Test Riese & Müller UBN Five Touring : 100 km sur le VAE urbain haut de gamme

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Le Riese & Müller UBN Five Touring incarne une certaine vision du VAE urbain haut de gamme : léger, silencieux, épuré. Mais que vaut réellement ce vélo à 4 949 € neuf au quotidien ? Pour le savoir, on a envoyé Aurélien — ancien distributeur Riese & Müller en Irlande — le tester pendant deux semaines entre Paris et la campagne normande. Verdict après 100 km : un sans-faute mécanique, une motorisation FAZUA bluffante… et un petit bémol de design qui agace.

Ce vélo nous a été prêté par Upway, spécialiste du vélo électrique reconditionné, pour les besoins de ce test. Retrouvez notre avis complet sur Upway ici.

Le moteur Fazua Ride 60 : silencieux et bluffant

Le sourire aux lèvres et les pieds sur les pédales, la motorisation Fazua Ride 60 m’accompagne sans sourciller — et sans un bruit ! — pour fendre un furieux vent de face qui semble tourner à chaque virage pour tenter de me faire ralentir. Mais la vitesse de croisière de 25 km/h est aisément atteinte, même en niveau 2 d’assistance (trois niveaux sont disponibles en plus du mode « sans assistance »).

Le ratio de la cassette 11-46 est mis à l’épreuve sur les pentes du parvis de la Défense et passe le test haut la main. Couplé au mode « éco », les côtes sont avalées sans trop de difficultés.

Mais c’est quand la batterie rend son dernier souffle, à 18 km de la gare, que le Fazua Ride 60 révèle son vrai talent. Pesant moins de 2 kg, sa présence est tout simplement indétectable à l’arrêt. La transmission 11 vitesses me permet d’arriver à bon port avec l’impression d’avoir roulé sur un vélo musculaire standard — un poil chargé, certes, mais sans y laisser un poumon. Pour un VAE de 19 kg, c’est remarquable.

Ring Control : le (seul) bémol

Un élément m’agace depuis un moment et vient en partie entacher mon plaisir de conduite : le système de commande sur la gauche du guidon. Ce système appelé « Ring Control », propre au Fazua Ride 60, permet de sélectionner le mode d’assistance, d’allumer les phares, etc.

L’anneau / bouton poussoir en plastique semble être d’une fragilité déconcertante. Mais c’est surtout le manque de précision qui frustre le plus. Le changement d’assistance n’est pas toujours pris en compte par l’action de pousser le Ring Control vers le haut ou vers le bas. Un choix de design incompréhensible pour un VAE à ce prix, lorsque cet élément sollicité en permanence ne coûte pas plus de 15 €.

Affichage et connectivité : le choix du minimalisme

Ceci étant dit, la simplicité du display appelé LED HUB, intégré à la partie supérieure du cadre, est très pertinente au vu de l’ADN du vélo. Un indicateur par code couleur renseigne sur le niveau d’assistance et l’état de la batterie. En d’autres termes : rien de superflu. Le port USB-C intégré permettant de recharger un smartphone est bien pensé (et très discret).

Le UBN Five Touring est également un vélo connecté — si et seulement si on le souhaite. L’app FAZUA permet, en plus des fonctionnalités d’affichage classiques, une personnalisation de la puissance maximale délivrée par le moteur, du ratio d’assistance et de la réactivité. Habile Bill !

Un vélo urbain à la campagne

Direction la Normandie, où le vélo sera testé dans un contexte beaucoup un peu moins urbain. Quelque peu « tape-cul » sur les pavés et les routes accidentées, le Riese & Müller UBN Five s’en sort mieux que d’autres vélos de la même catégorie, grâce notamment aux pneus Schwalbe Marathon Supreme en 42-622, plutôt dodus, montés de série.

Le confort peut être facilement accentué avec une tige de selle suspendue (ou en optant pour la version avec fourche à suspension, mais en ajoutant ainsi un poids non négligeable à l’avant).

L’équipement complet — gardes-boue alu ultra sleek du belge Curana, l’éclairage dont le phare avant Supernova Mini 2, le porte-bagage arrière — fait qu’on reste au sec et en sécurité même sur route de campagne.

Autonomie : 430 Wh suffisent-ils ?

Sur la centaine de kilomètres parcourus au total, la batterie de 430 Wh m’a paru amplement suffisante, avec 10 à 20 % de charge restante après 60 km en usage mixte (ville + campagne, un peu de vent). Pour un usage urbain quotidien — vélotaf typique de 10-15 km aller — ça laisse une autonomie confortable de 3 à 4 jours sans recharge.

Le moteur quant à lui n’a jamais laissé entendre ne serait-ce qu’un ronronnement, même sur le plus silencieux des chemins verdoyants, quel que soit le mode d’assistance engagé. FAZUA a su créer là un moteur aussi compact qu’intuitif, offrant une assistance d’une précision et d’une souplesse sans pareil.

Bilan après 100 km : les réglages n’ont pas bougé

Sur la centaine de kilomètres parcourus, les réglages mécaniques n’ont pas bougé d’un iota. Freinage sec et net, leviers bien positionnés, vitesses qui passent avec le claquement rassurant du Shimano Deore. Reconditionné ou non, c’est du solide : on est bien sur un Riese & Müller.

Notre verdict

En tant qu’ancien distributeur R&M, je connais bien la marque — et ce UBN Five Touring reconditionné m’a offert exactement l’expérience qu’on attend d’un vélo allemand haut de gamme. La motorisation FAZUA Ride 60 est une réussite : silencieuse, naturelle, et surtout transparente quand on roule sans assistance. C’est le VAE idéal pour ceux qui veulent un vrai vélo avant tout, avec l’assistance en bonus.

Où trouver le R&M UBN Five Touring ?

Le UBN Five Touring est disponible chez les revendeurs agréés Riese & Müller (neuf) ou en reconditionné sur Upway — c’est d’ailleurs là qu’on a trouvé le nôtre. À ces tarifs, ça devient bien plus accessible qu’un neuf.

🛡️ Pensez à l’assurance — un vélo à ce prix mérite d’être protégé. Sharelock propose une couverture complète spécialisée vélo. Notre guide pour assurer son VAE vous aide à y voir clair.

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