Note : cet avis s’appuie sur une semaine de prise en main du Bike43 Mid, environ 50 km parcourus avec un, deux ou trois enfants, à deux adultes, ou en solo. C’est court, et insuffisant pour juger de la fiabilité sur la durée : certains défauts ne se révèlent qu’après plusieurs centaines, voire milliers de kilomètres. Je roule par ailleurs au quotidien depuis deux ans sur le Bike43 Longtail, mon vélo personnel, ce qui me permet de comparer les deux en connaissance de cause.
Bike43 a longtemps fait un seul vélo : le Longtail, que j’ai déjà testé en long et en large sur le blog et que j’utilise tous les jours. Cette fois, la marque belge change de stratégie. Elle lance une plateforme évolutive avec deux nouveaux formats, Short et Mid (un format midtail), qui partagent le même cadre et peuvent se transformer l’un en l’autre chez un revendeur Bike43, pour environ 500 €.
J’ai récupéré le Mid pour une semaine, dans sa configuration Bosch Performance Line (moteur d’entrée), moyeu Nexus 5, transmission par chaîne et freins à 2 pistons.
Pas de quoi remplacer mes milliers de kilomètres de recul sur le Longtail, mais largement de quoi vous livrer mon avis sur le Bike43 Mid, sans filtre, sur ce nouveau format.
💡 L’essentiel en 30 secondes
- Capacité : jusqu’à 3 enfants sur seulement 186 cm grâce à la footbox, du jamais vu sur ce format
- Charge : 100 kg à l’arrière, 200 kg au total
- Matériau : cadre en aluminium, porte-bagages arrière en acier chromoly pour la résistance
- Pour qui : une famille prête à mettre le prix dans un vélo pensé pour durer ; à 2 enfants seulement, regardez plutôt le Short (moins cher, plus compact)
- Piège à éviter : le prix grimpe vite avec les accessoires et le moteur PX, à prévoir si vous transportez 3 enfants en côte
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Le Bike43 Mid, c’est quoi exactement ?
Le concept est simple sur le papier, et franchement malin. Short et Mid partagent le même cadre en aluminium ; seule la partie arrière change entre les deux (déport de la roue, longueur du porte-bagages). C’est là que se joue la vraie promesse du Bike43 Mid, et je ne connais pas d’équivalent sur le marché : un revendeur Bike43 peut transformer votre Short en Mid, ou l’inverse, en atelier, en changeant ce déport de roue, le porte-bagages et la chaîne, pour environ 500 €. Le vélo évolue avec vos besoins plutôt que de finir revendu ou au fond du garage : un couple qui a un enfant peut partir sur un Short compact, puis basculer sur un Mid quand la famille s’agrandit, et redescendre en Short des années plus tard une fois les enfants plus autonomes.
Concrètement, le Mid mesure 186 cm de long. Sur cette longueur pourtant assez courte pour un vélo cargo (on est loin des longtails classiques), il peut accueillir jusqu’à 3 enfants. C’est le tour de force de ce vélo, et j’y reviens juste après.
Le Mid démarre à 5390 € en configuration Bosch Performance Line (75 Nm), sans accessoires. Comptez 6090 € pour la version Performance Line PX (moteur plus puissant, batterie plus généreuse). Avec le panier avant et le kit d’assise passagers, on dépasse vite les 6000 €. Un vélo cargo familial complet en version PX avec courroie dépasse les 7000 €. Autant le dire tout de suite : c’est un vélo cher, et j’y reviens en détail plus bas.
Au-delà de la config de base, Bike43 propose plus d’une vingtaine d’accessoires pour adapter le vélo à chaque étape de la vie de famille : sièges enfants classiques (85 € pour 9-22 kg, 100 € pour la version junior 15-35 kg), adaptateur pour coque Maxicosy (100 €) pour transporter un bébé, tente de pluie (360 €), marchepied d’accès Extension Step In (50 €), protection de roue, housse imperméable pour protéger tout le vélo en extérieur (40 €), sacoches longtail par paire (330 €)… De quoi transformer le même vélo au fil des besoins, sans jamais avoir à en changer.
Fiche technique du Bike43 Mid (configuration testée)
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Longueur | 186 cm |
| Poids du vélo | 30 kg |
| Charge totale max | 200 kg |
| Charge max à l’arrière | 100 kg |
| Charge max à l’avant | 20 kg |
| Gabarit cycliste compatible | 1m45 à 1m90 (selon Bike43, à confirmer à l’essai pour les gabarits extrêmes) |
| Moteur (testé) | Bosch Smart System Performance Line, 75 Nm / 600 W |
| Moteur (option) | Bosch Performance Line PX, jusqu’à 90 Nm / 700 W (+700 €, avec batterie 800 Wh) |
| Batterie | Bosch PowerTube 540 Wh (800 Wh en option PX) |
| Transmission | Moyeu Shimano Nexus Inter-5E (5 vitesses intégrées), chaîne (courroie en option, +400 €) |
| Freins | Shimano 2 pistons, disques 180 mm (4 pistons/203 mm avec le PX) |
| Roues | 20 pouces à l’avant et à l’arrière, pneus CST Brooklyn Pro anti-crevaison |
| Interface | Bosch Purion 200 (écran couleur intégré) |
| Prix | À partir de 5390 € |
Le tour de force : 3 enfants sur seulement 186 cm
C’est le point qui m’a le plus marqué. Sur un vélo aussi compact, on n’attend pas de pouvoir embarquer 3 enfants. C’est pourtant le cas, grâce à la footbox (cette astuce déjà présente sur le Longtail, où l’enfant le plus proche du conducteur glisse ses pieds dans un petit compartiment dédié, sous la selle, à l’écart des pédales). Résultat, on gagne environ 15 cm de longueur sans sacrifier la sécurité ni le confort des petits passagers. Seule limite à connaître : la footbox reste pensée pour de petits pieds d’enfants, avec parfois un peu de dépassement selon la pointure. Ce n’est clairement pas fait pour des ados ou des adultes.
Pour donner un ordre d’idée, un midtail mesure généralement entre 175 et 190 cm, avec 1 à 2 enfants comme usage typique. Le Mid se situe donc dans la moyenne basse de la catégorie, mais avec une capacité qu’on trouve plutôt sur des longtails bien plus longs. Le Longtail de Bike43, mon vélo personnel, culmine à 197 cm, et le Tern GSD, référence du genre chez les longtails, atteint 192 cm. Le Mid fait donc 6 à 11 cm de moins que ces deux références, pour une capacité de transport qui n’a rien à leur envier.
Le bench kit (la banquette arrière) est pivotant : on soulève la barre de maintien pour libérer l’accès, on installe les enfants, puis on la rabaisse pour verrouiller. Pas besoin de démonter des barrières comme sur certains vélos concurrents, ni les enfants ni les adultes n’ont à se contorsionner pour monter à bord.
Petit détail malin : deux trous dans la footbox permettent de glisser un antivol en U. Il reste toujours au même endroit, ne fait pas de bruit, pas besoin de le trimballer dans un sac. Sur la version que j’ai testée, il lui arrive parfois de revenir légèrement dans les pieds en pédalant, le U glisse un peu dans son logement. Rien de grave, mais un détail à peaufiner.
Un regret sur ma configuration Performance Line : l’antivol de roue n’est pas fourni de série, contrairement à la version PX qui l’inclut. Dommage, sur un vélo à ce prix.
Si vous n’avez pas besoin d’emmener 3 enfants ou un adulte à l’arrière, le Short pourrait aussi beaucoup vous intéresser. Je n’ai pas eu ce modèle entre les mains pendant ce test, mais il s’agit littéralement du même vélo : même cadre, mêmes composants, à l’exception du moteur PX qui n’est pas disponible sur cette version (seul le Performance Line l’équipe). Avec ses 173 cm, il est encore plus compact que le Mid, tout en conservant 70 kg de capacité à l’arrière pour 2 enfants. Il offre l’essentiel de ce qui fait la qualité du Mid (freins, footbox, bench kit), dans un format encore plus maniable en ville.
Design, suspensions, guidon réglable : ce qui change vraiment par rapport au Longtail
Niveau design, je trouve aussi le Mid plus abouti que le Longtail. Là où le Longtail laisse ses composants bien à l’air libre (un côté assumé, presque brut), le Mid est beaucoup plus intégré, la batterie se glisse dans le cadre au lieu de rester apparente. Le bleu de mon exemplaire de test est vraiment joli (le vélo existe aussi en Sauge, Terracotta et Citron), et le vélo est plutôt réussi dans l’ensemble.
Cette intégration a un revers : pour loger la batterie, le cadre est très large, très gros. Assez pour que mon antivol en U ne passe tout simplement plus autour à plusieurs endroits. Rien de grave (il reste la roue, ou d’autres éléments du cadre), mais c’est un bon symbole de ce cadre imposant, et ça peut clairement déplaire à ceux qui ont l’habitude d’attacher leur vélo directement par le cadre.
Le Longtail est en acier chromoly, sans suspension. Le Mid passe à un cadre en aluminium et gagne une fourche suspendue (80 mm de débattement). Sur le terrain, la différence se sent : on passe les trottoirs et les pavés sans y penser. Ce n’était pas rédhibitoire sur le Longtail, mais ce confort en plus est vraiment agréable au quotidien. Seul le porte-bagages arrière fait exception et reste en acier chromoly : c’est la pièce qui encaisse le plus de charge, et l’acier y est plus robuste que l’aluminium.
Le guidon Up & Down se règle en hauteur en quelques secondes grâce à un levier, pratique quand plusieurs personnes se relaient sur le vélo. On peut aussi ajuster son inclinaison à la clé Allen, et sur ce point-là rien à redire. Seul bémol : je trouve le cintre un peu étroit à l’usage. Ceci dit, ça a aussi son avantage : le vélo est moins large, donc plus facile à garer et à faufiler.
Bosch Smart System et interface Purion 200
Le Mid embarque la dernière génération de motorisation Bosch, le Smart System. Sur ma configuration Performance Line, le couple de 75 Nm suit bien au quotidien, mais montre ses limites dès qu’on ajoute un adulte à l’arrière ou 3 enfants en côte : le moteur pousse alors à son maximum et devient relativement bruyant, plus bruyant que le Cargo Line de mon Longtail personnel. Dans ce cas de figure, je recommanderais plutôt la version PX (jusqu’à 90 Nm), plus coupleuse, quitte à mettre 700 € de plus.
Le Nexus 5 est un moyeu à vitesses intégrées agréable au quotidien : pas de dérailleur apparent, et beaucoup moins d’entretien qu’une transmission classique. Il reste malgré tout limité à 5 rapports. C’est déjà le reproche que je faisais au Longtail : on a souvent ce sentiment de ne pas être tout à fait au bon rapport, sans réglage assez fin pour compenser.
Côté interface, la commande Bosch Purion 200 (l’écran couleur intégré au guidon) est excellente. Très complète, personnalisable (puissance, heure, niveau de batterie du téléphone connecté, vitesse moyenne), et malgré la quantité d’informations, tout reste lisible d’un coup d’œil. Le mode Auto, qui adapte l’assistance automatiquement selon l’effort, est disponible de série sans avoir besoin de l’application. L’application Bosch eBike Flow, elle, permet surtout de personnaliser plus finement les réglages d’assistance de chacun des modes.
Bike43 annonce sur la fiche du Mid tout un volet sécurité connectée via le Smart System : l’eLock (déverrouillage automatique quand votre téléphone est à proximité), le verrouillage de la batterie (qui ne fonctionne alors qu’avec votre vélo, en option avec Bosch Flow+) et une alarme sonore avec notifications et suivi de position en cas de déplacement. Je n’ai pas eu l’occasion de tester ces fonctions moi-même pendant cette semaine de prise en main.
Sur l’autonomie, difficile de tirer des conclusions fiables sur seulement 50 km. Pour donner un ordre d’idée, le test indépendant de Transition Vélo a mesuré environ 44 km avec le moteur Performance Line et 62 km avec le PX et sa batterie de 800 Wh, chargé à environ 35 kg à l’arrière. Sur terrain vallonné ou bien chargé, comptez 10 à 20 % d’autonomie en moins. Côté recharge, toujours selon Transition Vélo, comptez environ 4h50 pour une charge complète de la batterie 540 Wh (2h pour 50 %), et 6h50 pour la 800 Wh (2h30 pour 50 %).
À l’usage : freins, pneus, béquille, chargé à deux
Les freins Shimano sont irréprochables dès les premiers kilomètres, même en configuration d’entrée (BR-MT200, 2 pistons, disques 180 mm avant et arrière). C’est un point fort récurrent chez Bike43, et le Mid ne fait pas exception : mordants, progressifs, rassurants même chargé à plusieurs. La version PX monte en gamme avec des BR-MT420 à 4 pistons, disques 203 mm à l’avant et 180 mm à l’arrière.
Les pneus CST Brooklyn Pro en 20 pouces accrochent bien et sont efficacement protégés contre les crevaisons. Rien à signaler de ce côté. Ce format en 20 pouces avant et arrière donne au Mid une maniabilité proche d’un vélo de ville classique, on se faufile facilement et on braque court. La contrepartie, logique, c’est qu’il est moins roulant qu’un vélo cargo en 24 pouces sur de longues distances.
La béquille maison est stable et clairement robuste (une vraie pièce dédiée, pas du plastique fragile). Sur terrain plat, aucun souci. Je la trouve simplement un peu courte, ce qui réduit l’angle d’appui : dès que la rue est légèrement penchée, le vélo manque un peu de stabilité sur sa béquille, une question purement physique.
Pour tester cette maniabilité chargée à son maximum, j’ai aussi roulé avec ma conjointe installée à l’arrière. Sur le plat, c’est parfaitement à l’aise, on sent que le vélo est fait pour être chargé sans perdre en compacité. Dès qu’un peu de dénivelé s’invite, en revanche, on sent nettement le moteur d’entrée peiner, et dépasser les 20 km/h devient plus compliqué.
Le prix, un vrai sujet
Il faut être honnête : le Bike43 Mid est cher, tout simplement. En configuration nue à 5390 €, il appartient déjà à la même gamme premium que les meilleurs longtails électriques du marché, comme le Riese & Müller Multitinker2. En configuration complète, autour de 7000 €, il rejoint carrément le haut du panier, aux côtés du Tern GSD ou du Specialized Turbo Porto. Un budget qui se défend : sur le terrain, le Mid n’a pas à rougir face à ces grands noms du premium.
Une partie de ce prix s’explique par la qualité des composants, dans la même veine que ce que j’avais déjà noté sur le Longtail, et aussi par les moteurs Bosch dernière génération, qui n’ont jamais été donnés. Freins Shimano, jantes Mach1 à double paroi, chaîne KMC anti-rouille : ce ne sont pas des pièces génériques, mais des références reconnues sur leurs segments respectifs. C’est aussi ce qui inspire confiance sur la durée, au-delà du seul confort d’usage. L’assemblage se fait à Bruxelles, avec des personnes en situation de handicap, et les cadres sont fabriqués en Union européenne, en Pologne.
Le Mid est aussi certifié à la norme EN 17860, la nouvelle norme européenne dédiée aux vélos cargo. Elle impose des tests d’endurance deux fois plus stricts qu’un vélo électrique classique, et valide la charge jusqu’à 300 kg pour un usage domestique. Beaucoup de vélos cargo sur le marché n’affichent pas encore cette certification. On avait d’ailleurs déjà creusé le sujet des normes de sécurité vélo cargo avec la norme DIN 79010.
Dans la communauté des propriétaires Bike43, dont je fais partie avec mon Longtail, ces vélos sont pensés pour rouler tous les jours avec un entretien minimal : il n’est pas rare de croiser des utilisateurs qui ont dépassé les 50 000 km au compteur.
Ce qui différencie vraiment le Mid des autres vélos de cette gamme de prix, ce n’est pas une fiche technique alignée sur les standards les plus stricts du marché, mais des idées qu’on ne trouve nulle part ailleurs : transporter 3 enfants sur seulement 186 cm, la possibilité de transformer le vélo en Short (et inversement) sans le racheter, le bench kit pivotant, la footbox. Ce prix achète aussi un vélo qui évolue avec vos besoins plutôt qu’un vélo figé dans le temps, pensé pour durer plutôt que comme un simple argument marketing. Ça ne rend pas le prix léger, mais ça change la façon de le regarder.
Verdict : on aime, on aime moins
On aime :
- Jusqu’à 3 enfants sur seulement 186 cm grâce à l’astuce de la footbox, un argument que personne d’autre ne propose sur ce format
- Le bench kit pivotant et l’antivol rangé dans la footbox, deux détails pensés jusqu’au bout
- Un design plus intégré et abouti que le Longtail, et les nouvelles suspensions avant qui apportent un vrai gain de confort sur trottoirs et pavés
- Le guidon Up & Down réglable en 2 secondes, parfait pour plusieurs conducteurs
- Des freins Shimano irréprochables dès les premiers kilomètres, même en config d’entrée
- Le combo Bosch Smart System et interface Purion 200, ce qui se fait de plus abouti côté moteur et connectivité
- Un vélo évolutif (Short/Mid) et agnostique côté moteur, pensé pour durer
On aime moins :
- Un prix très élevé, comme les meilleurs vélos cargo du marché
- Le moteur Performance Line un peu juste et bruyant à pleine charge et en côte
- Le moyeu Nexus toujours limité à 5 vitesses
- L’antivol de roue qui n’est pas fourni de série sur la configuration Performance Line
- Un cadre si large qu’un antivol en U classique ne passe plus autour à plusieurs endroits
En résumé : mon avis sur le Bike43 Mid
Après une semaine et 50 km, le Bike43 Mid confirme tout ce qui faisait la force du Longtail (footbox, bench kit pivotant, qualité de fabrication) tout en apportant de vraies nouveautés bienvenues : suspensions avant, guidon réglable, batterie mieux intégrée. La capacité à transporter 3 enfants sur seulement 186 cm reste, à mes yeux, le vrai coup de génie de ce vélo. Et la possibilité de le transformer en Short, ou de partir d’un Short pour basculer en Mid plus tard, en fait un vélo pensé pour suivre toute une vie de famille plutôt qu’une seule étape.
Reste le prix, qui place clairement le Mid dans la cour des grands du vélo cargo premium. Si votre budget le permet et que vous cherchez un vélo qui grandit avec votre famille plutôt qu’un vélo que vous changerez dans 3 ans, le Mid de Bike43 n’a pas à rougir de la comparaison avec les autres grands noms du premium, Tern ou Riese & Müller en tête. Si vous transportez régulièrement 3 enfants ou roulez beaucoup en côte, mieux vaut viser directement la version PX plutôt que la configuration Performance Line que j’ai testée.
Si ce test vous a donné envie d’en savoir plus sur le Bike43 Mid, rendez-vous sur la fiche officielle du Bike43 Mid pour configurer le vôtre.
Questions fréquentes
Pour compléter mon avis sur le Bike43 Mid, quelques questions qu’on me pose souvent :
Le Bike43 Mid vaut-il le coup par rapport au Short ?
Ça dépend surtout du nombre d’enfants à transporter. Le Short convient à 2 enfants et reste plus compact, le Mid grimpe à 3 enfants sur seulement 186 cm. Le vrai avantage, c’est que le Mid peut redevenir un Short plus tard (ou l’inverse), sans racheter tout le vélo. J’en parle plus en détail plus haut dans l’article : pour une famille à 2 enfants, le Short vaut clairement le coup d’œil.
| Short | Mid | |
|---|---|---|
| Prix de base | 4990 € | 5390 € |
| Longueur | 173 cm | 186 cm |
| Charge totale | 170 kg | 200 kg |
| Charge à l’arrière | 70 kg | 100 kg |
| Enfants max | 2 | 3 |
Un point à vérifier avant de comparer les deux sur le seul prix affiché : le Short est livré de base sans porte-bagages ni footbox (+200 €), contrairement au Mid qui les inclut d’office.
Combien coûte la transformation entre Short et Mid ?
Comptez environ 500 € en atelier chez un revendeur Bike43, pour changer le déport de roue arrière, le porte-bagages et la chaîne.
Faut-il prendre le moteur Performance Line ou PX ?
Pour un usage à 1 ou 2 enfants sur terrain plat, le Performance Line (75 Nm) peut suffire. Si vous transportez régulièrement 3 enfants ou roulez dans une ville vallonnée, le PX (jusqu’à 90 Nm) apporte un vrai confort de conduite, pour 700 € de plus.
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