Comparatif 2024 des meilleurs vélos longtails électriques

Temps de lecture : 35 minutes

Mise à jour le 18/11/24 : ajout du Petit Porteur
Mise à jour le 30/10/24 : ajout du Jean Fourche II
Mise à jour le 25/09/24 avec l’ajout du Brumaire Nebula et la correction de plusieurs prix
Mise à jour des infos sur le vélo Gaya, mention de la V2 du longtail Decathlon, mention de la fermeture de l’entreprise Kiffy et cessation de l’activité européenne de Rad Power

Il y a de plus en plus de vélos cargos dits longtails sur le marché : nous vous proposons ici le guide ultime pour comparer les meilleurs modèles de vélos longtails en 2024. C’est bien simple : si vous ne trouvez pas votre bonheur parmi tous ces modèles, on rend notre tablier.

Que ce soit pour transporter les enfants ou les courses, pour travailler et embarquer votre équipement, pour remplacer la voiture, pour déménager ou vous balader à deux sur le même vélo, le longtail est un excellent choix. Avec leur porte bagage arrière rallongé, ces vélos offrent un espace de rangement supplémentaire pour vos affaires et bambins.

Dans ce comparatif, nous avons sélectionné les meilleurs vélos longtails du marché pour vous aider à trouver celui qui répondra le mieux à vos besoins. Nous avons pris en compte différents critères : 

• la capacité de charge
• la taille du vélo et du porte-bagage arrière
• les composants mécaniques
• la puissance et l’autonomie de la batterie
• d’autres fonctionnalités telles que la connectivité et les suspensions

Vous pouvez d’ailleurs retrouver notre article vous donnant plus de détails sur Comment bien choisir son vélo longtail, cela vous aidera aussi à appréhender certains mots de vocabulaire vélo plus bas.

Préparez-vous à découvrir une sélection de vélos longtails, allant de 2 300€ à 5 700€, qui vont changer votre façon de vous déplacer,  tout simplement.

NB : cette liste ne peut être exhaustive : n’hésitez pas à commenter si un vélo vous intéresse mais n’est pas présent ici !

Sélection de 5 vélos longtail à plus de 5 000€

Le Tern GSD – 5 599€ – Le petit longtail qui joue dans le cour des grands

La marque Tern

Tern est une marque de vélos américaine (mais basée à Taiwan), créée en 2011 et spécialisée dans les vélos pliants et électriques. Elle est bien établie dans le monde du vélo et est connue pour ses designs innovants et ses produits de qualité. Positionnée haut de gamme, il est difficile de se tromper quand vous faites l’acquisition d’un vélo Tern.

Fiche technique du Tern GSD S10 LR

Le Tern GSD est un vélo longtail compact avec une capacité de chargement de 200 kg et est assemblé à Taiwan, une référence dans le secteur, mais forcément pas très local. Il pèse 34 kg et mesure 180 cm de long, une taille très compacte pour un vélo longtail. Côté moteur, le Tern GSD est équipé du Cargo Line de chez Bosch, situé dans le pédalier, avec un couple de 85 Nm. La batterie de 400Wh, de chez Bosch toujours, se situe en externe entre le porte-bagage arrière et la tige de selle et vous offrira jusqu’à 90 km d’autonomie. Côté mécanique, les freins à disques hydrauliques sont les Magura MT5, le dérailleur est un Shimano Deore XT à 10 vitesses, la fourche est dotée de suspensions Suntour et les deux roues sont en 20”. Fait notable, le GSD est équipé d’une potence réglable et pliable, vous permettant de le transporter facilement : rarissime pour un longtail ! Petit bonus : le GSD est équipé de deux supports batterie, même si vous achetez la version mono-batterie. Idéal si vous si vous possédez un autre vélo équipé d’une batterie Bosch sur cadre ou pour le faire évoluer dans le futur.

Equipements de série ou en option sur le Tern GSD S10

Le Tern GSD S10 LR est vendu nu au prix de 5 999€. La marque dispose de très nombreux accessoires. Pour des soucis de comparaison entre les vélos de ce comparatif, nous vous indiquons aussi le prix comprenant le vélo, un porte-bagage avant, les “Monkey Bars” et les repose-pieds. Pour le Tern GSD, le prix grimpe à 6 104€, faisant de lui le vélo le plus cher de notre comparatif.

Sachez aussi que le Tern GSD existe en de nombreuses versions au-delà du S10. En augmentant (fortement) votre budget, à vous les meilleures technologies. Vous pourrez choisir une courroie à place de votre chaîne, un système de vitesse Enviolo ou même le système Rohloff à passage de vitesse électronique.

Le Moustache Lundi 20 – 4 499€ – L’excellence à la française

Mise à jour le 25/09/24 : grosse baisse de prix pour le Moustache Lundi 20 qui passe de 5 699€ à 4 499€ !

La marque Moustache

Moustache a été créé en 2011 par deux français passionnés de vélos. Depuis lors, la marque a remporté de nombreux prix pour la qualité de ses vélos électriques. Les vélos Moustache sont assemblés en France, dans les Vosges, et la marque utilise des composants de qualité pour assurer une excellente performance et une grande durabilité. Comme Tern, on est sur du haut de gamme et le prix le reflète. Connue pour ses vélos électriques ou son incroyable Tandem électrique, la marque a récemment dévoilé son premier modèle de vélo longtail, le Lundi Moustache 20.

Fiche technique du Moustache Lundi 20.3

Côté mensuration, le Lundi 20 est plutôt grand, sans être trop lourd : longueur de 200 cm et 31 kg affichés sur la balance. La taille unique, les roues de 20” et le cadre semi-ouvert le rendent accessible pour toutes les morphologies. Comme pour le Tern GSD, on retrouve la Sainte Trinité : moteur pédalier Bosch Cargo Line (85 Nm de couple), batterie Bosch située sur le cadre en externe (500 Wh), freins à disques hydrauliques Magura et dérailleur Shimano Deore. Pas de suspensions par contre, Moustache le justifie souvent par la taille des pneus ballons, la géométrie du cadre et la position de conduite, permettant d’encaisser des chocs. A voir à l’usage.

Tout ce petit monde peut transporter jusqu’à 200 kg est assemblé en France, dans les Vosges.

Equipements de série ou en option sur le Lundi 20

Dans sa version 20.3, le prix de 4 499€ s’entend à nouveau sans vraiment d’accessoires de série. Comptez 4 878€ en tout pour l’équiper d’un rack avant (79€), des repose-pieds (100€) et les Monkey Bars (200€). De très nombreux accessoires seront aussi disponibles, moyennant finance bien sûr.

Une version 20.5 existe aussi : pour 700€ de plus, le vélo troque sa chaîne pour une courroie Gates et les vitesses passent dans le moyeu Enviolo, avec variation continue. On ne va pas s’étendre, c’est tout simplement le nec le plus ultra, à un prix très compétitif pour ce niveau d’équipements.

Le Etni Cycles Oléron – 5 600€ – Le petit bijou français et artisanal ?

La marque Etni Cycles

Etienne et Nicolas = Etni, tout simplement ! Nous vous présentons dans ce guide beaucoup de grandes marques de vélos, connues mondialement. Etni Cycles est à contre-courant. Depuis 2020, la marque partage le projet fou de plusieurs marques de remplacer la voiture par le vélo cargo pour les déplacements locaux. Et donc de se lancer dans l’entreprise de concevoir et produire des vélos cargos longtail à Nantes, sous leur propre marque. Leur vélo longtail Oléron est la concrétisation de ce beau projet.

Fiche techniques du longtail Oléron

Ça donne quoi, un vélo longtail artisanal, produit en petite quantité, à Nantes ? Un très joli vélo ! En se positionnant sur un prix de vente à 5 600€ nu, le longtail Oléron fait partie du haut du panier et vient presque en frontal avec le Lundi 20 et le Tern GSD, rien que ça. Mais force est de constater qu’Etni Cycles en a sous la pédale.

Côté mensurations, le Oléron est un beau bébé avec 204 cm de long, 36 kg (hors accessoires) sur la balance et une capacité d’emport de 195 kg. Côté roues, grosse différence avec ses concurrents directs : une roue avant en 26” et une roue arrière en 20”. Nous y reviendrons sur d’autres vélos, c’est un choix, même si on trouve le 20” plus pratique, agile et simple.

Côté motorisation, vous aurez le choix parmi d’excellents modèles : chez Shimano, le EP8 Cargo ou le 6100 Cargo. Sinon, et quand il sera enfin disponible, le Oléron sera aussi proposé avec le moteur Valeo Cyclee, un petit bijou de technologie qui se fait attendre. La batterie est une Shimano en 504 Wh située en externe sur le cadre derrière la tige de selle, qui promet jusqu’à 100-120 km d’autonomie en mode éco. 

Côté transmission, chaud devant. A 5 600€, le Oléron est équipé d’une Courroie Gates Carbon Drive & vitesses intégrées au moyeu Nexus. Soit le nec le plus ultra pour un vélo : agréable à piloter, peu d’entretien… Ces options sont disponibles sur certains modèles de longtails mais moyennant un supplément important, quand le Oléron le propose de série : grande classe.

Enfin pour les freins, c’est Shimano à nouveau, qui fournit des freins à disques hydrauliques : RAS.

Equipements de série ou en option sur le longtail Etni Cyles Oléron

Le Oléron est donc vendu à partir de 5 600€ et à ce prix là, le panier avant et les repose-pieds arrière sont de série ! Comptez 190€ pour ajouter les Monkey Bars, soit 5 790€. Artisanat oblige, certains équipements ne sont pour le moment pas proposés directement par la marque. Plusieurs options seront néanmoins proposées au moment de votre achat.

Le Kiffy Capsule MT – 5 399€ – L’excellence, vraiment française ?

La marque Kiffy

Mise à jour : hélas, la société Kiffy a mis la clé sous la porte. Nous vous laissons les informations concernant leur longtail ci-dessous mais nous vous déconseillons de faire l’acquisition de ce vélo neuf sans vous être assuré de la disponibilité des pièces détachées du vélo, des conditions de SAV et de garantie, etc.

Kiffy est une marque française qui a été créée en 2015, par deux industriels stéphanois. D’abord spécialisée dans la fabrication de tricycles, elle s’attaque au marché du longtail en 2020 avec le Capsule. Les vélos Kiffy sont conçus et fabriqués à 85% en France, une èquasi prouesse à l’heure où la plupart des marques se sourcent en Asie ou revendiquent du Made in France quand le vélo y est seulement assemblé. Les cadres de Kiffy, notamment, sont conçus, découpés, soudés et peints à Saint-Etienne.

Fiche techniques du Capsule MT

Passons aux choses sérieuses et ouvrons le capot du longtail Capsule MT de chez Kiffy. Poids plume du haut de ses 26 kg, il est aussi assez long avec 195 cm à la toise. Comme pour le Moustache Lundi 20, son cadre bas et ses roues de 20” seulement le rendent facile à enjamber, manoeuvrer et piloter. Côté électrique, rien ne bouge ou presque vs. Tern et Moustache : Bosch fournit le moteur Cargo Line dans le pédalier et la batterie Power Pack de 545 Wh, située derrière la tige de selle, sous le porte-bagage arrière. Côté mécanique, c’est une transmission SRAM GX et des freins à disques hydrauliques Clarks. Le vélo est assemblé en France et transporte jusqu’à 200 kg de charge. 

Equipements de série ou en option sur le longtail Kiffy

Sur ce Capsule MT et à 5 399€, on retrouve le porte-bagage avant de série. Rajoutez les repose-pieds (90€) et les Monkey Bars (200€) pour arriver sur un prix de 5 689€.

Pour le  reste, vous trouverez assez peu d’accessoires pour le moment, seulement le strict nécessaire.

Le Riese & Müller Multicharger GT Family – 5 249€ – Un longtail haut sur pattes 

La marque Riese & Müller

Riese & Müller est une marque allemande reconnue pour ses vélos haut de gamme, d’une qualité exceptionnelle. Depuis sa création en 1993, elle a acquis une grande expertise dans la fabrication de vélos électriques. La marque est très appréciée pour la qualité de ses vélos et leur fiabilité. Elle est également connue pour sa forte orientation vers la durabilité et l’environnement.

Fiche Technique du Multicharger de chez Riese & Müller

Attention, tout change ! Les précédents longtail que nous vous avons présentés étaient tous équipés de roues 20”, petites donc, permettant une agilité maximale malgré la capacité d’emport. Le Multicharger de Riese & Müller quant à lui est équipé de deux roues 26”, des roues classiques de vélo en somme. Il est donc moins polyvalent et sera disponible en deux tailles et en deux cadres.

Sur le papier, on devrait donc avoir un vélo moins stable et maniable. Dans les faits, on n’irait pas jusque-là. Ce type de vélo longtail, avec des roues classiques, est très répandu aux Pays-Bas ou en Allemagne et fonctionne très bien. On vous invite à tester la bête pour vous rendre compte de tout cela !

Du haut de ses 197 cm de long et 36 kg, le vélo est un beau bébé qui pourra porter jusqu’à 175 kg d’emport. Mais attention, ce poids intègre les nombreux équipements de série, on y reviendra. Côté mécanique, grand classique à nouveau : Shimano Deore 10 vitesses côté transmission et freins à disques hydrauliques Magura. Pour la motorisation, c’est un moteur Bosch Performance Line (et non le Cargo Line comme pour les autres longtails), toujours situé dans le pédalier. La batterie de 625 Wh offre jusqu’à 120 km d’autonomie et s’intègre joliment dans le cadre.

Equipements de série ou en option sur le Multicharger GT Family

Enfin un longtail haut de gamme équipé de série ! Pour 5 249€, le GT Family embarque le rack avant, les monkey bars et les repose-pieds, ce n’est pas rien.

Et si vous n’avez pas besoin de ces accessoires, le Multicharger est aussi disponible dans d’autres configurations, la marque permettant même de configurer son vélo à ses goûts directement sur le site. De nombreux accessoires et améliorations sont disponibles.

De part son positionnement un peu particulier, le Multicharger est le seul vélo de la liste qui est disponible en version Speed Bike, pouvant aller jusqu’à 45km/h donc. On (ainsi que la loi) vous le déconseille si vous transportez des enfants, mais c’est toujours bon à savoir.

Sélection de 3 vélos longtail entre 4 000€ et 5 000€

Le Yuba Spicy Curry – 4 999€ – Le pionnier bestseller

La marque Yuba

Yuba est une marque fondée en 2006 par un français mais basée en Californie. La marque est connue pour sa gamme de vélos cargo pratiques et fonctionnels, adaptés aux besoins des familles et des entreprises. Pionnière, la marque propose pas moins de 4 modèles de longtail différents. On s’intéresse aujourd’hui à son bestseller, le Spicy Curry.

Fiche technique du Spicy Curry

Le Yuba Spicy Curry est un vélo longtail très bien équipé et assemblé à Taiwan. Comme les autres vélos longtail haut de gamme de ce comparatif (et promis, on n’a pas de parts chez Bosch, on apprécie juste le travail bien fait), le Spicy Curry est équipé du Bosch Cargo Line en moteur pédalier et Bosch PowerPack 500 Wh en batterie externe sur cadre, le tout pour une autonomie d’environ 100-120 km. C’est un peu plus que ses collègues notamment grâce à son poids “plume” de 27 kg, une belle perf pour un vélo longtail. C’est par contre un des vélos les plus longs de sa catégorie, avec 210 cm, qui permet à 3 enfants de se faufiler sur le porte-bagage arrière en étant un peu moins serré que sur les autres vélos, d’autant qu’il pourra supporter jusqu’à 200 kg d’emport. Par contre, il vous faudra de la place dans le garage pour le loger !

Rien à signaler côté freins (à disques hydrauliques, Magura) ou transmission (Shimano Deore), c’est du solide.

On note par contre deux vraies différences :

• Le Spicy Curry est le premier de notre liste (mais pas le dernier) à faire un choix hybride : la roue avant est en 26” quand la roue arrière est en 20”. Ce duo permet, selon les fabricants, d’améliorer la stabilité et l’agilité du vélo, notamment à l’arrière. Selon nous, il n’est pas aussi efficace que le duo 20” / 20” et on a du mal à comprendre ce choix (si jamais vous nous lisez ?)
• Pas de suspensions à l’avant, un choix justifié selon la marque par les pneus imposants capables d’encaisser les chocs

Equipements de série ou en option sur le longtail Spicy Curry

A 4 999€, le longtail de chez Yuba n’aura pas d’accessoires particulier. Pour un total de 5 516€, vous aurez le panier avant (199€), le repose-pieds arrière (119€) et les monkey bars (199€).

Le O2feel Equo Cargo – 3699€ – Le longtail sympa à ne pas sous estimer 

La marque O2feel

O2feel n’est pas à son coup d’essai ! Marque française créée en 2009, elle s’est spécialisée dans les vélos électriques et a su se faire un nom dans cet univers en proposant des modèles performants et abordables. Située dans le nord de la France, O2feel propose pour la première fois un modèle longtail avec le Equo Cargo Boost. Nous vous détaillons ci-dessous la version 3.1, entrée de gamme de ce Equo Cargo.

Fiche technique du Equo Cargo Boost 3.1

Si vous nous avez lu jusque là, commençons par un point important : le prix du O2feel Equo Cargo. Dans sa version 3.1, il est proposé nu au prix de 3 699€. On est du coup sur une différence de plus de 1000€ avec les modèles plus haut de gamme. 

Cela va se ressentir sur plusieurs choix d’équipements plus abordables, même s’ils restent de bonne qualité. C’est le cas par exemple sur la motorisation : exit Bosch, c’est un Shimano E6100 cargo qui équipe ce longtail O2feel, dans le pédalier. La batterie, intégrée au cadre, est une iPower Pack Advanced 432 Wh. C’est une batterie maison de chez O2feel, qui promet sur le papier jusqu’à 120 km d’autonomie (on trouve ça un peu surestimé pour être honnête). Grand luxe, cette batterie est garantie 4 ans !

C’est un vélo timide, aussi : impossible de trouver ses mensurations publiques, que ce soit pour le poids ou la longueur. Mais nous avons vérifié avec la marque directement : 195 cm de long et 30 kg tout mouillé, pas de quoi rougir ! On sait aussi qu’il peut transporter jusqu’à 180 km. 

Côté mécaniques, les freins, à disques et hydrauliques, sont des Jagwire quand la transmission est Shimano avec le modèle Alivio en 9 vitesses. 

Pour les roues, le O2feel Equo Cargo, comme le Yuba Spicy Curry, fait le choix d’une roue avant en 26” et l’arrière est en 20”. 

Equipements de série ou en option sur le Equo Cargo Boost 3.1

A 3 699€, le vélo vient “nu” et il faudra lui ajouter les équipements nécessaires pour exploiter son potentiel. Comptez 130€ pour le rack avant, 70€ le repose-pieds et 200€ les Monkey bars pour un total de 4 099€.

Si le vélo vous plaît, il existe plusieurs versions de la gamme avec au programme amélioration des freins, batterie plus grande capacité, meilleur moteur et même une transmission par courroie et moyeu Nexus 5E avec passage de vitesses automatique pour le modèle haut de gamme : ça vaut le détour !

Le Douze Cycles LT2S – 4 490€, un classique, net et sans bavures

La marque Douze Cycles

Lancée le 12 décembre 2012, date dont elle tire son nom, la marque Douze Cycles est française et située en Bourgogne. Elle s’est démarquée depuis des années pour ses vélos cargos biporteurs, reconnus pour leur qualité, polyvalence et capacité d’emport. Pionnière dans la cyclo logistique, Douze Cycles a récemment lancé sa gamme de vélos longtail, les LT. Nous vous parlons plus en détails ici du LT2 S, le LT1 en entrée de gamme nous paraît moins intéressant que son grand frère.

Fiche Technique du Douze Cycles LT2 S

A l’inverse, le modèle haut de gamme des longtails Douze Cycles, le LT2 S a de nombreuses qualités et des choses à revendre.

29,5 kg, un poids léger donc, pour 205 cm de longueur totale, ce qui fait de lui un plutôt grand format. La capacité d’emport fait partie des meilleures avec 198 kg. Douze Cycles fait un vrai choix avec les roues : à l’avant comme à l’arrière, c’est du 24”. Plus grand que les précédents longtails mentionnés, mais plus petits que les vélos classiques. Le choix de la marque se justifie comme étant le meilleur compromis entre agilité, hauteur, vitesse et confort.

Du côté des pièces, ce LT2 S est équipé en moteur pédalier Shimano EP8 Cargo, avec 85 Nm de couple, une très belle performance. Il est accompagné de sa batterie Shimano 504 Wh, située sous la tige de selle. Les freins à disques hydrauliques sont des Cura (information très dure à retrouver d’ailleurs), le dérailleur est un grand classique Shimano Deore avec 10 vitesses. Douze Cycles fait le choix de ne pas mettre de suspensions avant, ce qui permet d’alléger le vélo, au détriment néanmoins du confort de vos avant-bras.

A noter, le vélo est assemblé en France ! 

Equipements de série ou en option sur le Douze Cycles LT2 S

A 4 490€, le vélo vient nu. Par contre, les accessoires sont plutôt accessibles (même si pas très nombreux). Ajouter les Monkey Bars (149€), les repose-pieds (69€) et le porte-bagage avant (75€) vous fait arriver à 4 783€, on est donc en dessous des 5 000€ !

Comme nous le disions, la gamme LT se décline en plusieurs modèles. Un non électrique (LT M) et trois électriques. Les infos disponibles sur les autres modèles sont plus limitées (pas de nom de fabricant dérailleur ou freins), la batterie est moins réputée, le moteur est situé dans la roue arrière… On recommande moins, sur le papier en tout cas.

Sélection de 6 vélos longtails à moins de 3 000€

Le Decathlon Elops R500 – 2 999€ – Le rapport qualité/prix 

La Marque Decathlon

Faut-il vraiment vous présenter Decathlon ? Marque française de magasins de sports, longtemps la préférée des français, Decathlon a un positionnement clair : concevoir des produits sportifs les plus accessibles possible, tout en proposant en de la qualité. Constructeur de vélo depuis des dizaines d’années, Decathlon a décidé d’investir le marché du vélo cargo en proposant un vélo longtail : le Elops R500.

Fiche technique du Longtail Elops Decathlon R500

Mise à jour : Decathlon a sorti une nouvelle version de son Longtail. Elle vient avec quelques améliorations (relativement mineures), de nouvelles couleurs et une hausse de prix. Le nouveau longtail est maintenant vendu à 2999€. L’ancienne version quant à elle se voit soldée à 2700€ pour écouler les stocks. Avec 300€ de différence, la question se pose vraiment sur quelle version choisir !

Sachez tout d’abord que si ce vélo vous intéresse, nous avons écrit un test complet du Decathlon longtail R500, puisque plusieurs d’entre nous chez Roulez Jeunesse l’ont choisi comme destrier (c’est le cas de votre obligé). 

C’est aussi ce vélo qui inaugure une catégorie à part parmi les longtails : ceux qui coûtent moins de 3 000€. C’est une performance en tant que telle, vous avez vu les prix des vélos que nous partagions jusque là. Les longtails sont des vélos qui coûtent cher, le cadre est plus long, la charge plus importante, les besoins de solidité et fiabilité sont évidents. Alors comment proposer un vélo longtail à moins de 3 000€ sans vendre quelque chose de dangereux ? Decathlon peut se le permettre, presque haut la main, grâce à sa capacité industrielle inédite. Il n’empêche que la fiche technique fait apparaître de nombreuses concessions pour arriver à ce prix.

Tout d’abord côté motorisation : le moteur se situe dans le pédalier et est un moteur “maison”, c’est à dire sans marque. Pas de Bosch, Shimano, Bafang ici. Côté batterie, c’est Samsung, grand nom, qu’on a pourtant moins vu dans les vélos plus haut de gamme de cette liste. Elle est intégrée au cadre, plutôt joliment d’ailleurs, et vous emmènera jusqu’à une centaine de kilomètres d’autonomie. 

Quelques limites très objectives sur ce longtail Decathlon : il pèse trois ânes morts (38 kg le bestiau !), est aussi long qu’un très grand joueur de basket (220 cm) et n’emportera “que” jusqu’à 170 kg, soit 20-30 kg de moins que les précédents longtail présentés.

Du côté des roues, comme le Spicy Curry, le longtail Elops R500 propose un duo 26” à l’avant et 20” à l’arrière, qui fonctionne sans qu’on comprenne vraiment ce choix vs. un 20” / 20”.

Nous sommes tout de même sur des freins à disques hydrauliques, de la marque Tektro. La transmission vient de chez Microshift, elle vaut ce qu’elle vaut et vous ne pourrez pas en attendre de miracles. La fourche avant est suspendue, bien agréable au quotidien.

Enfin, et logique à ce prix là, le vélo est assemblé et sourcé pour son énorme majorité en Asie.

Equipements de série ou en option sur le Elops R500

C’est peut être la partie la plus incroyable de ce vélo. Il vient avec le porte bagage avant, le repose-pieds et les monkey bars de série. Le tout pour 2 899€. Un exploit, tout simplement : pour un Tern GSD ou un Moustache Lundi 20, vous pouvez acheter deux longtails Decathlon. Lunaire.

Le vélo n’est par contre proposé qu’en une seule version, sans customisation réelle possible et les accessoires sont encore très peu nombreux (un coussin et des sacoches, c’est tout).

Le Brumaire Nebula – 2 890€ – La classe en longtail

La marque Brumaire

Vous connaissiez peut être la marque Brumaire pour son premier deux-roues : un scooter électrique, lancé en 2020 ! Depuis, la marque française s’est intéressée de près au secteur du vélo. Il y a 2 ans, l’équipe a observé l’émergence des vélos longtails et a décidé de se lancer dans l’aventure, avec la création de la marque « Brumaire Cycles » et le lancement de leur tout premier vélo, le longtail Nebula. Elle a depuis annoncé le lancement de leur premier VAE, le Folio, prévu pour début 2025.

Notez aussi que les vélos Brumaire sont uniquement vendus en ligne pour le moment. Cela pose la question du SAV et de l’entretien après-achat : bonne nouvelle, Roulez Jeunesse est partenaire de Brumaire et pourra bichonner votre Nebula une fois arrivé chez vous.

Fiche technique du longtail Nebula

Commençons par les mensurations : ce longtail Brumaire est un beau bébé, comme la plupart de vélos de cette catégorie à moins de 3000€ : 38kg sur la balance, 214cm de long sans les barres de protections. Le poids s’explique facilement par un cadre en aluminium, qui permet de réduire le coût du vélo mais l’alourdît par la même occasion. Côté roues, le choix est intéressant avec du 24″ à l’avant comme à l’arrière. C’est une configuration que nous aimons bien, souvent un bon compromis pour garder un vélo relativement compact mais qui offre un bon rendement en roulant et un certain confort sur les routes abîmées, vs. des roues en 20″. C’est en tout cas une vraie différence du longtail Brumaire en face du Decathlon (26″ / 20″) ou du Gaya (20″ / 20″). Enfin, comptez sur 180 kg d’emport pour le Nebula, une belle performance à ce niveau de prix.

Pour la partie composants électriques, Brumaire fait le choix d’un moteur Bafang, dans le pédalier. C’est un choix très intéressant, les moteurs Bafang étant réputés et répandus. Avec 80 Nm de couple, le moteur pourra emmener la monture et ses passagers à peu près n’importe où et la gâchette d’aide au démarrage sera bien pratique pour les premiers coups de pédale. Pour ne rien gâcher, c’est un moteur pédalier, qui accompagne le pédalage plus qu’il ne vous pousse. Pour la batterie, c’est une Samsung, en 450 Wh : du classique donc, qui promet jusqu’à 80 km d’autonomie.

Côté mécanique, vous retrouvez des freins hydrauliques de chez Tektro, une transmission Shimano Altus 7 vitesses. Du classique, sans être exceptionnel : tout à fait logique pour ce niveau de prix. Les pneus se veulent anti-crevaison, c’est bien ! Mais nous ne connaissons pas la marque, moins bien. Pas de suspensions avant, le vélo étant déjà suffisamment lourd comme cela.

Pour finir, le longtail Brumaire se démarque particulièrement sur ses options de personnalisation et de couleurs ! Le vélo est disponible en 6 coloris, rien que ça. Du vert anglais au Orange Tangerine en passant par le Bleu Nuit, on trouve les couleurs de très bon goût, qui donnent un look sympa et urbain à ce vélo Nebula.

Equipements de série ou en option sur le longtail Brumaire

Pour 2 790€, le longtail Brumaire vient nu. Vous pourrez par contre ajouter de nombreuses options et équipements : porte-bagage, coussins, Monkey Bars, repose-pieds, clignotants. A noter que la protection de roue arrière est en option aussi (59€), on vous la conseille vivement si vous roulez en famille pour éviter que les pieds de vos enfants n’aillent au mauvais endroit.

Notez aussi, c’est bien vu, que vous pouvez ajouter un tracker GPS à votre vélo (en partenariat avec Invoxia) ainsi que plusieurs assurances (en partenariat avec Qivio).

Le Gaya Cargo – 2 700€ – Le petit nouveau 

La marque Gaya

Ce qui devait arriver, arrive ! Le marché des vélos longtail a doublé de volume en l’espace d’un an, grâce à toutes les qualités citées plus haut qui attirent de plus en plus de cyclistes. De nouvelles marques vont donc arriver et proposer des longtails. C’est le cas de Gaya, marque française co-fondée par Amélie Guicheney (une femme dans ce milieu tellement masculin, enfin !) et Jacques Bonneville. 

Gaya propose deux vélos électriques et pensés pour la ville : le Compact et le Cargo. Ce dernier est donc un vélo longtail que se veut accessible et urbain, pensé pour la famille. Peut-on faire un vélo aussi complexe pour 2 700€ ?

Fiche technique du Gaya Cargo

Mise à jour : augmentation du prix (2700€ vs. 2500€, freins à disques hydrauliques et non plus mécaniques, abonnement GPS offert pendant 1 an et non plus 2 ans

Avec 195 cm de long et 31 kg sur la balance environ, le Cargo de Gaya fait plutôt partie des longtails compacts. Logique, pour une utilisation urbaine où le vélo doit se faufiler et se ranger facilement. Le choix de roues en 20” à l’avant et à l’arrière renforce cette sensation de petit vélo capable d’emporter beaucoup de choses, mais dans une certaine limite : 160 kg d’emport maximal, moins que les autres longtails cités jusque-là. 

Côté composants, plusieurs concessions sont faites : comme sur le longtail Decathlon, le moteur se situe dans le moyeu arrière, moins confortable qu’un moteur pédalier. Mais surtout, on ne sait pas vous dire qui construit ce moteur : embêtant pour une jeune marque qui doit encore faire ses preuves. Côté batterie, c’est Gouach, une entreprise française misant sur la réparabilité de ses produits qui la fournit. Avec ses 450 Wh, elle se fixe sur la tige de selle et promet jusqu’à 100 km d’autonomie. Concession à nouveau sur les freins : ce sont des freins à disques mécaniques et non hydrauliques. Sans rentrer dans un débat trop long, cela reste d’une gamme bien en dessous que les autres longtails. Sur ses nouveaux modèles, Gaya a fait le choix des freins à disques hydrauliques, une excellente nouvelle. Cela vient en parallèle avec une hausse de prix logique. Le dérailleur est un Shimano Tourney en 7 vitesses, ce qui peut faire très juste. Enfin, le vélo ne dispose pas de suspensions avant.

A l’inverse, le Gaya Cargo innove vs. ses concurrents, toujours grâce à son positionnement urbain : le vélo vient équipé de clignotants, d’une lumière « style moto » et est aussi un vélo connecté : position GPS, alarme de sécurité et blocage à distance sont au programme de l’application dont l’abonnement vous est offert pendant 1 an. Enfin, le cadre a un look qui détonne vs. la concurrence.

Equipements de série ou en option sur le cargo Gaya

A 2 700€, le vélo longtail Gaya vient avec le porte-bagage avant de série. Comptez 390€ pour le kit enfants cargo comprenant repose-pieds, barres latérales, coussins et protection de roue. Cela l’amène à , ce qui l’amène à 3090€. C’est 90€ de plus que la nouvelle version du longtail Decathlon.

Le Jean Fourche – Jean II – 2 690€ – Le petit longtail qui voit grand

La marque Jean Fourche

Jean Fourche est une belle histoire française, née de la rencontre de trois amis dans un atelier participatif à Bordeaux. La marque, qui s’inscrit dans l’économie sociale et solidaire, a fait le choix d’une production locale et responsable. Les vélos sont conçus, peints et assemblés à Bordeaux, avec plus de 80% des composants provenant de France et d’Europe. Un positionnement engagé qui ne les empêche pas de proposer des prix contenus, comme nous allons le voir. On ne vous cache pas qu’on aime beaucoup cette marque et pas seulement pour leurs jeux de mots.

Fiche technique du Jean 2, le vélo longtail de Jean Fourche

Le Jean II est probablement le longtail le plus compact de notre sélection avec ses 175 cm de long, couplés à un poids plume de 27 kg. Ces mensurations en font un vélo particulièrement maniable et facile à stocker, même si cela implique quelques compromis sur la capacité d’emport que nous détaillerons plus bas.

Côté motorisation, on trouve un moteur Virvolt de 250W développant 80 Nm de couple, situé dans le pédalier. C’est un choix intéressant : Virvolt est connu pour son expertise dans l’électrification de vélos musculaires. La batterie Panasonic de 518 Wh, située en externe sur le cadre, promet jusqu’à 70 km d’autonomie. Une version 690 Wh est également disponible en option pour les plus gourmands.

Le vélo arbore une configuration en roues de 24″ à l’avant comme à l’arrière, un choix que nous trouvons pertinent : plus compact que du 26″, mais offrant un meilleur rendement que du 20″. Pour ne rien gâcher, les pneus sont des Schwalbe Big Ben Plus, anti-crevaison. Côté transmission, on trouve du Shimano 8 vitesses, accompagné de freins à disques hydrauliques Shimano MT200 : du matériel éprouvé qui fait le job.

La capacité de charge utile totale est de 185 kg, avec jusqu’à 70 kg sur le porte-bagage arrière et 15 kg à l’avant. C’est plutôt pas mal pour un longtail aussi compact !

Le tableau est-il trop beau pour être vrai ? Non ! Mais il y a une explication : l’équipe de Jean Fourche a fait un choix : un arrière train plus réduit, qui ne permet pas de transporter deux sièges bébé classiques ou bien transporter des passagers et des sacs arrière en même temps. C’est un choix qui restreint certains usages, mais qui permet de proposer un longtail (techniquement plutôt midtail) d’excellente facture à un prix réduit.

Equipements de série ou en option sur le Jean 2

Le Jean II est proposé à 2 690€ nu, avec le porte-bagage avant inclus (mais sans panier). Avec le panier avant, les monkey bars et les petits repose-pieds, il s’affiche à 2 950€.

La grande force du vélo réside dans sa personnalisation : version musculaire possible, choix de batteries, configurations enfants, paniers avant, antivols de cadre, éclairage, selle télescopique… Par contre, on note l’absence d’accessoires « classiques » de longtail (repose-pieds standards, sacs spécifiques), qui pourrait freiner certains utilisateurs. Mais nos copains de chez Jean Fourche nous soufflent dans l’oreillette qu’il y a des nouveautés à venir, on a hâte !

Le Petit Porteur Longtail – 2 690€ – Petit porteur n’est pas petit joueur

La marque Le Petit Porteur

Installée dans un atelier à Chatillon, au sud de Paris, Le Petit Porteur est une belle histoire française. D’abord créateur de vélos robustes pour les coursiers (ceux qui pédalent plus vite que leur ombre), la marque s’est diversifiée vers les particuliers avant de lancer, en 2024, son premier longtail (ou plutôt midtail, mais on y reviendra). Leur philosophie ? Créer des vélos solides, durables et à faible empreinte carbone. Du vélo cargo à la française, en somme !

Fiche technique du Petit Porteur Longtail

Avec son cadre en acier CrMo 4130, le Petit Porteur fait 176 cm de long (185 cm avec les monkey bars) et pèse seulement 29 kg nu (32 kg équipé). Un poids plume qui n’empêche pas ce costaud d’en avoir sous la pédale.

Côté motorisation, la marque fait le choix d’un moteur pédalier Aikema TSDZ2B développant 80 Nm de couple, de quoi grimper les côtes sans broncher. La batterie Samsung de 520 Wh (ou 860 Wh en option si vous êtes du genre « jamais assez ») promet 80 km d’autonomie en mode éco. Elle s’accroche au cadre, pas très gracieux mais terriblement efficace.

Le vélo est monté sur deux roues de 20″, chaussées de pneus Schwalbe Pick Up 2,35″ anti-crevaison spécialement développés pour les vélos cargos. La transmission Microshift Advent 9 vitesses (cassette 11-38) assure des démarrages faciles même à pleine charge et une bonne allonge une fois lancé. Une chaîne KMC e9 Turbo EPT spéciale moteur pédalier vient compléter la transmission. Les freins hydrauliques Tektro M280 vous garantissent de vous arrêter quand il faut, comme il faut. Les garde-boues SKS Bluemels et leur large bavette vous gardent au sec par tous les temps.

Avec une charge utile de 160 kg (80 kg à l’arrière, 30 kg à l’avant), ce « petit » porteur porte finalement très bien son nom. L’arrière accueille sans broncher deux sièges enfants standards – à condition d’opter pour le modèle Bubbly si vous installez les monkey bars. Pour les bagages, un rack avant plus large est disponible en option, parce qu’il faut bien caser quelque part les cartables et les courses.

Equipements de série ou en option

Le Petit Porteur joue la carte de la flexibilité avec deux versions : une mécanique à 1 440€ (électrifiable plus tard, malin !) et une électrique à 2 690€. En série, vous avez déjà une béquille double avec levier au pied, un rack avant compact (35×25 cm) et l’éclairage connecté à la batterie. Pour les options, comptez sur un rack avant XXL (40×40 cm, +10€), l’ensemble monkey bars, protège-roue et cale-pieds (+270€), et tout un tas de personnalisations possibles : poignées, pédales, guidon, tige de selle, taille d’écran…

En pratique, le vélo se faufile dans le trafic comme un poisson dans l’eau grâce à son centre de gravité bas. Après quelques coups de pédale d’adaptation, vous oublierez presque que vous transportez l’équivalent d’une petite voiture. Seul bémol : le confort est un peu spartiate sur les longues distances. Une tige de selle suspendue ou une selle plus douce ne serait pas du luxe – mais ça, c’est pour la V2 !

Le Rad Power Radwagon 4 – 2 299€ – Les gros sabots américains

La marque Rad Power

Mise à jour : attention, la marque Rad Power a annoncé cesser son activité en Europe pour se concentrer sur le marché américain. Elle réalise de nombreuses promotions sur ses derniers vélos en stock, mais nous vous invitons à la prudence avant l’achat : vérifiez bien les conditions de garantie, de SAV et de disponibilité des pièces détachées avant de passer le cap.

Rad Power peut paraître inconnue ou presque en France. Et pourtant, c’est une des plus célèbres marques de vélos électriques aux Etats-Unis. Lancée en 2015, la marque s’est fait connaître pour son vélo fatbike (mais si, ces vélos avec des grosses roues, because why not) et depuis sorti toute une gamme de vélos électriques, dont le Radwagon 4, le représentant Rad Power sur le marché des longtails. 

Fiche technique du Rad Power 4

2 299€. C’est le prix du Radwagon 4. En tant que tel, c’est une prouesse. Mais comment peut-on justifier de telles différences de prix sur les vélos longtails entre le haut de gamme et le bas de gamme ? Comme Decathlon, Rad Power dispose d’une force de frappe industrielle impressionnante qui lui permet de réduire fortement les coûts. Mais à quel prix ?

Côté motorisation d’abord, le RadWagon 4 embarque un moteur roue arrière de la marque “Motoréducteur” (que nous ne connaissons pas…). Attention, le vélo ne dispose pas de capteur de couple (le seul de notre liste ici) et délivrera donc toute la puissance du moteur quelle que soit l’intensité de votre pédalage. Ce n’est pas des plus confortables et accentue la sensation, pas tout à fait agréable, d’être propulsé au démarrage. La batterie est une Samsung 672 Wh, mais contrairement au longtail Decathlon, la batterie du Radwagon est externe, située sur le cadre. 

Côté mensurations, le Radwagon se contient assez bien : 200 cm et 35 kg environ. Ni compact, ni aussi imposant que le longtail R500. Les roues sont en 22” à l’avant comme à l’arrière, un choix tout à fait correct. Côté emport par contre, c’est le plus faible de sa catégorie avec seulement 158 kg de capacité. 

Les freins sont des Tektro, mais à disques mécaniques. Comme sur le Gaya Cargo, on demande vraiment à voir en utilisation le comportement de ce genre de freins sur un longtail chargé. Le dérailleur est un Shimano, on connaît donc, mais n’a que 7 vitesses, c’est juste. 

Pas de clignotant à signaler et le vélo n’est pas connecté, contrairement au Gaya Cargo.

Equipements de série ou en option sur le Radwagon 4

Disponible en une seule version à 2 299€, le RadWagon n’est pas configurable. A ce prix là, il vient nu et il faudra ajouter 120€ pour le porte-bagage avant, 99€ pour le repose-pieds arrière et 150€ pour les Monkey Bars. Au total, le vélo revient à 2 668€, le plus bas prix de sa catégorie. 

Tableau comparatif des 11 meilleurs vélos longtails en 2024 

Nous venons donc de vous présenter une sélection de 11 vélos longtails parmi les meilleurs du marché. ll y en a pour tous les goûts et presque toutes les bourses. Charge à vous maintenant de confronter vos usages et les vélos présentés ici pour faire votre choix. A nouveau, on ne pourra jamais trop vous conseiller de tester les vélos en amont pour valider votre choix. 

Pour vous aider à choisir, voici le tableau ultime qui vient comparer et afficher simplement (sur mobile, cliquez sur « Quitter la version mobile » en bas d’article pour le consulter) les principales caractéristiques de ces vélos. 

Ce qui est certain, on y met notre main à couper, c’est que vous allez adorer rouler en longtail. Il changera votre vision de vos déplacements, qu’ils soient avec enfants ou bric à brac et vous offrira un champ des possibles qu’on pensait inatteignable à vélo. Bienvenue au club !