 Cargo, avec 85 Nm de couple, une très belle performance. Il est accompagné de sa batterie Shimano 504 Wh, située sous la tige de selle. Les freins à disques hydrauliques sont des Cura (information très dure à retrouver d’ailleurs), le dérailleur est un grand classique Shimano Deore avec 10 vitesses. Douze Cycles fait le choix de ne pas mettre de suspensions avant, ce qui permet d’alléger le vélo, au détriment néanmoins du confort de vos avant-bras.
A noter, le vélo est assemblé en France !
Equipements de série ou en option sur le Douze Cycles LT2 S
A 4 490€, le vélo vient nu. Par contre, les accessoires sont plutôt accessibles (même si pas très nombreux). Ajouter les Monkey Bars (149€), les repose-pieds (69€) et le porte-bagage avant (75€) vous fait arriver à 4 783€, on est donc en dessous des 5 000€ !
Comme nous le disions, la gamme LT se décline en plusieurs modèles. Un non électrique (LT M) et trois électriques. Les infos disponibles sur les autres modèles sont plus limitées (pas de nom de fabricant dérailleur ou freins), la batterie est moins réputée, le moteur est situé dans la roue arrière… On recommande moins, sur le papier en tout cas.
On aime
- Léger, emport énorme, pas de fioritures
- Accessoires moins chers que chez les concurrents
- Marque française qui a fait ses preuves
- Prix en dessous des 5 000€
On aime moins
- Pas de suspensions avant
- Les freins moins réputés ?
- Les roues en 24” : pas vraiment un défaut, mais un vrai parti-pris, à essayer !
En résumé – Notre avis sur le Douze Cycles LT2S
Le Douze Cycles LT2 S est un vélo longtail qui paraît assez classique mais qui remplit parfaitement son rôle. Pour moins de 5 000€, vous avez un excellent vélo qui remplira parfaitement sa mission, sans excès non plus. Sur cette gamme de prix, vous pourrez le comparer avec le modèle Equo Cargo de chez O2feel et faire choix.
Vérifiez que les roues en 24” vous conviennent à l’usage. Pour ne rien gâcher, l’assemblage est bleu blanc rouge, baguette !
Sélection de 6 vélos longtails à moins de 3 000€
Le Decathlon Elops R500 – 2 999€ – Le rapport qualité/prix
La Marque Decathlon
Faut-il vraiment vous présenter Decathlon ? Marque française de magasins de sports, longtemps la préférée des français, Decathlon a un positionnement clair : concevoir des produits sportifs les plus accessibles possible, tout en proposant en de la qualité. Constructeur de vélo depuis des dizaines d’années, Decathlon a décidé d’investir le marché du vélo cargo en proposant un vélo longtail : le Elops R500.
Fiche technique du Longtail Elops Decathlon R500
Mise à jour : Decathlon a sorti une nouvelle version de son Longtail. Elle vient avec quelques améliorations (relativement mineures), de nouvelles couleurs et une hausse de prix. Le nouveau longtail est maintenant vendu à 2999€. L’ancienne version quant à elle se voit soldée à 2700€ pour écouler les stocks. Avec 300€ de différence, la question se pose vraiment sur quelle version choisir !
Sachez tout d’abord que si ce vélo vous intéresse, nous avons écrit un test complet du Decathlon longtail R500, puisque plusieurs d’entre nous chez Roulez Jeunesse l’ont choisi comme destrier (c’est le cas de votre obligé).
C’est aussi ce vélo qui inaugure une catégorie à part parmi les longtails : ceux qui coûtent moins de 3 000€. C’est une performance en tant que telle, vous avez vu les prix des vélos que nous partagions jusque là. Les longtails sont des vélos qui coûtent cher, le cadre est plus long, la charge plus importante, les besoins de solidité et fiabilité sont évidents. Alors comment proposer un vélo longtail à moins de 3 000€ sans vendre quelque chose de dangereux ? Decathlon peut se le permettre, presque haut la main, grâce à sa capacité industrielle inédite. Il n’empêche que la fiche technique fait apparaître de nombreuses concessions pour arriver à ce prix.
Tout d’abord côté motorisation : le moteur se situe dans le pédalier et est un moteur “maison”, c’est à dire sans marque. Pas de Bosch, Shimano, Bafang ici. Côté batterie, c’est Samsung, grand nom, qu’on a pourtant moins vu dans les vélos plus haut de gamme de cette liste. Elle est intégrée au cadre, plutôt joliment d’ailleurs, et vous emmènera jusqu’à une centaine de kilomètres d’autonomie.
Quelques limites très objectives sur ce longtail Decathlon : il pèse trois ânes morts (38 kg le bestiau !), est aussi long qu’un très grand joueur de basket (220 cm) et n’emportera “que” jusqu’à 170 kg, soit 20-30 kg de moins que les précédents longtail présentés.
Du côté des roues, comme le Spicy Curry, le longtail Elops R500 propose un duo 26” à l’avant et 20” à l’arrière, qui fonctionne sans qu’on comprenne vraiment ce choix vs. un 20” / 20”.
Nous sommes tout de même sur des freins à disques hydrauliques, de la marque Tektro. La transmission vient de chez Microshift, elle vaut ce qu’elle vaut et vous ne pourrez pas en attendre de miracles. La fourche avant est suspendue, bien agréable au quotidien.
Enfin, et logique à ce prix là, le vélo est assemblé et sourcé pour son énorme majorité en Asie.
Equipements de série ou en option sur le Elops R500
C’est peut être la partie la plus incroyable de ce vélo. Il vient avec le porte bagage avant, le repose-pieds et les monkey bars de série. Le tout pour 2 899€. Un exploit, tout simplement : pour un Tern GSD ou un Moustache Lundi 20, vous pouvez acheter deux longtails Decathlon. Lunaire.
Le vélo n’est par contre proposé qu’en une seule version, sans customisation réelle possible et les accessoires sont encore très peu nombreux (un coussin et des sacoches, c’est tout).
On aime
- Le rapport qualité/prix, absolument et définitivement imbattable
- Imbattable sur cette gamme de prix, il est bien supérieur aux autres longtails à moins de 3 000€
- L’équipement de série plus que généreux
- Le SAV et le suivi de Decathlon, une des marques les plus reconnues à ce sujet
On aime moins
- Les mensurations : 38 kg et 220 cm, un veau
- On ne comprend pas trop le duo 26” / 20” côté roues
- Des composants moins haut de gamme que les vélos à 5 000€, no shit Sherlock
- Le moteur en roue arrière et sans marque, qui ajoute une complexité en cas de crevaison arrière
En résumé – Notre avis sur le longtail Elops R500 de Decathlon
Vous ne voulez ou ne pouvez pas craquer votre PEL pour acheter un vélo longtail. On comprend, très bien même. On vous recommandera toujours d’acheter un vélo de qualité et durable, quitte à mettre le prix dès le début. Mais force est de constater qu’à 2 899€, le Decathlon longtail R500 est un rapport qualité/prix exceptionnel, imbattable sur cette gamme. Vous faîtes forcément des concessions vs. les gammes supérieures, mais pour autant, vous ne vous trompez pas en achetant ce longtail R500. On vous renvoie sur notre test dédié !
Le Brumaire Nebula – 2 890€ – La classe en longtail
La marque Brumaire
Vous connaissiez peut être la marque Brumaire pour son premier deux-roues : un scooter électrique, lancé en 2020 ! Depuis, la marque française s’est intéressée de près au secteur du vélo. Il y a 2 ans, l’équipe a observé l’émergence des vélos longtails et a décidé de se lancer dans l’aventure, avec la création de la marque « Brumaire Cycles » et le lancement de leur tout premier vélo, le longtail Nebula. Elle a depuis annoncé le lancement de leur premier VAE, le Folio, prévu pour début 2025.
Notez aussi que les vélos Brumaire sont uniquement vendus en ligne pour le moment. Cela pose la question du SAV et de l’entretien après-achat : bonne nouvelle, Roulez Jeunesse est partenaire de Brumaire et pourra bichonner votre Nebula une fois arrivé chez vous.
Fiche technique du longtail Nebula
Commençons par les mensurations : ce longtail Brumaire est un beau bébé, comme la plupart de vélos de cette catégorie à moins de 3000€ : 38kg sur la balance, 214cm de long sans les barres de protections. Le poids s’explique facilement par un cadre en aluminium, qui permet de réduire le coût du vélo mais l’alourdît par la même occasion. Côté roues, le choix est intéressant avec du 24″ à l’avant comme à l’arrière. C’est une configuration que nous aimons bien, souvent un bon compromis pour garder un vélo relativement compact mais qui offre un bon rendement en roulant et un certain confort sur les routes abîmées, vs. des roues en 20″. C’est en tout cas une vraie différence du longtail Brumaire en face du Decathlon (26″ / 20″) ou du Gaya (20″ / 20″). Enfin, comptez sur 180 kg d’emport pour le Nebula, une belle performance à ce niveau de prix.
Pour la partie composants électriques, Brumaire fait le choix d’un moteur Bafang, dans le pédalier. C’est un choix très intéressant, les moteurs Bafang étant réputés et répandus. Avec 80 Nm de couple, le moteur pourra emmener la monture et ses passagers à peu près n’importe où et la gâchette d’aide au démarrage sera bien pratique pour les premiers coups de pédale. Pour ne rien gâcher, c’est un moteur pédalier, qui accompagne le pédalage plus qu’il ne vous pousse. Pour la batterie, c’est une Samsung, en 450 Wh : du classique donc, qui promet jusqu’à 80 km d’autonomie.
Côté mécanique, vous retrouvez des freins hydrauliques de chez Tektro, une transmission Shimano Altus 7 vitesses. Du classique, sans être exceptionnel : tout à fait logique pour ce niveau de prix. Les pneus se veulent anti-crevaison, c’est bien ! Mais nous ne connaissons pas la marque, moins bien. Pas de suspensions avant, le vélo étant déjà suffisamment lourd comme cela.
Pour finir, le longtail Brumaire se démarque particulièrement sur ses options de personnalisation et de couleurs ! Le vélo est disponible en 6 coloris, rien que ça. Du vert anglais au Orange Tangerine en passant par le Bleu Nuit, on trouve les couleurs de très bon goût, qui donnent un look sympa et urbain à ce vélo Nebula.
Equipements de série ou en option sur le longtail Brumaire
Pour 2 790€, le longtail Brumaire vient nu. Vous pourrez par contre ajouter de nombreuses options et équipements : porte-bagage, coussins, Monkey Bars, repose-pieds, clignotants. A noter que la protection de roue arrière est en option aussi (59€), on vous la conseille vivement si vous roulez en famille pour éviter que les pieds de vos enfants n’aillent au mauvais endroit.
Notez aussi, c’est bien vu, que vous pouvez ajouter un tracker GPS à votre vélo (en partenariat avec Invoxia) ainsi que plusieurs assurances (en partenariat avec Qivio).
On aime
- Un joli vélo avec de nombreuses couleurs
- Le moteur Bafang dans le pédalier, valeur sûre
- Des roues en 24″ / 24″, qui nous paraît très intéressant pour un longtail
- Beaucoup d’options de personnalisation
On aime moins
- Le poids et la taille du vélo, on est sur un gros morceau
- Les pneus, peu d’infos
- Des composants moins haut de gamme qu’un vélo à 5000€, mais ça paraît un tout petit peu logique
En résumé – Notre avis sur le longtail Brumaire Nebula
Les vélos longtail à moins de 3000€ se multiplient et c’est une excellente nouvelle pour démocratiser ce genre de vélos ! Brumaire s’en sort haut la main, proposant une vraie alternative différenciante aux vélos longtail de chez Decathlon ou Gaya. On aime particulièrement son look et son moteur.
Si vous avez un budget contraint et que l’achat sur internet ne vous fait pas peur (et puis l’entretien sera assuré par les réparateurs partenaires de Roulez Jeunesse, pas mal !), le Brumaire a plusieurs arguments pour vous.
Pour acheter le longtail Nebula de Brumaire, rendez-vous sur leur site.
Le Gaya Cargo – 2 700€ – Le petit nouveau
La marque Gaya
Ce qui devait arriver, arrive ! Le marché des vélos longtail a doublé de volume en l’espace d’un an, grâce à toutes les qualités citées plus haut qui attirent de plus en plus de cyclistes. De nouvelles marques vont donc arriver et proposer des longtails. C’est le cas de Gaya, marque française co-fondée par Amélie Guicheney (une femme dans ce milieu tellement masculin, enfin !) et Jacques Bonneville.
Gaya propose deux vélos électriques et pensés pour la ville : le Compact et le Cargo. Ce dernier est donc un vélo longtail que se veut accessible et urbain, pensé pour la famille. Peut-on faire un vélo aussi complexe pour 2 700€ ?
Fiche technique du Gaya Cargo
Mise à jour : augmentation du prix (2700€ vs. 2500€, freins à disques hydrauliques et non plus mécaniques, abonnement GPS offert pendant 1 an et non plus 2 ans
Avec 195 cm de long et 31 kg sur la balance environ, le Cargo de Gaya fait plutôt partie des longtails compacts. Logique, pour une utilisation urbaine où le vélo doit se faufiler et se ranger facilement. Le choix de roues en 20” à l’avant et à l’arrière renforce cette sensation de petit vélo capable d’emporter beaucoup de choses, mais dans une certaine limite : 160 kg d’emport maximal, moins que les autres longtails cités jusque-là.
Côté composants, plusieurs concessions sont faites : comme sur le longtail Decathlon, le moteur se situe dans le moyeu arrière, moins confortable qu’un moteur pédalier. Mais surtout, on ne sait pas vous dire qui construit ce moteur : embêtant pour une jeune marque qui doit encore faire ses preuves. Côté batterie, c’est Gouach, une entreprise française misant sur la réparabilité de ses produits qui la fournit. Avec ses 450 Wh, elle se fixe sur la tige de selle et promet jusqu’à 100 km d’autonomie. Concession à nouveau sur les freins : ce sont des freins à disques mécaniques et non hydrauliques. Sans rentrer dans un débat trop long, cela reste d’une gamme bien en dessous que les autres longtails. Sur ses nouveaux modèles, Gaya a fait le choix des freins à disques hydrauliques, une excellente nouvelle. Cela vient en parallèle avec une hausse de prix logique. Le dérailleur est un Shimano Tourney en 7 vitesses, ce qui peut faire très juste. Enfin, le vélo ne dispose pas de suspensions avant.
A l’inverse, le Gaya Cargo innove vs. ses concurrents, toujours grâce à son positionnement urbain : le vélo vient équipé de clignotants, d’une lumière « style moto » et est aussi un vélo connecté : position GPS, alarme de sécurité et blocage à distance sont au programme de l’application dont l’abonnement vous est offert pendant 1 an. Enfin, le cadre a un look qui détonne vs. la concurrence.
Equipements de série ou en option sur le cargo Gaya
A 2 700€, le vélo longtail Gaya vient avec le porte-bagage avant de série. Comptez 390€ pour le kit enfants cargo comprenant repose-pieds, barres latérales, coussins et protection de roue. Cela l’amène à , ce qui l’amène à 3090€. C’est 90€ de plus que la nouvelle version du longtail Decathlon.
On aime
- La volonté de rendre le vélo longtail accessible au plus grand nombre avec un petit prix
- Des fonctionnalités innovantes : clignotants, vélo connecté
- Un longtail compact et urbain avec une vraie proposition et positionnement de marque
- Le look !
- Le porte-bagage avant de série
On aime moins
- Moteur roue arrière de marque inconnue
- Capacité d’emport assez juste
- Les freins à disques mécaniques
En résumé – Notre avis sur le vélo cargo longtail Gaya
Les vélos longtails coûtent chers ce qui empêche de facto un grand nombre de personnes de les envisager. On ne peut que saluer la volonté de rendre ce segment plus accessible, tout en ayant une proposition claire de vélo longtail urbain. Sur le papier hélas, trop d’éléments nous inquiètent et le longtail Decathlon apparaît comme une solution plus fiable sur cette gamme de prix. David contre Goliath ?
Ceci dit, on ne vous cache pas notre envie et curiosité de pédaler avec ce Gaya Cargo pour le mettre à l’épreuve !
Le Jean Fourche – Jean II – 2 690€ – Le petit longtail qui voit grand
La marque Jean Fourche
Jean Fourche est une belle histoire française, née de la rencontre de trois amis dans un atelier participatif à Bordeaux. La marque, qui s’inscrit dans l’économie sociale et solidaire, a fait le choix d’une production locale et responsable. Les vélos sont conçus, peints et assemblés à Bordeaux, avec plus de 80% des composants provenant de France et d’Europe. Un positionnement engagé qui ne les empêche pas de proposer des prix contenus, comme nous allons le voir. On ne vous cache pas qu’on aime beaucoup cette marque et pas seulement pour leurs jeux de mots.
Fiche technique du Jean 2, le vélo longtail de Jean Fourche
Le Jean II est probablement le longtail le plus compact de notre sélection avec ses 175 cm de long, couplés à un poids plume de 27 kg. Ces mensurations en font un vélo particulièrement maniable et facile à stocker, même si cela implique quelques compromis sur la capacité d’emport que nous détaillerons plus bas.
Côté motorisation, on trouve un moteur Virvolt de 250W développant 80 Nm de couple, situé dans le pédalier. C’est un choix intéressant : Virvolt est connu pour son expertise dans l’électrification de vélos musculaires. La batterie Panasonic de 518 Wh, située en externe sur le cadre, promet jusqu’à 70 km d’autonomie. Une version 690 Wh est également disponible en option pour les plus gourmands.
Le vélo arbore une configuration en roues de 24″ à l’avant comme à l’arrière, un choix que nous trouvons pertinent : plus compact que du 26″, mais offrant un meilleur rendement que du 20″. Pour ne rien gâcher, les pneus sont des Schwalbe Big Ben Plus, anti-crevaison. Côté transmission, on trouve du Shimano 8 vitesses, accompagné de freins à disques hydrauliques Shimano MT200 : du matériel éprouvé qui fait le job.
La capacité de charge utile totale est de 185 kg, avec jusqu’à 70 kg sur le porte-bagage arrière et 15 kg à l’avant. C’est plutôt pas mal pour un longtail aussi compact !
Le tableau est-il trop beau pour être vrai ? Non ! Mais il y a une explication : l’équipe de Jean Fourche a fait un choix : un arrière train plus réduit, qui ne permet pas de transporter deux sièges bébé classiques ou bien transporter des passagers et des sacs arrière en même temps. C’est un choix qui restreint certains usages, mais qui permet de proposer un longtail (techniquement plutôt midtail) d’excellente facture à un prix réduit.
Equipements de série ou en option sur le Jean 2
Le Jean II est proposé à 2 690€ nu, avec le porte-bagage avant inclus (mais sans panier). Avec le panier avant, les monkey bars et les petits repose-pieds, il s’affiche à 2 950€.
La grande force du vélo réside dans sa personnalisation : version musculaire possible, choix de batteries, configurations enfants, paniers avant, antivols de cadre, éclairage, selle télescopique… Par contre, on note l’absence d’accessoires « classiques » de longtail (repose-pieds standards, sacs spécifiques), qui pourrait freiner certains utilisateurs. Mais nos copains de chez Jean Fourche nous soufflent dans l’oreillette qu’il y a des nouveautés à venir, on a hâte !
On aime :
- Le prix très contenu pour un vélo assemblé, pensé et peint en France
- La compacité et la légèreté exceptionnelles
- La qualité des composants mécaniques
- Les nombreuses options de personnalisation
- L’engagement local et responsable de la marque
- Les jeux de mots
On aime moins :
- Pas possible de transporter deux bébés/jeunes enfants sur des sièges dédiés
- Peu d’accessoires spécifiques longtail disponibles pour le moment
- L’impossibilité de cumuler sacs à l’arrière et passagers, vous devrez utiliser le panier avant pour les bagages
En résumé – Notre avis sur le Jean Fourche – Jean 2
Le Jean II est une proposition rafraîchissante sur le marché des longtails (techniquement “midtail”). Plus compact et léger que ses concurrents, il mise sur la maniabilité et la polyvalence plutôt que sur la capacité d’emport maximale. Son prix contenu et son assemblage français en font une option particulièrement intéressante pour ceux qui recherchent un longtail urbain sans être dans des besoins d’emport XXL. Si vous avez absolument besoin d’avoir deux sièges bébés classiques ou de transporter des passagers et des sacs à l’arrière, ce ne sera sûrement pas le bon vélo pour vous. Si vous cherchez un longtail accessible, avec des usages modulables, d’excellente facture à un prix très intéressant, on vous présente Fourche, Jean Fourche.
Le Petit Porteur Longtail – 2 690€ – Petit porteur n’est pas petit joueur
La marque Le Petit Porteur
Installée dans un atelier à Chatillon, au sud de Paris, Le Petit Porteur est une belle histoire française. D’abord créateur de vélos robustes pour les coursiers (ceux qui pédalent plus vite que leur ombre), la marque s’est diversifiée vers les particuliers avant de lancer, en 2024, son premier longtail (ou plutôt midtail, mais on y reviendra). Leur philosophie ? Créer des vélos solides, durables et à faible empreinte carbone. Du vélo cargo à la française, en somme !
Fiche technique du Petit Porteur Longtail
Avec son cadre en acier CrMo 4130, le Petit Porteur fait 176 cm de long (185 cm avec les monkey bars) et pèse seulement 29 kg nu (32 kg équipé). Un poids plume qui n’empêche pas ce costaud d’en avoir sous la pédale.
Côté motorisation, la marque fait le choix d’un moteur pédalier Aikema TSDZ2B développant 80 Nm de couple, de quoi grimper les côtes sans broncher. La batterie Samsung de 520 Wh (ou 860 Wh en option si vous êtes du genre « jamais assez ») promet 80 km d’autonomie en mode éco. Elle s’accroche au cadre, pas très gracieux mais terriblement efficace.
Le vélo est monté sur deux roues de 20″, chaussées de pneus Schwalbe Pick Up 2,35″ anti-crevaison spécialement développés pour les vélos cargos. La transmission Microshift Advent 9 vitesses (cassette 11-38) assure des démarrages faciles même à pleine charge et une bonne allonge une fois lancé. Une chaîne KMC e9 Turbo EPT spéciale moteur pédalier vient compléter la transmission. Les freins hydrauliques Tektro M280 vous garantissent de vous arrêter quand il faut, comme il faut. Les garde-boues SKS Bluemels et leur large bavette vous gardent au sec par tous les temps.
Avec une charge utile de 160 kg (80 kg à l’arrière, 30 kg à l’avant), ce « petit » porteur porte finalement très bien son nom. L’arrière accueille sans broncher deux sièges enfants standards – à condition d’opter pour le modèle Bubbly si vous installez les monkey bars. Pour les bagages, un rack avant plus large est disponible en option, parce qu’il faut bien caser quelque part les cartables et les courses.
Equipements de série ou en option
Le Petit Porteur joue la carte de la flexibilité avec deux versions : une mécanique à 1 440€ (électrifiable plus tard, malin !) et une électrique à 2 690€. En série, vous avez déjà une béquille double avec levier au pied, un rack avant compact (35×25 cm) et l’éclairage connecté à la batterie. Pour les options, comptez sur un rack avant XXL (40×40 cm, +10€), l’ensemble monkey bars, protège-roue et cale-pieds (+270€), et tout un tas de personnalisations possibles : poignées, pédales, guidon, tige de selle, taille d’écran…
En pratique, le vélo se faufile dans le trafic comme un poisson dans l’eau grâce à son centre de gravité bas. Après quelques coups de pédale d’adaptation, vous oublierez presque que vous transportez l’équivalent d’une petite voiture. Seul bémol : le confort est un peu spartiate sur les longues distances. Une tige de selle suspendue ou une selle plus douce ne serait pas du luxe – mais ça, c’est pour la V2 !
On aime :
- Le prix très contenu pour un vélo conçu et assemblé en France
- La compacité et la légèreté sans compromis sur la capacité de chargement
- La qualité des composants et la facilité d’entretien
- Les nombreuses options de personnalisation
- L’engagement local et responsable de la marque
- L’équipe et le SAV aux petits oignons
On aime moins :
- Le confort un peu rustique sur longues distances
- L’impossibilité de cumuler sacs arrière et passagers (vive le panier avant !)
- Un réseau SAV encore limité hors région parisienne
En résumé – Notre avis sur le Petit Porteur Longtail
Ne vous fiez pas à son nom : le Petit Porteur n’a rien d’un petit joueur. Techniquement un « midtail », il réussit le tour de force d’être compact et maniable sans sacrifier sa capacité de transport. Son prix contenu et son assemblage français en font une option particulièrement séduisante pour ceux qui trouvent les longtails traditionnels un peu… longs à avaler. Sa principale limite ? Un confort rustique sur les longs trajets – mais après tout, Rome ne s’est pas fait en un jour, et certainement pas à vélo cargo. Un excellent compromis, porté par une équipe aussi sympathique que disponible. Et puis, avec une seconde batterie dans les cartons, l’avenir s’annonce électrique !
Le Rad Power Radwagon 4 – 2 299€ – Les gros sabots américains
La marque Rad Power
Mise à jour : attention, la marque Rad Power a annoncé cesser son activité en Europe pour se concentrer sur le marché américain. Elle réalise de nombreuses promotions sur ses derniers vélos en stock, mais nous vous invitons à la prudence avant l’achat : vérifiez bien les conditions de garantie, de SAV et de disponibilité des pièces détachées avant de passer le cap.
Rad Power peut paraître inconnue ou presque en France. Et pourtant, c’est une des plus célèbres marques de vélos électriques aux Etats-Unis. Lancée en 2015, la marque s’est fait connaître pour son vélo fatbike (mais si, ces vélos avec des grosses roues, because why not) et depuis sorti toute une gamme de vélos électriques, dont le Radwagon 4, le représentant Rad Power sur le marché des longtails.
Fiche technique du Rad Power 4
2 299€. C’est le prix du Radwagon 4. En tant que tel, c’est une prouesse. Mais comment peut-on justifier de telles différences de prix sur les vélos longtails entre le haut de gamme et le bas de gamme ? Comme Decathlon, Rad Power dispose d’une force de frappe industrielle impressionnante qui lui permet de réduire fortement les coûts. Mais à quel prix ?
Côté motorisation d’abord, le RadWagon 4 embarque un moteur roue arrière de la marque “Motoréducteur” (que nous ne connaissons pas…). Attention, le vélo ne dispose pas de capteur de couple (le seul de notre liste ici) et délivrera donc toute la puissance du moteur quelle que soit l’intensité de votre pédalage. Ce n’est pas des plus confortables et accentue la sensation, pas tout à fait agréable, d’être propulsé au démarrage. La batterie est une Samsung 672 Wh, mais contrairement au longtail Decathlon, la batterie du Radwagon est externe, située sur le cadre.
Côté mensurations, le Radwagon se contient assez bien : 200 cm et 35 kg environ. Ni compact, ni aussi imposant que le longtail R500. Les roues sont en 22” à l’avant comme à l’arrière, un choix tout à fait correct. Côté emport par contre, c’est le plus faible de sa catégorie avec seulement 158 kg de capacité.
Les freins sont des Tektro, mais à disques mécaniques. Comme sur le Gaya Cargo, on demande vraiment à voir en utilisation le comportement de ce genre de freins sur un longtail chargé. Le dérailleur est un Shimano, on connaît donc, mais n’a que 7 vitesses, c’est juste.
Pas de clignotant à signaler et le vélo n’est pas connecté, contrairement au Gaya Cargo.
Equipements de série ou en option sur le Radwagon 4
Disponible en une seule version à 2 299€, le RadWagon n’est pas configurable. A ce prix là, il vient nu et il faudra ajouter 120€ pour le porte-bagage avant, 99€ pour le repose-pieds arrière et 150€ pour les Monkey Bars. Au total, le vélo revient à 2 668€, le plus bas prix de sa catégorie.
On aime
- Le prix, rendant accessible à plus de cyclistes le longtail
- Un encombrement relativement faible et contenu, pour ce prix
- Un constructeur qui a fait ses preuves outre atlantique
On aime moins
- Le moteur arrière qu’on ne connaît pas et surtout, l’absence de capteur de couple. Buckle up.
- La capacité d’emport la plus faible de sa catégorie
- Les freins à disques mécaniques
En résumé – Notre avis sur le Radwagon 4
Le RadWagon 4 est donc le moins cher des vélos longtails électriques. On ne peut que saluer, à nouveau, la volonté d’être aussi accessible et abordable, avec un constructeur qui a fait ses preuves. Néanmoins, les freins à disques mécaniques et l’absence de capteur de couple nous paraissent vraiment dommageables, d’autant plus qu’à équipement égal et pour 100€ de plus, le longtail Decathlon n’a pas ces soucis.
Tableau comparatif des 11 meilleurs vélos longtails en 2024
Nous venons donc de vous présenter une sélection de 11 vélos longtails parmi les meilleurs du marché. ll y en a pour tous les goûts et presque toutes les bourses. Charge à vous maintenant de confronter vos usages et les vélos présentés ici pour faire votre choix. A nouveau, on ne pourra jamais trop vous conseiller de tester les vélos en amont pour valider votre choix.
Pour vous aider à choisir, voici le tableau ultime qui vient comparer et afficher simplement (sur mobile, cliquez sur « Quitter la version mobile » en bas d’article pour le consulter) les principales caractéristiques de ces vélos.
Ce qui est certain, on y met notre main à couper, c’est que vous allez adorer rouler en longtail. Il changera votre vision de vos déplacements, qu’ils soient avec enfants ou bric à brac et vous offrira un champ des possibles qu’on pensait inatteignable à vélo. Bienvenue au club !
Que penser du FAVOTO à 1499€ après avoir vu votre comparatif ?
Bonjour !
Vous m’apprenez l’existence de ce vélo. Ce n’est pas dans nos habitudes, mais nous vous déconseillons fortement ce modèle : nous ne connaissons pas la marque, le site a l’air louche et surtout, surtout, la vélo semble être d’une piètre qualité… Il y a peu d’information fournie concernant les pièces qui équipent le vélo (quelles marques ? quels modèles ?). Si cela est déjà dérangeant pour les pièces mécaniques (freins, pneus, roues, transmission…) c’est un énorme problème pour les pièces électriques (moteur, display, batterie).
Je n’ai pas trouvé non plus la liste des revendeurs français et comment serait gérer un éventuel (probable ?) souci avec le vélo. Il y a de fortes chances qu’on se retrouve avec le même problème que les vélos électriques vendus en hypermarché à prix sacrifiés : des vélos qui se cassent vite et ne se réparent jamais.
Enfin, le prix extrêmement bas est un élément supplémentaire qui ne donne pas confiance.
Nous vous conseillons plutôt de vous tourner vers le marché de l’occasion (pensez aux loueurs de vélo, surtout avec la fin de saison actuelle) ou aux revendeurs reconditionnés (Upway par exemple).
On vous souhaite bonne route !
Merci pour ce beau descriptif! Que pensez-vous des vélos de la marque Brumaire?
Bonjour Cécile !
Le vélo longtail de Brumaire mériterait en effet de figurer dans ce comparatif… pour la version 2025 peut-être ! Le Nébula est proposé à moins de 3 000€ (sans aucun accessoire), cela le place en concurrence directe avec le vélo longtail de Decathlon, d’Intersport ou encore de Gaya. Nous n’avons pas eu la chance de le tester, mais sur le papier, voilà notre avis.
On aime : le look un peu retro sympa, les nombreuses couleurs, le prix contenu (pour le vélo nu), un moteur Bafang (marque reconnue) dans le pédalier
On aime moins : la longueur (parmi les plus longs avec 2,2m), le manque d’infos sur la batterie (quels Wh ? Quelle marque ?), le manque d’infos sur les pièces mécaniques du vélo (quelles marques et modèles ?) et au final, un vélo un peu plus cher que les longtails Decathlon/Intersport quand on ajoute les mêmes accessoires
On espère vous avoir aidé 😉
Bonjour!
Merci pour ce comparatif le Gaya est tentant, mais du coup que pensez vous du longtail Petit porteur? qui a l’air de jouer dans la même catégorie!?
Merci!
Bonjour !
On aime beaucoup la version originale du Petit Porteur, c’est un vélo malin, passe partout, léger.
Côté longtail nous n’avons pas eu la chance de le tester encore. Mais sur le papier, voilà ce qu’on peut en dire :
On aime : la marque avec son côté artisanal, la transparence sur les pièces utilisées, le côté « petit format » (si c’est ce que vous cherchez), beaucoup d’accessoires disponibles, le moteur est situé dans le pédalier avec capteur de couple, plusieurs options de personnalisation possibles que ce soit pour la motorisation (électrique, à électrifier, musculaire) ou les pièces et accessoires du vélo
On aime moins : la marque du moteur qu’on ne connaît pas du tout, on préfère toujours les grands classiques sur ces pièces là, quid du SAV en dehors de Paris, pour arriver à ce prix là les composants ne sont pas les plus haut de gamme (ça paraît logique).
On vous conseille de les essayer dans tous les cas !
Bonjour, quid du cargot Peugeot ? https://peugeot.e-longtail.com/produit/peugeot-e-longtail/
Merci !
Bonjour Marie !
On le connaît plutôt bien, ce longtail 😉
En gros, ce n’est pas vraiment un longtail « Peugeot ». C’est un longtail conçu par Douze Cycles, qui ressemble beaucoup au modèle LT2. Ce vélo a été créé au départ pour la commercialisation par la start-up beweelsociety qui a fait faillite depuis. Douze Cycles avait déjà commencé à produire les vélos et a maintenant repris la commercialisation des modèles existants. C’est ce qui explique ce prix hyper agressif.
Sur le vélo en lui-même, à ce prix là, c’est franchement hyper intéressant. Le vélo est très bien équipé mécaniquement, le moteur et batterie Shimano sont impeccables, la configuration avec les 2 pneus 24 pouces est plutôt confortable et agile. A ce prix là, il vient même équipé des barres de protection, de deux coussins et des repose-pieds. C’est donc du jamais vu, pour ce niveau de configuration vs. le prix.
Pour être très honnête, j’ai même hésité récemment à l’acheter pour moi. Pourquoi ne pas l’avoir fait, donc ? Son système de transmission est assez particulier : c’est un système Shimano Di2. Sur le papier, c’est absolument génial : la promesse est d’avoir une transmission automatique où vous ne passez plus les vitesses, le vélo le fait pour vous : très premium. Dans les faits, c’est un système encore récent, qui mérite pas mal de réglages pour fonctionner comme il faut, avec un comportement un peu déroutant quand on n’est pas habitué. Surtout, peu de réparateurs sont familiers avec ce système, si vous avez un souci avec ça peut devenir compliqué.
Ce qu’on vous conseille donc : n’hésitez pas à contacter les magasins partenaires de Peugeot proche de chez vous et qui peuvent s’occuper de ce longtail (liste disponible sur le site quand vous choisissez la livraison). Posez leur la question spécifiquement sur ce système Di2 pour avoir leur avis et savoir s’ils peuvent le prendre en charge en cas de pépin. Si oui, foncez, vous avez un vélo longtail hyper équipé à un prix imbattable. Sinon, attention, vous risquez de ne plus pouvoir rouler au moindre pépin sur cette transmission…
Tenez-nous au courant 😉
Bonjour,
Merci pour cet article utile et très détaillé. Nous sommes en pleine réflexion concernant l’achat d’un VAE long tail. Jusque là, notre choix se portait sur le Moustache Lundi 20.3 (autour de 5100€ tout équipé). Mais on aurait la possibilité d’acquérir un Bergamont pour 3700€. Points faibles pour nous: la béquille simple, pas très stable pour le « chargement » de 2 enfants et les roues en 26 ». Mais la différence de prix de presque 1500€ nous fait évidemment douter… Votre avis nous intéresserait 🙂
Merci!
Bonjour Julie, merci pour votre question. Pour Bergamont, j’imagine que vous parlez du modèle E-Cargoville LT Edition ?
Sur le papier, ces deux vélos n’ont pas à rougir, ce sont deux excellentes montures. Les pièces des vélos sont de très bonne facture, avec les plus grandes marques. D’ailleurs, les deux modèles sont équipés de pièces très proche : même transmission, freins Magura qui se ressemblent beaucoup, équipés en Bosch pour la motorisation, batterie de 500Wh chacun.. De mon côté je vois bien le Bergamont avec une béquille double, et non simple sur les différentes photos et documentation sur internet, mais vous avez raison : une béquille simple ne sera jamais suffisante pour un longtail, on vous déconseille fortement cela.
Ce qui va profondément différencier les deux vélos, c’est la taille de roues. Le Bergamont est en 26″ à l’avant et à l’arrière. Pour simplifier, c’est donc un vélo de ville « classique » avec un porte bagage allongé. En plus des pneus, l’enjambement se fait relativement en hauteur. Selon votre taille et celle de votre partenaire, il y a donc un sujet d’équilibre très important. Les grandes roues sont appréciables pour le confort en roulant sur des terrains irréguliers ou des longs trajets. Par contre, le vélo une fois chargé de vos enfants se retrouve moins stable et beaucoup moins facile à piloter en ville où à maintenir stable à l’arrêt.
Côté Moustache, c’est tout l’inverse : des pneus de 20″ à l’avant et à l’arrière. Ce n’est pas la façon la plus « efficiente » de se déplacer à vélo (vos coups de pédale vous font moins avancer qu’avec de grandes roues), mais vous avez un vélo qui reste extrêmement maniable, quel que soit le chargement à l’arrière. L’enjambement bas du Moustache le rend aussi plus rassurant sur ce point.
Pour résumer : si c’était à moi de choisir (on promène nos 2 enfants aussi en longtail en ville), j’irais sur le Moustache : superbe fabrication, composants impeccables, maniable. Si le budget vous fait tiquer, on vous conseille de tester le Bergamont avant de réellement passer le cap, les deux roues en 26″ en font un modèle assez particulier et rare sur le marché des longtails.
Dans tous les cas, bonne route 😉
Bonjour, merci pour votre article ! Avez-vous essayer le yuvy 2 d’Elwing ?
Bonjour, merci pour votre commentaire ! Tout d’abord et par souci de transparence, sachez que nous accompagnons la marque Elwing pour le SAV d’un certain nombre de leurs produits 🙂
Concernant le Yuvy 2 spécifiquement, ce n’est pas facile de le comparer aux différents longtail car ce n’est, à proprement parler, pas un longtail. Avec sa géométrie très différente des autres vélos, façon scooter, on a un vélo qui peut emmener simultanément un.e pilote, une personne autonome qui n’a pas besoin de se tenir et enfin un siège enfant. Il n’existe pas de « monkey bars » sur ce vélo non plus. Cela va donc beaucoup dépendre de votre usage !
Sur le papier et la fiche technique, vous avez un vélo plutôt dans l’entrée de gamme et le niveaux de prix des Gaya, Decathlon, Intersport. Sur les spécificités techniques, les composants sont de marques connues et sont fiables. Le moteur, particulièrement, est de la marque Bafang, pas de sujet ici. Les pneus sont en 20″, ce qui le rend très maniable, utile pour la ville. A noter aussi de nombreuses options de personnalisation sur le vélo, toujours intéressant.
Pour résumer, si vous chercher un vrai longtail permettant beaucoup d’emport ou pour transporter plusieurs enfants en bas âge, ce n’est pas forcément celui là qu’il faut regarder. Mais c’est un vélo maniable, à prix abordable et polyvalent 🙂
Super mega utile ! Une belle journée
Super interessant – merci beaucoup. J’hesite beaucoup entre le gaya et le peugeot ( vu le nouveau prix) car à la fin avec les accessoires la différence n’est pas grande. J’ai un usage très citadin. un grand merci pour votre éclairage
Bonjour Marine !
Alors, sur le papier, vous avez vraiment deux vélos différents sur les composants. Il y a une vraie gamme d’écart entre les deux. Comme évoqué dans un autre commentaire ici, le prix du Lontail Peugeot n’est pas « normal » et n’est pas une bonne référence. C’est néanmoins une excellente affaire. La seule limite, qu’on évoquait aussi, c’est le confort d’utilisation et la réparabilité du système de transmission Di2.
Pour résumer, on vous conseille le Longtail Peugeot si vous pouvez vous l’offrir, mais passez un coup de fil au vélociste qui réceptionnerait la commande pour vous et assurez-vous qu’il soit capable d’intervenir sur cette transmission et ce vélo spécifiquement. S’il vous rassure, foncez 😉
c’est super d’avoir pris le. temps de me répondre et de m’aider – je vais recommander votre blog et vos service à tout le monde 😉
Avec plaisir ! Tenez-nous au courant après votre achat 😉
Bonjour,
J’ai craqué pour lepetitporteurlongtail par bouche a oreille et en le voyant de plus en plus dans les rues.
Dispo pour un essai si vous le souhaitez.
M.
Bonjour Maxime,
Super choix ! On est très curieux d’avoir votre retour oui, si vous souhaitez même publier votre retour sur notre blog, ce serait avec plaisir !
N’hésitez pas : clement@roulezjeunesse.com
Bonjour,
Tout d’abord merci et bravo pour ce super article, complet et écrit avec sincérité.
J’ai bien étudié le sujet du longtail et je me permets de vous contacter pour avoir votre avis : je suis à la recherche d’un longtail pour aller au travail et se déplacer en ville (nous habitons tours ville assez plate) mais aussi pour se promener en bord de Loire et éventuellement faire une partie des chemins de la Loire à vélo qui sont des pistes cyclables mais aussi pas mal de chemin, donc une utilisation mixte ville/chemins.
Nous avons 4 enfants mais aussi un biporteur et nous cherchons à ne plus du tout utiliser la voiture en dehors des trajets longue distance.
A votre avis la fourche avant est elle indispensable ?
J’avais retenu après lecture de votre article:
– le tern mais doute sur la taille des pneus pour du chemin et prix (très) élevé,
– le 02 feel 4.1 qui est à 4199 euros avec le pack famille sur cyclable en ce moment (offre de rentrée) car fourche avant et pneu avant 26
– le Peugeot qui est à 3890 équipé pack famille me semble t il mais je doute du système des vitesses innovant mais peut être pas encore au point ?
Voilà, merci de m’avoir lu et si vous avez le temps de me répondre je serai ravie de savoir quel longtail vous me conseillez en cette rentrée ? (Nous sommes aussi ouvert au reconditionné)
Lea
Bonjour Léa !
Beau projet… c’est quand même inspirant de vous voir écrire ça ! Vous passez de la voiture hors grands trajets avec 4 enfants : vous êtes bien la preuve que c’est possible 🙂
Pour vous répondre :
-Je ne crois pas que la fourche avant soit indispensable. C’est parfois très pratique en cas de routes accidentées, mais sur les vélos assez haut de gamme, le cadre peut être fait dans un acier qui absorbe une partie des chocs. Vous pouvez aussi réduire la pression de vos pneus pour qu’ils absorbent une partie des chocs, assez pratique ! Attention à ne pas descendre trop bas pour éviter la crevaison ;). Si vous regrettez après l’achat, vous pourrez toujours installer une selle suspendue.
-Votre sélection est bonne. Le Tern est une valeur ultra sûr évidemment, pourquoi pas en reconditionné pour alléger la note ? O2 valeur sûr aussi, bon vélo robuste. Pour le Peugeot, je conseille vraiment d’avoir un réparateur à Tours qui soit au clair sur ce système pour vous aider à le régler comme il faut et surtout le réparer au cas de panne… Mais si c’est le cas, alors super rapport qualité prix !
-Concernant les pneus en 20″ x 2, ça ne me choque pas pour les chemins si on se parle de chemins praticables sans grosses crevasses, boue etc.
-Je peux vous conseiller aussi le Lundi Moustache 20 : entre la baisse de prix et les offres régulières (chez Cyclable ou autre), le rapport qualité prix est devenu excellent. Je crois que je le privilégie au O2 Feel (très bon vélo mais niveau de gamme un poil en dessous), si vous décidez que le 20″ x 2 est OK. Si vous préférez le 26″ à l’avant le nouveau Spicy Curry de chez Yuba est très chouette. Autre suggestion : le longtail Bike43. Gros budget aussi, mais peut-être pratique pour vous puisqu’il embarque jusqu’à 3 enfants, reste très léger et ses pneus sont en 20″ à l’arrière et 24″ à l’avant. Pour ne rien vous cacher, je reçois le mien cette semaine 😀
Tenez-nous au courant 😉
Clément
Bonjour,
Merci pour tous ces éclairages … Que pensez vous du multi lungo de Veloe ?
Bonjour Marie !
J’en pense que c’est un super vélo…
Pas trop long, léger, hyper bien équipé en électrique avec le choix entre un moteur Shimano ou Bosch, tous les deux d’excellente facture (mini préférence pour le Bosch, plus récent et spécifique aux cargos). Côté mécanique c’est du très solide avec la transmission en Nexus ou Enviolo, les freins Shimano, les pneus Schawlbe. Un format de roues en 20″ arrière et 24″ avant nous paraît super pertinent pour garder un vélo assez bas et stable, mais en gardant une roue avant plus grande pour les obstacles. Pour ne rien gâcher, plein d’accessoires disponibles… On valide ! On peut aussi vous conseiller le Bike43, qui ressemble beaucoup au Veloe, avec quelques accessoires intéressants en plus.
Roulez Jeunesse !
Merci Clément pour cette réponse claire et rapide !
Bonjour Clément,
Merci pour toutes ces informations.
Pouvez-vous nous faire un premier retour d’expérience sur le vélo Bike 4/3 svp ?
Pensez qu’il soit possible de mettre 2 enfants (4 ans et 1 an) ainsi qu’un adulte (de petit gabarit) à l’arrière ?
Merci d’avance,
Bonne journée
Bonjour Jeremy,
J’en suis absolument ravi 🙂
Je vois une différence importante avec le Decathlon, sur le confort d’usage, la qualité des pièces, le poids… et je suis confiant sur la durabilité surtout, quand le Decathlon a de grosses limites là-dessus.
Je prévois un retour un peu plus détaillé dès que je peux mais absolument aucun regret.
Pour votre question : je ne crois pas non. En fait, si vous installer un siège enfant, vous ne pourrez installer que la moitié de l’assise en bois. Il faudrait donc que l’enfant de 4 ans et l’adulte tiennent sur cette seule partie, je ne vois pas trop comment ce serait possible. Ou alors sans siège enfant pour celui d’un an et sur les genoux de l’adulte ? Ca vaut sûrement le coup de poser la question aux équipes Bike43, ils sont très dispos !
Merci beaucoup pour votre retour !
bonjour, merci pour ce long descriptif ,
que pensez vous du long trail electrique portofino cargoproainsi que le ilongtrail momabikes?
Merci d’avance
JULIE
Bonjour Julie !
Concernant le Portofino, son prix est assez étonnant. Il a plusieurs qualités pour lui, son prix donc, mais aussi son moteur Bafang, situé dans le pédalier avec 85 Nm de couple (c’est bien pour 99% des situations), son poids assez léger aussi. Mais je ne peux pas vous conseiller cet achat, surtout si vous prévoyez de mettre deux enfants dessus. J’ai un vrai doute sur la fiabilité et la conception de ce type de vélo « opportuniste » par des groupes qui viennent d’horizons plutôt voitures. Sur le très concret, vous aurez très peu d’accessoires, la béquille est à changer obligatoirement si vous prévoyez de mettre vos enfants dessus, la capacité de charge arrière me paraît limitée, des composants dont on connaît peu la marque ou le modèle…
Idem concernant le Moma. Premier point déjà : sortir un longtail soit disant à 4000€ et afficher -43%, franchement… il est à son prix normal en étant vendu à 2300€. Pour le reste du vélo, je ne connais pas la marque du moteur ou de la batterie, des freins, des pneus… Sur un format avec les roues 26″ et arrières 20″, dirigez-vous vers le modèle Decathlon ou Intersport.
Si vous cherchez à minimiser le budget, je vous conseillerais plutôt de vous tourner vers le reconditionné pour faire descendre le budget plutôt que de partir sur ces modèles premier prix qui risquent de vous coûter cher en réparations ou frayeurs ! Et si vous pouvez vous le permettre, n’hésitez pas à investir au moins 3000€ pour ce type de vélo en privilégiant les marques reconnues : le longtail Decathlon sera un excellent choix dans ces cas de figure.
Merci beaucoup pour vos précieux conseils !
Je vous ai écouté, je suis allée essayer le décathlon , il est en commande!
Merci
Génial ! Bienvenue au club 😉
Bonjour,
En effet comme les autres, je vous remercie pour cet article ainsi que les commentaires qui ont pu nous guider dans nos recherches.
Nous sommes nous aussi à la recherche d’un longtail ; afin que se soit notre deuxième voiture. Nos trajets sont citadins (école, boulot, centre ville).
Nos essais ont retenus deux choix : le Bergamont E-Cargoville LT (Expert ou Edition) et le Conor Berna.
On s’interroge aussi bcp sur le Conor, car on trouve peu d’avis …
Vous choisiriez lequel de deux ? Et pour quelles raisons ? Allemand ou Espagnol ?
Merci pour vos conseils,
Thomas
Bonjour Thomas !
Avec plaisir pour les réponses, réellement 🙂
Pour le Conor, je suis embêté : je ne connais pas du tout ce vélo et je n’en avais jamais entendu parler. Le moteur et la batterie sont des constructions que je n’ai pas vu sur d’autres vélos. Le site web est vraiment chiche en informations, dur de se faire un avis. Honnêtement, sur le papier ça ne m’inspire pas vraiment confiance.
Côté Bergamont à l’inverse, vous avez un vélo très bien équipé avec moteur et batterie Bosch, freins Magura, transmission Shimano… Sur la partie purement technique, il n’y a pas photos. Par contre, le Bergamont est monté sur deux pneus de 26″ : c’est une configuration très rare pour un longtail. L’écrasante majorité des longtails ont une roue arrière plus petite pour équilibrer le vélo et le chargement arrière surtout, pour le rendre plus maniable. Je ne partirais pas sur un vélo 26″ à l’arrière sans l’avoir tester personnellement.
Sur ce budget sinon, considérez le Peugeot Longtail (cf commentaires ci-dessous, si revendeur sait opérer sur le Di2), les longtails de chez Douze Cycles mais aussi le Moustache Lundi 20 qui est à un prix très intéressant chez de nombreux vélocistes.
Bon courage pour le choix 😉
Merci Clément.
Et bien, nous avons pu essayer le Bergamont LT Expert avec nos deux filles derrière, j’ai eu la sensation d’être comme sur un vélo « normal », et c’était donc très agréable. Je n’ai pas senti de déséquilibre avec ces 2 roues de 26pouces (4000€ avec les différents accessoires)
Pour le Conor Berna, nous allons pouvoir le tester très prochainement pour se faire une idee, car le prix est très attractif (3000€ tout compris).
Sur notre secteur (Valence – 26), nous n’avons malheureusement pas trouvé de revendeur de Douze Cycle ni Peugoet.
Pour le Moustache Lundi 20, je n’ai pas été emballé par les deux petites tailles de roue lors de mon essai.
Nous avons aussi pu essayer le O2Feel, le Multitinker et le Multicharger de Rise&Miller, le Spice Curry et le Kombi-E5 de Yuba.
Bonjour Thomas,
Ah oui, vous avez fait un bon tour des différents vélos du marché, c’est top !
Honnêtement, le Bergamont et le Conor ne sont vraiment pas sur le même niveau d’équipements et de pièces, et donc de confiance. Si les 2 roues de 26″ ne vous ont pas gêné, au contraire, je vous dirais de foncer vers le Bergamont 😉
Bonjour Thomas, un autre cycliste vient de poser des questinos sur le Conor, si vous avez un retour d’expérience, on prend !
Bonjour,
Nous sommes une famille de Nantes avec 3 enfants.
Nous venons de louer pendant un mois le ETNI Oleron, un peu par hasard parce que nous en avons eu l’occasion.
Nous avons transporté avec bonheur nos 3 enfants partout dans Nantes durant les dernières semaines (ce vélo est exceptionnel) et bien sûr on est conquis, on aimerait investir.
Notre souci: pouvoir transporter 3 enfants (total de 62kg actuellement) et un budget de 3000€ (à 200€ près ça passe encore).
On hésite, Décathlon, Gaya, moma … Je n’ai pas vu d’info sur le MOMA, en promotion actuellement.
Vous en pensez quoi?
Merci par avance!
Caroline
Bonjour Caroline ! Super choix le modèle Oléron d’Etni, vous avez en effet dû vous régaler sur ce vélo.
Concernant les choix qui s’offrent à vous, sachez qu’il y aura vraiment une grosse différence entre le Oléron que vous avez eu et les modèles que vous citez, il y a une ou deux gammes d’écart (et pas le même prix, évidemment !).
Tout d’abord, pour transporter 3 enfants, il faudra que les 3 n’aient pas besoin de sièges enfant, sinon je pense que cela sera trop juste. Je pencherais vers le Decathlon, qui supporte jusqu’à 170kg de charge (cyclistes, chargement, accessoires..) dont 80kg à l’arrière du vélo : vous enfants auront un peu de marge et peuvent reprendre des frites ! Je penche vers le Decathlon car modèle éprouvé, SAV qui sera toujours là, le nouveau modèle qui corrige les quelques pépins du début.. Ca nous vous empêchera pas de pester sur le poids du vélo, la qualité de la quincaillerie Decathlon et autres, mais c’est un vélo plus que sérieux pour ce budget. N’hésitez pas à regarder du côté d’Intersport, le Nakamura Longtail a d’excellents avis jusque là et c’est un concurrent direct du Decathlon. Dans tous les cas, c’est mieux si vous pouvez les tester avec les enfants avant !
Bonne route 😉
Bonjour super article ! Un avis sur le Engwe LE20?
Merci Henri !
Pour le Engwe LE20, il fait fort : il cumule à peu près tous les « red flags » imaginables. Marque que je ne connais pas du tout, description opaque, prix beaucoup trop bas pour sortir un vélo longtail digne de ce nom (ou tout simplement sécurisant), moteur inconnu avec 4 infos différentes sur la page officielle, je ne pense pas que ce vélo soit même légal de ce côté (puissance moteur ??). Au mieux ce type de vélo vous dure 2 ans puis est jeté car pas réparable. Au pire, il a un gros problème quand vous roulez dessus et vous met en danger.
Bonjour, j’habite à Biarritz, c’est très vallonné, je recherche un vélo longtail autour de 2500-3500e avec un maximum de puissance pour les cotes. Sauriez vous m’en conseillez un ou deux? je vous remercie par avance 🙂
Bonjour !
Pour répondre à votre recherche d’un longtail puissant pour les côtes entre 2500€ et 3500€, commençons par un point technique important :
La puissance d’un vélo électrique se mesure principalement par son couple (en Nm). Plus le couple est élevé, plus le vélo sera à l’aise dans les côtes. Attention cependant : un moteur situé dans le pédalier avec 80 Nm n’est pas « deux fois plus puissant » qu’un moteur dans la roue arrière de 40 Nm ! Les valeurs ne se comparent pas directement car le moteur pédalier bénéficie des vitesses de la transmission.
Pour votre usage, je recommande tout de même un moteur pédalier qui offre généralement une meilleure sensation de pédalage et une assistance plus naturelle dans les côtes.
Voici mes recommandations dans votre budget :
Le Jean Fourche – Jean 2 (2690€ neuf) : Moteur pédalier Virvolt avec 80 Nm, très léger (25kg), facile à manœuvrer. Idéal si vous cherchez un longtail compact et agile.
Le Moustache Lundi 20 en reconditionné (environ 3200-3500€) : Le top avec son moteur Bosch Cargo Line (85 Nm), parfait pour les côtes. Une valeur sûre.
Le Douze Cycles LT2S en reconditionné (environ 3300€) : Excellente motorisation Shimano EP8 (85 Nm), conception française robuste.
N’oubliez pas de regarder du côté du Decathlon R500 (2999€) : Même si son moteur est en roue arrière, il reste très performant dans les côtes et offre un excellent rapport qualité/prix avec tous les accessoires inclus.
Je vous conseille vivement d’essayer ces modèles si possible car au-delà des caractéristiques techniques, le ressenti personnel est essentiel 😉
je vous remercie pour votre aide, je vais voir ceux que je peux essayer près de chez moi. Connaissez vous le Lombardo mondello?
Je ne le connaissais pas non ! J’ai tendance à me méfier des vélos moins chers que la concurrence et qui ne sont pas très connus. Néanmoins, il y a des éléments rassurants sur ce vélo, notamment le choix des freins, de la transmission. Même si on n’est pas des grands fans des fat bikes, le combo des roues de 20″ couplées avec des gros pneus est intrigant. Le moteur (pédalier) est un Bafang, très connu et réputé s’il est bien intégré au vélo. Néanmoins, je vous déconseille d’acheter ce genre de vélo sans l’avoir testé en amont pour vérifier que tout est bien OK. Assurez-vous aussi de pouvoir gérer l’entretien et les soucis avec votre revendeur !
re bonjour, excusez moi j’ai validé l’envoi de mon message un peu rapidement, nous recherchons un vélo pas trop « encombrant ». J’ai retenu le jean Fourche qui m’a l’air compact et puissant, que pensez vous du vélo : TUC TUC de tucano bikes ou le panamax de voltaway ou encore le Longtail lombardo modèle mondello?
Bonjour Clément,
Merci pour l’article sur le comparatif des vélos longtails électrique,
J’avais un autre vélo en vu le long tail de chez Fido, : https://eu.fiido.com/products/fiido-t2-longtail-cargo-ebike-for-versatile-all-terrain,
Qu’en pensez vous?
Sinon j’aime bien le jean fourche 2, je suis allé le testé à bordeaux mais c’est vrai que pour l’instant il ne peut pas recevoir deux bébé/enfant moins de 3ans. (mais apparemment c’est en étude)
Merci pour votre retour éclairé,
Bonjour Romain !
Oui ce n’est pas la première fois qu’on entend parler du Fiido. Un mix entre un fatbike et un longtail.
Hélas, il n’y a pas de miracle : vendre un vélo de ce genre à 1500€ implique forcément des effets de bord important. Je n’ai jamais essayé le vélo, mais quelques points :
-Moteur de 750W à priori : interdiction de rouler sur pistes cyclables en France, vous êtes considéré comme un speed-bike, donc législation très spécifique, sur la route etc.
-Moteur toujours : aucune marque n’est indiquée. Au moindre souci, vous êtes coincé.
-Vente en ligne, réseau de revendeurs très réduit : qui s’occupe de la maintenance ? Si vous avez un souci, il se passe quoi ?
-40kg, beau bébé
-Marque encore peu connu, il y a de nombreux débats sur les forums pour savoir si elle est fiable. Les avis Truspilot sont bons, mais je vois aussi de nombreux commentaires appelant à s’en méfier
-Dans les points positifs, les roues sans rayon pour limiter maintenance, Shimano pour la transmission, grosse autonomie, le prix évidemment
D’une manière générale, nous ne sommes pas des grands fans des vélos de ce type (production chinoise à très bas coût + vente en ligne + opacité sur pièces importantes). Quand il s’agit de mettre vos enfants dessus au quotidien, on ne peut pas les recommander sans en avoir fait un test complet sur de nombreux km 😉
Bonne route !
Bonjour,
Un tout grand merci pour ces informations très précieuses!
Que pensez-vous du vélo Bike 43?
Je ne l’ai pas testé avec la banquette arrière malheureusement (je pense pourtant que ça conviendrait mieux à mes enfants, 6 et 8 ans, que les deux sièges « rabattables » qu’on avait fixés dessus) et il me semblait limite niveau charge (bagages).
J’hésite avec le Peugeot Douze au vu de la promotion du moment mais j’ai bien noté votre point d’attention concernant le système de transmission.
Difficile de jongler entre la meilleure configuration, la meilleure qualité et le prix!
Merci d’avance.
Bonjour Fanny !
Je ne sais pas si vous savez, mais j’ai personnellement un Bike43 depuis et je viens de l’ajouter dans ce comparatif. J’en suis franchement ravi, c’est un vélo bien pensé, conçu pour durer, avec des composants de choix et des marques de confiance. Il y a beaucoup d’options de personnalisation justement pour jouer avec votre budget. Je vous confirme que la banquette devrait très bien fonctionner, nous avons transporté une amie (adulte) ce week-end sur quelques kilomètres et elle trouvait ça tout à fait confort.
Pour les bagages, le porte-bagages avant est franchement grand. Vous pouvez ajouter aussi les sacs sur le côté, même si pas super pratique avec les pieds des enfants (ça implique que les enfants auront les pieds dans le sac). De mon côté aucun regret en tous cas 😉
Merci beaucoup!
Je vais à nouveau me pencher plus sérieusement sur cette marque. 🙂
Un immense merci pour cet article et les mises à jour régulière ! Je reviens régulièrement lire cette page, mais je n’arrive toujours pas à me décider.
Mon besoin : transporter en ville mes deux enfants (une de cinq ans, juste monkey barres et coussin ça suffit et le petit de 15 mois dans un siège bébé – poids total des deux 35 kilos environ) pour les trajets école-crèche-boulot. Mon trajet est « petit », de l’ordre de 3km le matin et idem le soir, avec une légère pente mais ça reste la région parisienne. Idéalement j’aimerai m’en servir de temps à autre le weekend pour de plus grandes balades, mais ça ne sera pas le coeur du besoin. Il n’y a que moi comme conductrice (1m70).
Je teste depuis bientôt 3 mois le longtail Veligo Ile de France, dont je suis contente à part qu’il pèse une tonne (sortie du parking pas évidente).
Pour le moment j’ai testé le décathlon (mais je le trouve vraiment long pour manoeuvrer dans mon parking) ainsi que le Gaya (plutôt chouette à l’essai, mais j’ai des doutes sur la puissance du moteur, et le panier à l’avant est un peu limité pour mettre cartable et sac de boulot).
Niveau budget j’attends début 2025 pour avoir droit à une aide. Mais voilà, j’hésite. Est-ce que je reste sur un petit budget (Gaya ou JeanFourche 2) ou bien je privilégie un meilleur moteur, meilleure batterie, etc. en partant sur Tern ou Moustache (que je n’ai pas pu essayer encore) (et j’ai aperçu en catalogue en magasin la version 2025 du longtail Moustache qui a l’air vraiment top, mais à quel prix?) ? Quand je fais un tableau récapitulatif le Bike43 ressort aussi du lot…
Et avec tout ça je me rajoute la problématique de la réparation facile et accessible non loin de chez moi, est-ce qu’il y a des marques plus compliquées (le Peugeot par exemple d’après les commentaires?). Bref je suis perdue ! Je suis donc preneuse de tout éclairage aidant à ma prise de décision. D’avance un immense merci pour les conseils ou les questions que je dois me poser.
Bonjour Hélène ! Merci pour ce super commentaire, ça fait plaisir de vous compter comme une lectrice fidèle 🙂
Pour vous répondre, la bonne nouvelle c’est que votre pratique est « classique » pour un longtail. C’est donc ce qui fait qu’il est dur de choisir, vous avez justement l’embarras du choix. Je suis par contre étonné de votre retour sur le poids du longtail Véligo, pour moi ces longtails sont fabriqués par Douze Cycles et correspondent à peu près au modèle LT2S qui ne fait que 30kg : c’est léger. Je vous conseille de trouver un revendeur Douze Cycles pour essayer ce LT2S, il est possible qu’il reprenne toutes les qualités du votre vélo actuel en étant plus léger.
Concernant le budget, si vous pouvez vous le permettre, c’est toujours une bonne idée de dépenser un peu plus quand on est sûr de son achat, ce qui semble votre cas : vous avez validé l’utilisation via de la location, vous avez des enfants en bas âge donc le vélo servira longtemps et vous avez besoin de qualité.
Le Bike43 est un super vélo (le mien depuis un mois), je viens de l’ajouter au comparatif. Idem pour le Moustache, mais à essayer car en 20″ devant et derrière.
Pour résumer : Douze Cycles LT2S, Bike43, Moustache Lundi 20 ou Tern (GSD ou autre) : ce sont de super vélos, fiables et réparables. Quel que soit votre choix entre ces 3, vous ne pouvez pas vous tromper. Cela dépendra donc sûrement de ce que vous préférez en taille de roues 😉
J’espère vous avoir aidé ! Tenez-nous au courant
Bonjour, Que pensez-vous du Tern Quick Haul Long proposé à 4099€ (tout nus). On me le décrit idéal pour le transport de 2 enfants en ville et adapté aux fortes montées. Merci
Bonjour Emily !
Attention, le Quick Haul est plus un « mid-tail », c’est à dire un vélo moins grand qu’un longtail. Il n’est pas idéal pour 2 enfants, le site officiel de Tern lui même parle d’un seul enfant (ici)
Adapté aux fortes montées, cela va aussi dépendre de la configuration choisie. Dans sa version P8, le moteur Bosch a 50 Nm de couple (en gros, ce qui mesure la « force » du moteur et un bon indicateur pour les montées). La version P9 est à 65 Nm de couple, c’est mieux et sûrement efficace pour un vélo léger comme cela. Sachez néanmoins que les derniers moteurs qui équipent les vélos cargos sont plutôt à 85 Nm.
Le Moustache Lundi 20 ou le Yuba Fastrack seront sûrement de meilleures options pour 2 enfants.
Bonjour
Que de modèles …
Venu tout droit d’Espagne le longtail e Berna Conor me fait de l’œil quand pensez-vous ?
Cdt
Bonjour Théo !
Thomas, dans les commentaires plus anciens, avec la même question sur le Berna. Voilà ma réponse à l’époque :
« Pour le Conor, je suis embêté : je ne connais pas du tout ce vélo et je n’en avais jamais entendu parler. Le moteur et la batterie sont des constructions que je n’ai pas vu sur d’autres vélos. Le site web est vraiment chiche en informations, dur de se faire un avis. Honnêtement, sur le papier ça ne m’inspire pas vraiment confiance. »
Je lui ai demandé s’il avait pu l’essayer, n’hésitez pas à suivre les réponses sur son commentaire 😉
Oui je viens de voir son commentaire
Hâte de lire son impression
Je ne connaissais pas votre blog, c’est une mine d’informations
Merci à vous Clement
Avec plaisir !