Ritmic (la marque française anciennement connue sous le nom d’Elwing) vient de lancer le Yuvy 3, la troisième génération de son vélo électrique biplace compact, vendu 2 399 euros. Et pour une version 3, la grande surprise, c’est que le vélo se simplifie : fini le dérailleur 7 vitesses, place à une transmission monovitesse, avec un nouveau moteur et une gâchette d’aide au démarrage désormais de série.
On a passé en revue la fiche technique pour vous dire, point par point, ce qui change vraiment par rapport au Yuvy 2, et surtout les questions que ce nouveau modèle pose.
💡 Ce qui change sur le Yuvy 3
- Transmission monovitesse : le dérailleur 7 vitesses du Yuvy 2 disparaît.
- Nouveau moteur Ananda 65 N.m (contre un Bafang 80 N.m avant), avec 3 niveaux d’assistance au lieu de 5.
- Gâchette d’aide au démarrage (jusqu’à 6 km/h) installée de série.
- Freins 4 pistons, nouveaux pneus Vee Tire, phare avant plus puissant et pare-jupes intégrés.
- Prix : 2 399 euros, soit un peu en dessous du Yuvy 2 (affiché autour de 2 499 euros chez les revendeurs).
Ritmic, ex-Elwing : on parle de qui ?
Petit rappel utile, parce que le nom a changé récemment. Elwing, marque française connue d’abord pour ses skateboards électriques, s’est lancée dans le vélo avec le Yuvy, son biplace compact devenu emblématique. La marque a depuis pris le nom de Ritmic et structuré sa gamme. Le Yuvy, lui, garde son nom et continue sa carrière, ici en version 3.
Le concept reste le même : un vélo plus court qu’un longtail classique, avec une grande selle biplace qui installe le passager à la même hauteur que le pilote. La capacité de charge atteint 180 kg, de quoi embarquer un adulte et un enfant, voire deux enfants avec un siège à l’arrière.
Yuvy 3 contre Yuvy 2 : ce qui change vraiment
Sur le papier, on pourrait croire à une simple mise à jour. En réalité, Ritmic a touché au cœur de la machine : le moteur et la transmission. Voici le comparatif poste par poste.
| Caractéristique | Yuvy 2 (2024) | Yuvy 3 (2026) |
|---|---|---|
| Moteur | Bafang, 80 N.m | Ananda, 65 N.m |
| Transmission | Shimano 7 vitesses (dérailleur) | Monovitesse (sans dérailleur) |
| Niveaux d’assistance | 5 | 3 |
| Gâchette d’aide au démarrage | Non | Oui (6 km/h), de série |
| Freins | Tektro hydrauliques, 2 pistons | Tektro hydrauliques, 4 pistons (180 mm) |
| Pneus | Kenda 20 pouces | Vee Tire Speedster 20 pouces |
| Phare avant | 50 Lux | 180 Lux |
| Pare-jupes | En accessoire | Intégrés de série |
| Batteries | 614 ou 1 008 Wh | 614 ou 1 008 Wh |
| Autonomie (grande batterie) | jusqu’à 110 km | jusqu’à 90 km (mode 2 sur 3) |
| Poids | 30 kg (hors batterie) | 30 kg (hors batterie) |
| Prix | environ 2 499 € (revendeurs) | 2 399 € |
La transmission monovitesse : le vrai changement
C’est LE changement à comprendre. Le Yuvy 2 avait un dérailleur Shimano 7 vitesses (cette pièce qui fait passer la chaîne d’un pignon à l’autre). Le Yuvy 3 passe en monovitesse : une seule vitesse, une chaîne tendue en permanence, et c’est tout. L’argument de Ritmic porte sur l’entretien : sans dérailleur, c’est une pièce de moins à régler, à cogner ou à remplacer, et une transmission qu’on dit plus simple à vivre dans le temps.
Le choix reste surprenant. En ville, on joue souvent du dérailleur : pour démarrer, relancer après un feu, ou tenir une bonne cadence en faux-plat. Tout miser sur un seul rapport, c’est un vrai parti pris, et la grande question, c’est de savoir si c’est agréable au quotidien. On imagine le scénario suivant : la gâchette d’aide au démarrage pour s’élancer, puis, une fois lancé, une vitesse calibrée pour pédaler confortablement jusqu’à 25 km/h. Reste à le vérifier sur le terrain, surtout en charge ou en côte.
Le moteur et la gâchette de démarrage
Le Yuvy 3 abandonne le Bafang 80 N.m pour un moteur Ananda annoncé à 65 N.m (le couple, c’est la force de rotation du moteur : plus il est élevé, plus ça pousse au démarrage et dans les côtes). Sur le papier, c’est 15 N.m de moins. Ritmic défend un moteur plus progressif et plus naturel à l’usage, pensé pour la ville. Sur un biplace qui peut transporter deux personnes, ces 15 N.m en moins méritent qu’on regarde de près comment le vélo se comporte en charge.
Autre nouveauté, de série cette fois : la gâchette d’aide au démarrage. C’est une commande au pouce qui fait avancer le vélo seul jusqu’à 6 km/h, sans pédaler. Pratique pour s’élancer à un feu ou redémarrer en pente quand le vélo est chargé. Le Yuvy 2 n’en avait pas ; sur le Yuvy 3, elle est incluse d’origine.
Freins, pneus, éclairage : le reste monte en gamme
Sur le reste, le Yuvy 3 progresse nettement. Les freins passent à 4 pistons hydrauliques (contre 2 avant) en disques de 180 mm, dimensionnés pour les charges lourdes : Ritmic annonce une distance de freinage réduite d’environ 10 % par rapport au Yuvy 2. Les nouveaux pneus Vee Tire Speedster promettent plus d’adhérence sur sol mouillé. Le phare avant grimpe à 180 Lux (contre 50 Lux), et les pare-jupes, qui évitent au passager de coincer un pied dans la roue, sont désormais intégrés d’origine. Du concret pour la sécurité du quotidien.
Un point à noter pour les amateurs de fiches techniques : l’autonomie maximale annoncée passe de 110 à 90 km sur la grande batterie, alors que la capacité (1 008 Wh) ne bouge pas. Pas forcément une régression : le Yuvy 3 précise une mesure « en mode 2 sur 3 », là où le Yuvy 2 ne détaillait pas son mode. C’est sans doute une façon plus prudente d’annoncer le chiffre. À garder en tête si vous comparez les deux générations ligne à ligne.
Pour creuser le rôle du couple et du type de moteur dans le choix d’un vélo électrique, on détaille tout dans notre guide du moteur de vélo électrique.
Une seule vitesse en ville : la vraie question
C’est le point qui mérite qu’on suspende son jugement jusqu’à l’essai. Retirer les vitesses d’un vélo urbain, c’est un choix fort, et tout dépend de la sensation réelle au guidon. Une transmission, ça ne se juge pas sur une fiche produit : ça se teste sur la route, à vide, chargé, à plat et en montée. Tant qu’on n’a pas roulé avec, difficile de dire si le rapport unique tient la promesse de simplicité sans sacrifier l’agrément.
Quelques questions concrètes qu’on aimerait trancher en l’essayant :
- La cadence de pédalage reste-t-elle confortable sur tout le spectre, du démarrage aux 25 km/h ?
- La gâchette suffit-elle pour les démarrages en côte avec un passager, ou sent-on vite la limite ?
- Les 65 N.m du moteur compensent-ils l’absence de vitesses sur les portions vallonnées ?
Dernière observation, côté prix : malgré cette simplification, le Yuvy 3 (2 399 euros) reste quasiment au niveau du Yuvy 2 (autour de 2 499 euros chez les revendeurs). La baisse de tarif est légère. Ceux qui visent un budget plus serré peuvent regarder du côté du reconditionné, le Yuvy 2 reconditionné étant proposé à 1 799 euros sur le site de la marque.
Où se situe le Yuvy 3 dans la gamme Ritmic ?
Le détail qui éclaire la logique de la marque : au-dessus du Yuvy 3, Ritmic propose le Duo (2 799 euros), son biplace plus haut de gamme sorti en 2025. Et le Duo, lui, conserve le moteur 80 N.m et les 7 vitesses que le Yuvy 3 abandonne. Il ajoute même des clignotants, un klaxon électrique, des pneus Schwalbe, et une batterie repositionnée derrière le tube de selle pour un meilleur équilibre.
Autrement dit, Ritmic segmente sa gamme : le Yuvy 3 devient le biplace simple et accessible, le Duo reste le biplace équipé et multivitesses. Vu sous cet angle, le passage au monovitesse donne au Yuvy une identité distincte de son grand frère, plutôt qu’une simple évolution. Pour situer ces formats compacts et familiaux face à la concurrence, on les suit dans notre comparatif des vélos midtail électriques et notre guide des meilleurs fatbikes électriques.
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Un biplace bien entretenu, c’est un biplace qui dure. Les réparateurs du réseau Roulez Jeunesse interviennent directement chez vous, sur toutes les marques, et connaissent les spécificités des vélos chargés (freins, transmission, moteur).
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Avec plus de 1 500 modèles référencés, notre comparateur vous aide à trouver le vélo qui colle à vos besoins et à votre budget.
Questions fréquentes sur le Ritmic Yuvy 3
Le Yuvy 3 a-t-il des vitesses ?
Non. Le Yuvy 3 est en transmission monovitesse : il n’a pas de dérailleur, contrairement au Yuvy 2 et à ses 7 vitesses. Il dispose en revanche de 3 niveaux d’assistance électrique et d’une gâchette d’aide au démarrage jusqu’à 6 km/h.
Quelle est l’autonomie du Yuvy 3 ?
Ritmic annonce jusqu’à 62 km avec la batterie standard (614 Wh) et jusqu’à 90 km avec la grande batterie (1 008 Wh), en mode d’assistance 2 sur 3. Comme toujours, l’autonomie réelle dépend du poids transporté, du relief, du vent et du niveau d’assistance utilisé.
Combien coûte le Yuvy 3 ?
Le Yuvy 3 est affiché à 2 399 euros. À titre de comparaison, le Yuvy 2 se vendait autour de 2 499 euros chez les revendeurs, et il reste disponible en version reconditionnée à 1 799 euros sur le site de Ritmic.
Faut-il une assurance pour rouler avec ?
Comme tout vélo à assistance électrique bridé à 25 km/h, le Yuvy 3 n’impose pas d’assurance spécifique au sens d’un véhicule motorisé. Ritmic recommande toutefois de vérifier que votre responsabilité civile (souvent incluse dans l’assurance habitation) couvre bien l’usage d’un vélo électrique. Un réflexe à avoir avec n’importe quel VAE.
