Article sponsorisé. Cet article a été rédigé par Roulez Jeunesse et financé par LANKELEISI, qui l’a relu avant publication. Ce n’est pas un test : nous n’avons pas roulé avec ces vélos. Quand nous testons un vélo, nous le disons clairement, et le verdict est le nôtre.
Gros pneus, cadre tout suspendu, porte-bagages livré de série : le KETT-8 de LANKELEISI a le look d’un fat bike et l’ambition d’un vélo de ville. La marque nous a demandé de le présenter, à une condition : poser d’abord les questions qui fâchent.
Un fat bike tout suspendu, pensé pour la ville
Un fat bike, c’est un vélo à gros pneus. Ici, des Kenda de 26 pouces (le diamètre de la roue) larges de 3 pouces, soit environ 7,6 cm : un cran en dessous des 4 pouces d’un fat bike classique. Plus un pneu est large, mieux il amortit et accroche.
Le KETT-8 est aussi « tout suspendu ». À l’avant, une fourche absorbe les chocs sur 120 mm de course (la distance dont elle peut s’enfoncer) et se verrouille pour rouler sur route lisse sans se balancer. À l’arrière, un amortisseur de 105 mm fait le même travail. Le cadre est en aluminium (6061-T6), léger et résistant à la corrosion.
Les freins sont des disques hydrauliques ZOOM : l’huile transmet l’effort du levier à l’étrier, pour un freinage plus puissant et plus progressif qu’avec des câbles. Côté transmission, le dérailleur (la pièce qui fait passer la chaîne d’un pignon à l’autre) est un Shimano Altus, un groupe d’entrée de gamme très répandu : les pièces se trouvent partout et n’importe quel réparateur sait le régler.
On trouve aussi un porte-bagages arrière, des garde-boue, un phare, un feu arrière et un écran couleur de 4 pouces, avec une pompe, un cadenas et les outils de montage dans la boîte. Le tout affiche 35 kg : ce n’est pas un vélo qu’on monte au troisième étage. La charge maximale est de 180 kg, pour des cyclistes de 1,60 m à 1,90 m.
Batterie, autonomie et prix
La batterie, à cellules Samsung, affiche 960 Wh (48 V, 20 Ah) : le Wh mesure l’énergie stockée, comme la taille d’un réservoir. L’assistance se règle sur cinq niveaux, et l’autonomie annoncée descend avec eux : 150 km en ECO, 130 km en Normal, 100 km en Sport, 85 km en Turbo et 70 km en Turbo+. Ces chiffres valent pour un cycliste de 60 kg sur terrain plat : avec du vent ou du dénivelé, prévoyez moins.
Le moteur est un 250 W nominaux (la puissance qu’il tient dans la durée), avec des pointes à 1 130 W. Un capteur mesure la force que vous mettez sur les pédales, un autre la vitesse.
Le prix affiché au 30 septembre 2026 est de 2 199 €, au lieu de 2 399 €. La livraison est annoncée en 3 à 7 jours ouvrables depuis un entrepôt européen pour les coloris en stock. Détails sur la fiche du vélo électrique KETT-8.
Qui est LANKELEISI ?
LANKELEISI est la marque de Dongguan Jietu Outdoor Sporting Goods, une entreprise du Guangdong, en Chine, qui fabrique ses vélos et les vend en direct sur internet, avec un site français. La garantie est de trois ans sur le cadre et d’un an sur les autres composants (batterie, moteur, freins, suspensions). Son catalogue va du VTTAE à double moteur au pliant, en passant par le cargo.
Une bonne part de ces modèles affiche des puissances de 1 000 W et plus. Le KETT-8, lui, est classé chez LANKELEISI dans la catégorie « vélo de ville électrique » et annonce 250 W nominaux. La marque indique aussi développer un réseau de réparateurs partenaires en France pour l’entretien et les pièces détachées.
Légal ou pas : ce qu’on a demandé à LANKELEISI
Avant d’écrire une ligne, on a fait avec LANKELEISI ce qu’on fait avec toutes les marques de fat bikes : on a posé les questions qui fâchent. Plusieurs échanges plus tard, voici ce que la marque nous a répondu et fourni.
- Un certificat et un rapport d’essai de 55 pages, établis par le laboratoire Shenzhen BEL Technology selon la norme européenne EN 15194 : le rapport mesure une coupure de l’assistance à 25,31 km/h et une aide au démarrage à 4,9 km/h.
- L’accélérateur n’est pas monté d’origine. Il est fourni dans le carton, pour un usage réservé aux terrains privés.
Sorti du carton, sans accélérateur monté et réglé à 25 km/h, le KETT-8 correspond à la définition du vélo à assistance électrique du Code de la route.
Le piège à éviter : l’accélérateur
En France, un vélo électrique reste un vélo tant que son moteur ne dépasse pas 250 W de puissance nominale, que l’assistance coupe à 25 km/h et qu’elle s’arrête quand vous cessez de pédaler (article R311-1 du Code de la route). Seule tolérance : une aide au démarrage qui fait avancer le vélo sans pédaler, jusqu’à 6 km/h.
L’accélérateur au pouce fourni avec le KETT-8 sort de ce cadre : il permet d’avancer sans pédaler, comme le « mode électrique pur » mentionné sur la fiche produit. Même chose pour le déverrouillage à 48 km/h. Un vélo qui roule sans pédaler au-delà de 6 km/h, ou dont l’assistance dépasse 25 km/h, n’est plus un vélo mais un cyclomoteur, avec immatriculation et assurance.
Modifier ou laisser modifier le limiteur de vitesse d’un vélo électrique est puni d’un an de prison et de 30 000 € d’amende (article L317-1), sans parler de l’assurance, qui ne vous couvrirait plus en cas d’accident.
Le conseil est simple : laissez l’accélérateur dans son carton et gardez le réglage d’origine. Et chez n’importe quel vendeur, vérifiez la puissance nominale (250 W maximum), la vitesse de coupure et la présence d’une déclaration de conformité. Une annonce à « 1 000 W » ne dit pas s’il s’agit de la puissance nominale ou d’une puissance de pointe, et seule la nominale compte pour la loi.
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