Test du Riese & Müller Packster 70 : le biporteur ultime ?

Temps de lecture : 16 minutes

Il y a deux ans, je me suis posé LA question : deuxième voiture ou vélo cargo pour la famille ? Avec deux enfants de 2 ans et demi et 5 ans, l’école à 4 kilomètres et des balades en forêt ou à la plage le week-end, il me fallait un vélo polyvalent et solide. Voici donc le résultat : le test de mon Riese & Müller Packster 70 après 4000 kilomètres.

4000 kilomètres plus tard : retour d’expérience

De la deuxième voiture au vélo cargo

En tant qu’ancien distributeur de vélos, j’ai eu la chance de voir passer entre mes mains de nombreuses marques : Urban Arrow, Bakfiets, Tern et bien d’autres. Mais Riese & Müller s’est toujours démarqué par son confort de conduite unique et sa qualité de fabrication. Une fois assis sur la selle, on reconnaît instantanément la patte de la marque allemande.

4000 kilomètres plus tard, mon Packster 70 Automatic fait partie de la famille. École, activités extra-scolaires, courses, balades en forêt ou journées plage : absolument tout est possible avec ce vélo cargo. Les enfants adorent leur place à l’avant, transformant chaque trajet en mini-aventure où ils peuvent me raconter leur vie, faire les DJs grâce à l’enceinte dans la boîte à gants et profiter du paysage avec une vue à 360 degrés. Et quand les copains montent à bord, c’est encore plus la fête !

Biporteur ou longtail : un choix personnel

Le marché du vélo cargo a bien évolué ces dernières années. À l’époque de mon achat, les longtails se démocratisaient avec des modèles comme le Tern GSD. Aujourd’hui, ces vélos plus compacts, plus légers et souvent moins chers sont définitivement devenus une alternative très crédible au biporteur.

Pourtant, j’ai choisi le biporteur pour deux raisons principales. D’abord, j’aime l’idée d’avoir les enfants devant moi : on peut discuter facilement, partager la même vue et vivre le trajet ensemble. L’armature métallique et l’habitacle m’apportent aussi un sentiment de sécurité supplémentaire.

Les longtails ont leurs atouts : plus maniables en ville, plus faciles à ranger et moins intimidants pour certains cyclistes, ils sont parfaits pour ceux qui cherchent plus de polyvalence. Mon choix reflète simplement mes priorités et mon usage très familial du vélo cargo. Et si jamais vous hésitez entre plusieurs biporteurs, vous pouvez aussi retrouver notre comparatif complet de 12 vélos cargos biporteurs !

Passons au tour du propriétaire !

La gamme Packster 70 : chacun son style

Le Packster 70 se décline en quatre versions, comme les quatre maisons de Poudlard. Et comme à Poudlard, chacune a ses caractéristiques bien distinctes. Certaines différences paraissent subtiles sur le papier, mais elles transforment complètement l’expérience au quotidien.

La famille s’agrandit : quatre versions pour tous les usages

• La family (à partir de 6049€) pose les bases : moteur Bosch Cargo Line, batterie de 500 Wh et transmission Shimano à 10 vitesses. C’est déjà une excellente base pour un usage familial.
• La touring (à partir de 6409€) muscle son jeu avec une batterie plus grosse (625 Wh) et une transmission Shimano XT à 11 vitesses. Pour ceux qui font de vrais kilomètres – ou qui ont la flemme de recharger souvent.
• La vario (à partir de 6509€) troque le dérailleur classique pour une transmission à variation continue Enviolo et une courroie Gates. Fini la graisse sur le pantalon et le bruit de chaîne !
• L’automatic (à partir de 7259€), celle que j’ai choisie, pousse le concept encore plus loin : la transmission Enviolo gère les changements de vitesse toute seule. Plus besoin de réfléchir, on pédale !

L’automatic : le choix de la simplicité

Si j’ai craqué pour la version automatic malgré son prix qui fait grincer des dents mon banquier, c’est pour une raison simple : je voulais me concentrer sur mes enfants et la route, pas sur mes vitesses. Le système est bluffant : on choisit juste la cadence de pédalage qu’on aime (combien de tours de pédale par minute) et le vélo s’occupe du reste. En côte, sur du plat ou en descente, il adapte la résistance automatiquement pour garder cette cadence.

Seul petit bémol : ce système automatique « pompe » un peu plus de puissance que la version avec dérailleur classique. Dans ma région plutôt plate de Normandie, ce n’est pas gênant. Mais si vous habitez dans une zone très vallonnée, la version touring pourrait être plus adaptée.

Une personnalisation quasi infinie

Le Packster 70 est aussi personnalisable qu’une voiture allemande premium. Dans ma configuration, j’ai opté pour :

• La capote toutes saisons réglable en hauteur, indispensable sous nos latitudes
• La banquette double inclinable pour les siestes
• La boîte à gants verrouillable (où je glisse une enceinte pour nos sessions karaoké matinales)
• Le guidon « confort » pour une position plus droite

D’autres options changent radicalement l’expérience :

• Le Pack Performance (504€) améliore le freinage avec des Tektro TRP C 2.3 Cargo plus puissants, ajoute un éclairage Supernova M99 très performant et une tige de selle suspendue
• Le Pack Control Technology (1008€) va encore plus loin avec un bras arrière suspendu qui améliore considérablement le confort. Une option que je regrette un peu de ne pas avoir prise mais qui aurait eu pour conséquence de devoir nourrir la famille sus nommée de coquillettes au beurre sur les 2 prochaines années
• Une deuxième batterie (DualBattery 1250) pour doubler l’autonomie
• Différents écrans Bosch selon vos besoins de connectivité
• Des systèmes de rangement variés : box cover haute (375L) ou plate (240L)

Le prix peut vite grimper selon les options choisies – le mien approche les 8000€ dans sa configuration finale. Un montant qui peut faire peur, mais à relativiser quand on le compare au coût d’une deuxième voiture sur plusieurs années. C’est d’ailleurs le bon moment de vous rappeler que chez Roulez Jeunesse, nous pouvons vous aider à trouver la meilleure offre auprès des vélocistes locaux, surtout sur des montants pareils !

Design et qualité de fabrication : la patte Riese & Müller

Une construction qui inspire confiance

Quand on a distribué différentes marques de vélos pendant des années, on développe un sixième sens. Les yeux fermés, assis sur la selle, je reconnais instantanément un Riese & Müller. Cette sensation de solidité et de stabilité est unique, fruit d’une conception méticuleuse et d’une fabrication impeccable.

Le cadre en aluminium est pensé pour durer. Les soudures sont nettes, les tubes sont hydroformés avec une épaisseur variable pour optimiser le rapport poids/résistance. L’intégration des éléments électriques est particulièrement réussie : les batteries sont dissimulées dans le cadre et sous le caisson avant, abaissant le centre de gravité pour plus de stabilité.

Des choix techniques intelligents

Le système de direction, point crucial sur un biporteur, bénéficie d’un jeu de direction Acros avec « block lock » qui limite l’angle de braquage. C’est rassurant quand on roule chargé, même si cela demande un peu d’anticipation dans les manœuvres serrées.

L’intégration du moteur Bosch est également exemplaire : pas de fils qui dépassent, une protection optimale contre les projections. Un détail m’agace néanmoins au quotidien : un espace entre la roue arrière et le cadre où s’accumulent feuilles et boue (à cause du câble d’alimentation du système Enviolo automatic), qui viennent parfois frotter sur le pneu. C’est le seul vrai défaut de conception que j’ai repéré en 4000 kilomètres.

Ergonomie et ajustements

La position de conduite est entièrement personnalisable grâce à une potence réglable rapidement via un levier (système « Speedlifter »). Ma femme et moi pouvons ainsi adapter la hauteur du guidon en quelques secondes selon nos préférences. Avec l’option guidon confort, on obtient une position droite très agréable pour la ville.

Le seul bémol concerne la hauteur générale du vélo. Même si je m’en accommode parfaitement avec mon mètre 82, ma femme qui fait 1m66 trouve le vélo un peu haut, surtout depuis que j’ai ajouté la tige de selle suspendue. C’est un point à considérer si vous êtes de taille moyenne ou petite.

Un niveau d’équipement sans compromis

Moteur et batterie : la puissance maîtrisée

Le Packster 70 est équipé du moteur Bosch Cargo Line, développant 85 Nm de couple sur le papier. Cette puissance brute est un peu diminuée dans ma configuration automatique avec courroie – c’est le prix à payer pour le confort d’utilisation. En pratique, dans ma Normandie taillée à l’horizontale, je n’ai jamais manqué de jus, même avec deux enfants et les courses de la semaine à bord. C’est l’avantage d’avoir un moteur spécialement conçu pour les vélos cargos !

Côté batterie, ma version 625 Wh permet de tenir entre 20 et 30 kilomètres en mode Turbo (mon mode favori, la courroie permettant ce luxe sans risque). En mode Eco, pour des balades tranquilles avec des amis en vélo musculaire, l’autonomie grimpe facilement à 80 kilomètres. Une deuxième batterie est possible mais franchement pas indispensable pour mon usage quotidien.

💡 Pour les matheux : En mode Turbo, je consomme environ 20-25 Wh/km. La batterie de 625 Wh permet donc théoriquement 25-30 km. En mode Eco, la consommation tombe à 8-10 Wh/km, d’où l’autonomie de 80 km.

Transmission Enviolo : le changement dans la continuité

Le système Enviolo automatique est la vraie star de ce vélo – et certainement la raison pour laquelle j’ai craqué mon PEL. Le principe est simple : vous choisissez votre cadence de pédalage préférée via l’écran Bosch (entre 50 et 100 rotations par minute), et le système adapte en continu le rapport de transmission pour maintenir cette cadence. En montée, à plat ou en descente, vous pédalez toujours au même rythme.

L’utilisation d’une courroie Gates à la place d’une chaîne complète le tableau : plus besoin de dégraisser ou de lubrifier, le système est propre et silencieux. C’est particulièrement appréciable quand on utilise le vélo quotidiennement, par tous les temps. Et croyez-moi, en Normandie, le « tous les temps » prend tout son sens !

Freins et pneus : la sécurité avant tout

Les freins Tektro Auriga se sont montrés à la hauteur de la tâche. Même à pleine charge, à 25 km/h sous la pluie, le freinage reste puissant et progressif. C’est rassurant quand on transporte des enfants. D’ailleurs, même si j’avais eu le budget, je n’aurais sûrement pas opté pour le Pack Performance avec ses freins TRP C 2.3 Cargo, présentés comme plus mordants :les Tektro font déjà un excellent travail.

Les pneus Schwalbe Moto-X sont une vraie révélation : après 4000 kilomètres de routes, chemins forestiers et passages sur racines, ils n’affichent pas la moindre égratignure. Bien que le vélo glisse un peu sur les feuilles mortes en forêt (logique avec son poids), l’adhérence reste excellente en toutes circonstances. Optimiste, j’ai même tenté la traversée d’un champ après la pluie. Echec cuisant, faut pas pousser non plus…

Un châssis bien né

La fourche suspendue Suntour Mobie fait un travail remarquable pour absorber les chocs, même si j’aurais aimé avoir aussi une suspension arrière (disponible dans le Pack Control Technology que j’ai zappé pour raisons budgétaires). J’ai compensé avec une tige de selle suspendue qui apporte un vrai plus en confort.

Le cadre en aluminium aéronautique et les composants premium font que le vélo, malgré son gabarit imposant, ne souffre d’aucun flex même chargé à bloc. C’est rassurant quand on transporte sa progéniture !

Un vélo, mille possibilités

Transport familial : jusqu’à 4 enfants possibles

Avec une charge utile maximale de 200 kg, le Packster 70 permet de voir grand côté famille, avec notamment l’option banc double, inclinable pour les siestes et équipé de ceintures 5 points ultra sécurisantes. Les enfants sont installés côte à côte, avec suffisamment de place à leurs pieds pour les cartables, les goûters et les trésors ramassés en chemin.

Pour les familles nombreuses (ou les goûters d’anniversaire improvisés), plusieurs options :

• L’accessoire « troisième siège » à l’avant de la caisse, face aux autres enfants
• Un siège enfant sur le porte-bagage arrière (compatible MIK HD, jusqu’à 27 kg)
• De façon moins réglementaire (chut !), un troisième enfant peut s’asseoir au sol de la caisse pour les courts trajets

La capote toutes saisons est un must-have absolu. Réglable en hauteur, elle protège efficacement ce petit monde des éléments. Ses ouvertures latérales la rendent très versatile : fermée sous la pluie, partiellement ouverte l’été pour la ventilation. Petit plus qui change tout : une enceinte dans la boîte à gants verrouillable pour animer les trajets (et masquer les chamailleries).

Configuration cargo : un vrai utilitaire

Le Packster 70 n’est pas qu’un bus scolaire : c’est aussi un utilitaire redoutable. La surface de chargement de 70 cm de long par 60 cm de large offre un volume de base de 240 litres. Avec la box cover haute en option, on grimpe à 375 litres – de quoi déménager un studio !

Quelques exemples de ce que j’ai déjà transporté sans sourciller :

• Les courses de la semaine (même quand je craque sur les promos)
• Un meuble en kit de 2 mètres de long (mon record personnel)
• 2 guitares, 2 amplis et la câblerie qui va avec
• Les copains pour les ramener à leur voiture garée loiiiin
• Ma femme, quand on sort en ville et qu’on n’a pas envie de tourner 40 minutes pour se garer

Le système Cargo Carry System (en option) est particulièrement bien pensé : il permet de transformer l’espace selon les besoins avec des éléments modulables. La box en PPE isolante est compatible avec les bacs Euronorm – pratique pour les livraisons ou les courses.

Une modularité qui se paie

Toute cette modularité a un coût : les accessoires Riese & Müller ne sont pas donnés. Comptez par exemple :

• Box cover haute : 302€
• Capote toutes saisons : 302€
• Siège enfant double : 201€
• Cargo Carry System : 201€

Mais la qualité est au rendez-vous. Après 4000 km par tous les temps, rien n’a bougé, rien ne s’est déformé – enfin presque mais ça ne fait que prouver la sécurité de la boite avant. La capote est toujours étanche, les sièges n’ont pas pris un pli.

🛠️ Configuration recommandée : Pour un usage familial, je conseille au minimum la capote et le siège double. Le reste dépendra de votre utilisation, mais ces deux éléments sont vraiment indispensables au quotidien.

Des accessoires bien pensés

La boîte à gants verrouillable est un de ces petits détails qui changent tout : j’y range mes clés, mon antivol, mes lunettes et bien sûr, l’enceinte Bluetooth pour les sessions karaoké matinales avec les enfants. Elle se verrouille avec la même clé que l’antivol de cadre Abus et l’antivol de la batterie – pratique !

Confort et maniabilité : la surprise au quotidien

En ville : plus facile qu’il n’y paraît

Premier constat après 4000 kilomètres : ce gros bébé est étonnamment facile à manœuvrer en ville. Le système de direction Acros avec block lock, qui limite l’angle de braquage, s’avère être un vrai plus. Certes, il faut un peu plus anticiper dans les virages serrés, mais cette limitation rassure quand on roule chargé. Et croyez-moi, quand vous avez deux enfants qui se chamaillent à l’avant, c’est plutôt rassurant !

Les feux rouges et les démarrages en côte ne sont plus un stress grâce à la combinaison moteur Bosch/transmission automatique. Le vélo démarre en douceur, sans à-coup, même quand la caisse est pleine. La position de conduite, bien droite avec le guidon confort, offre une excellente visibilité du trafic. C’est particulièrement appréciable aux intersections.

Hors des sentiers battus

On ne va pas se mentir : le Packster 70 n’est pas un VTT. Mais il s’en sort étonnamment bien sur les chemins forestiers et les routes de campagne. Les pneus Schwalbe accrochent bien, même sur les surfaces meubles, et la fourche Suntour fait un travail remarquable pour absorber les irrégularités.

J’ai même osé quelques passages sur des chemins boueux (parents de footballeurs, vous comprendrez). Résultat ? Le vélo s’en sort avec les honneurs, même si le nettoyage après coup demande un peu de patience. Seul bémol : les feuilles mortes en automne, où le poids du vélo peut le rendre un peu glissant. Mais rien d’insurmontable avec un peu d’anticipation.

Stabilité en charge : zéro stress

C’est peut-être le point le plus bluffant de ce vélo : sa stabilité en charge. Que ce soit avec deux enfants, les courses de la semaine ou un mélange des deux, le centre de gravité bas et la conception du cadre font merveille. Même à l’arrêt, la béquille centrale maintient le tout parfaitement stable – pratique pour charger et décharger les petits passagers.

En roulant, le vélo reste neutre et prévisible. Pas d’effet « balancier » dans les virages, pas de sensation de flottement à haute vitesse. La limitation électronique à 25 km/h arrive d’ailleurs à point nommé : on va facilement plus vite et les pointes à 40km/h en descente sont surprenantes de sérénité, rien ne bouge.

Le confort des passagers avant tout

Pour les enfants, le confort est royal. La banquette inclinable fait des merveilles pour les siestes (oui, ça arrive !), et l’espace aux jambes est généreux. La capote les protège efficacement des intempéries sans les isoler : ils peuvent toujours voir le paysage et communiquer facilement avec moi.

Le seul petit bémol vient des pavés et des grosses racines, où l’absence de suspension arrière se fait sentir. J’ai partiellement compensé avec une tige de selle suspendue pour mon confort, mais les passagers doivent composer avec les vibrations. C’est le moment où je regrette un peu de ne pas avoir pris le Pack Control Technology avec sa suspension arrière.

💡 Pour plus de confort : Un petit coussin supplémentaire sur la banquette fait des merveilles sur les routes dégradées. Et pour les plus petits, un repose-tête DIY avec une serviette roulée marche très bien !

Usage au quotidien : la vraie vie avec un Packster 70

L’entretien : moins que prévu

Contrairement à ce qu’on pourrait penser pour un vélo de cette taille, l’entretien est minimal. La courroie Gates ne demande aucune lubrification et reste propre en toutes circonstances. Je fais une révision tous les 1500 kilomètres environ (oui, je suis un mauvais élève, Riese & Müller recommande tous les 1000 km), et hormis un contrôle des serrages et un coup d’œil aux freins, il y a peu à faire.

Le nettoyage est simple : un rinçage au jet d’eau (sans pression pour ne pas forcer l’eau dans les roulements) et un coup de chiffon suffisent. Seul point noir : l’espace entre la roue arrière et le cadre qui accumule feuilles et boue. J’ai pris l’habitude de le nettoyer plus régulièrement pour éviter les frottements.

Rangement et stationnement : il faut de la place

Avec ses 200 cm de long, le Packster 70 demande un peu d’organisation. Chez moi, il a hérité d’une place dans le garage, mais j’ai dû réorganiser l’espace pour pouvoir le manœuvrer facilement. En ville, je privilégie les arceaux en angle ou les places de stationnement voiture quand elles sont gratuites pour les vélos (merci la mairie !).

La béquille double est un vrai plus : ultra stable, elle permet de charger et décharger sans stress. Pour sécuriser le vélo, j’utilise systématiquement l’antivol de cadre Abus fourni plus un antivol pliable qui trouve sa place parfaitement sur le tube de cadre horizontal. À ce prix-là, on n’est jamais trop prudent…

Durabilité : construit pour durer

Après 4000 kilomètres dont une partie sous la pluie normande :

• Aucun bruit parasite n’est apparu
• Les freins sont toujours aussi efficaces
• La transmission automatique fonctionne comme au premier jour
• La batterie n’a pas perdu en autonomie
• Même la capote reste parfaitement étanche

C’est rassurant pour un investissement de ce niveau. Le seul élément qui montre des signes d’usure est la béquille, dont les patins en caoutchouc commencent à s’user – mais c’est une pièce d’usure classique.

Le SAV en pratique

J’ai eu l’occasion de tester le SAV une seule fois, pour un réglage de la transmission automatique qui avait pris du jeu. Mon vélociste local, partenaire Riese & Müller, a pu commander la pièce et faire l’intervention en 48h. Le réseau de revendeurs est bien développé en France, ce qui est rassurant.

La garantie est de 5 ans sur le cadre et 2 ans sur les composants, dans la moyenne haute du marché. Riese & Müller propose aussi des extensions de garantie, mais je n’ai pas jugé ça nécessaire vu la fiabilité générale du vélo.

Pour qui est-ce le bon choix ?

Le Packster 70 automatic n’est clairement pas un vélo pour tout le monde. Son prix et son gabarit en font un investissement qui doit être réfléchi. Il conviendra parfaitement à :

• Les familles avec 2-3 enfants qui veulent remplacer leur deuxième voiture
• Ceux qui cherchent un vélo cargo polyvalent et durable
• Les cyclistes qui privilégient le confort et la simplicité d’utilisation
• Ceux qui ont la place de le ranger correctement

En revanche, ce n’est peut-être pas le meilleur choix si :

• Vous mesurez moins d’1m65 (le vélo peut se révéler intimidant)
• Vous devez monter le vélo dans des escaliers
• Vous habitez une zone très vallonnée (préférez la version touring)
• Vous cherchez un vélo cargo compact pour la ville (regardez plutôt du côté des longtails)

Le verdict après 4000 km

Et maintenant, on fait quoi ?

Vous venez de lire 4000 mots sur le Packster 70, et vous êtes probablement dans l’une de ces situations :

1. Vous êtes emballé.e mais un peu effrayé.e par le prix. On vous comprend ! 8000€ pour un vélo, même cargo, ça fait réfléchir. Mais rapporté au coût d’une voiture sur 5 ans…
2. Vous hésitez entre différentes versions – automatic ou touring ? Pack Performance ou Pack Control Technology ? Avec ou sans DualBattery ? Les choix sont nombreux.
3. Vous êtes déjà en train de configurer votre Packster sur le site de R&M et vous nous maudissez d’avoir écrit un article qui va vous faire craquer votre PEL.

Dans tous les cas, on a une bonne nouvelle : vous n’êtes pas seul.e ! Chez Shop.RoulezJeunesse.com, on est un peu comme votre pote passionné de vélo (mais qui en a fait son métier 😉). Notre équipe est là pour vous accompagner gratuitement dans votre choix. Notre mission ? Vous aider à trouver la configuration parfaite et surtout, la meilleure offre possible.

Comment ça marche ?

• Vous nous parlez de votre projet : transport des enfants, courses, remplacement de la voiture…
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Le plus beau dans tout ça ? C’est totalement gratuit !

Vous pouvez donc :

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Promis, on est polis et on adore parler vélo cargo !